Lynskey ay isa sa mga pinakalumang kamay sa titanium game, ngunit ang R460 DISc ay isang modernong pagkuha sa titanium frame
Kung may Nobel Prize para sa mga serbisyo sa titanium framebuilding, napunta na sana ito sa Lynskey kanina. Ngunit kung gayon ang pinaka-karapat-dapat ay hindi palaging mananalo. Minsang hinirang ni CS Lewis ang kanyang kaibigan na si JRR Tolkien para sa premyo sa panitikan, para lamang kay Tolkien na tinanggihan ng komite ng Nobel dahil ang kanyang trabaho ay hindi 'sa anumang paraan nasusukat hanggang sa pagkukuwento ng pinakamataas na kalidad'. Ang mga kredensyal ni Lynskey, sa kabilang banda, ay hindi mapagtatalunan. Sa pamana ng bisikleta noong 1986, ang mga frame ng tagabuo ng Tennessee na ito ay nagpapakita ng titanium sa pinakamataas na antas, at ang R460 Disc ay walang pagbubukod.
Mga nakatagong katangian
Ang unang bagay na mapapansin mo sa partikular na R460 Disc na ito ay ang kakulangan ng titanium sa palabas. Kung saan ang karamihan sa mga ti frame ay karaniwang may hubad na metal na ipinagmamalaki na ipinapakita, pinili ni Lynskey na takpan ang karamihan sa mga tubo ng R460 na may medyo seryosong pintura, na inspirasyon ng mga Klein bike noong unang bahagi ng 1990s.
Para sa ilang mga tagahanga ng titanium na maaaring mukhang walang kabuluhan, ngunit tulad ng ipinakita ng ilang mga bisikleta na hindi kinakalawang na asero, ang pagpipinta ng mga mamahaling metal ay maaaring magpaganda ng kagandahan ng isang frame – gaya ng Condor Super Acciaio. Para sa Lynskey, ang diskarteng ito ay isang bagay na sinusubok ng kumpanya ngayong taon. Pati na rin ang bike na nakalarawan, ang bare metal, satin finish o mirror polished R460s ay available din. Ang pintura, sa yugtong ito, ay karaniwang custom, na may mga presyong nagsisimula sa £700 sa itaas ng isang frameset.
Tulad ng aluminum frame, o bakal, ang titanium na ginagamit sa frame ng bike ay talagang isang alloy. Para sa mga tubo na ginamit sa bike na ito ang mga haluang metal ay 6Al/4V at 3Al/2.5V titanium, ibig sabihin ay titanium plus 6% aluminum at 4% vanadium, o 3% aluminum at 2.5% vanadium. Ang pagdaragdag ng mga elementong ito ay nangangahulugan na ang nagreresultang titanium alloy ay maaaring i-heat treat o cold-worked upang makagawa ng mas matibay na tapos na materyal. Itong tumaas na flexibility sa mga tuntunin ng pagtatrabaho ng metal ay nangangahulugan na sa maraming paraan ang mga katangian ng lakas at pagganap ng mga titanium frame ay kasing 'tuneable' gaya ng mga carbon fiber frame.
‘Nakakuha kami ng tunay na tiyak tungkol sa kung aling mga tubo ang ginagamit para sa ano, ' sabi ng plant manager ng Lynskey na si Steve Kirby. ‘Ang mga bahaging tulad ng head tube ay mapapawi ng malamig na stress, samantalang ang mga chainstay at seatstay ay maaaring ganap na ma-annealed [heat treated], upang ayusin ang mga katangian ng biyahe.’
Nagtataka ako dati kung bakit karamihan sa mga tagagawa ng titanium ay hindi gumagamit ng 6Al/4V para sa anumang bagay maliban sa paminsan-minsang head tube o dropout, kapag sa papel ay mas matigas at mas magaan kaysa sa 3Al/2.5V, ngunit bilang Kirby ipinaliwanag ito ay dahil ang 6Al/4V ay hindi madaling ipahiram ang sarili sa paggawa sa mga tubo na angkop para sa mga bisikleta.
‘Magsisimula ka sa isang titanium ingot – tulad ng isang malaking tubo na may butas sa gitna – at ito ay nakaunat sa pamamagitan ng pagpapaputok nito sa isang bagay na parang kanyon. Nakita ko ang isa na nagkagulo minsan at pinasabog ang ingot sa dingding at palabas sa parking lot, kung saan bumagsak ito sa bubong ng kotse. Dahil mas mahirap ang 6Al/4V, hindi ito madaling i-stretch sa fraction-of-a-millimeter na makapal na mga tubo, kaya kahit na mas matigas ito kaysa sa 3Al/2.5V para sa parehong kapal ng pader, hindi gaanong ang mga tao ay gumagawa ng mga bisikleta.’
Ang solusyon kung saan ang R460 ay nababahala ay kumuha ng 6Al/4V na mga sheet at gumulong, hugis at pagkatapos ay tahiin ang mga ito sa mga triangulated na tubo para sa pangunahing tatsulok ng frame. Ang round seat tube, seatstays, chainstays at head tube ay samakatuwid ay 3Al/2.5V. Well, ang mga ito ay 'bilugan', maliban sa mga seatstay na nakakuha ng trademark na 'helix' na profile ng Lynskey, na mukhang isang baluktot, spiralised na tubo, na sinasabing nagpapataas ng higpit ng hulihan.
Hindi ako nakasakay sa maihahambing na non-helixed na frame na hindi ko mapapatunayan ang sobrang higpit, ngunit masasabi kong isa itong matigas na titanium bike.
The bottom line
Walang makakaalis sa katotohanan na ang R460 ay isang race bike, at dahil dito hindi ito humihingi ng maraming paumanhin sa pinakasensitibong mga kasama, Monsieur Posterior. Ang head tube sa 55cm na epektibong top tube bike na ito ay isang buhok na higit sa 13cm, na gumagawa para sa isang malaking saddle-to-bar drop. Magandang balita para sa mga pliant racers, ngunit kung hindi ka kumportable sa isang racing tuck at harbor reservation tungkol sa mga stack ng spacer na sumisira sa aesthetic ng bike, baka gusto mong umiwas ngayon - ang R460 ay hindi ang bike para sa iyo. Ngunit kung gusto mo ang iyong mga bisikleta na matutulis, tumutugon at agresibo, maaaring natagpuan mo lang ang iyong perpektong kapareha.
Para sa isang titanium bike – isang materyal na nauugnay sa isang marangyang kalidad ng pagsakay – ang R460 ay kapansin-pansing matigas. Nakakatulong ang mga wide-profile na tubo, ngunit maglalagay ako ng pera sa compact geometry bilang pangunahing dahilan. Pakiramdam ng frame ay maliit sa ilalim mo at napakadaling mamaniobra. Mahirap ipaliwanag, ngunit ito ay katulad ng paghagis ng bola ng kuliglig laban sa isang football. Maaaring halos pareho ang kanilang timbang, ngunit ang pakiramdam ng paghagis ng bola ng kuliglig ay isang matigas, direktang isa, ang football ay mas malambot at medyo hindi maganda. Ang R460 ay ang cricket ball: masungit at alerto.
Ang Pedal stomping ay isang kasiya-siyang karanasan, ngunit ang cornering ang nagpanalo sa akin. Ang likod na dulo ay matalino, na may mga mapagpapalit na dropout upang mapaunlakan ang mga quick-release na gulong o bolt-thru axle. Ang pansubok na bike na ito ay na-set up na may bolt-thru dropout ngunit may mga extra para i-convert ito sa quick release kaya nabigyan ako ng like-for-like na paghahambing, at talagang nanalo ang bolt-thru sa araw na iyon.
Ang Cornering ay hindi lang tungkol sa pagsasandal ng bisikleta sa isang liko. Ang pagganap ng pagpepreno ay higit sa lahat, tulad ng isang matigas na platform ng pagpe-pedal para sa pagbilis sa labas ng pagliko. Ang bolt-thru set-up ay gumawa ng kapansin-pansing pagkakaiba sa pareho. Binigyan nito ang Sram Red disc brakes ng rock-solid brace na isinalin sa malakas, progresibong pagpepreno, at itinali ang likod ng bike sa isang masikip, masikip na tatsulok na sapat na matigas para gustong iangat ang gulong sa likuran kapag malakas ang pagpedal.
Lahat ng idinagdag sa isang bisikleta na ang 8.5kg ay pinabulaanan ang isang mabilis na biyahe na magiging kainggitan ng maraming mas magaan na carbon steed, at tiyak na nakakatalo sa anumang iba pang titanium bike na nasakyan ko.
Mahirap at mabilis na panuntunan
Kapag nakapag-subscribe ka na sa racy geometry, ano ang catch? Well, ito ay dalawang beses. Una, ang bigat pagdating sa pag-akyat. Ang mga dagdag na kilo na higit sa 'timbang ng lahi' ay nababawasan sa isang antas ng matigas, mahusay na suntok na ibinibigay ng compact frame, ibig sabihin ay walang problema ang maikli, matutulis na burol. Ngunit sa mas mahabang pag-akyat ang sobrang masa ay nagpapakilala sa sarili nito. Pagkatapos ay mayroong kaginhawaan sa mga bagay.
Ang mas magaspang na ibabaw ay naramdamang medyo dumadagundong. Ang set-back na titanium seatpost ay gumaganap ng isang mahusay na trabaho sa pagpunan para sa pangkalahatang paninigas, ngunit hindi pa rin ito sapat upang igawad ang R460 all-round na komportableng katayuan. Ang flipside, gayunpaman, ay ang pakiramdam ko ay ganap na konektado sa bike, at samakatuwid ay ang kalsada, habang ang R460 ay nagpadala ng mga bucket ng feedback.
Ang pangunahing bagay ay ang R460 ay isang race bike. Hindi ito brutal - marami akong masasayang 100km-plus na sakay dito - ngunit malayo ito sa isang nakakalibang na pedal. Ngunit dahil doon ito ay isang hindi kapani-paniwalang kapana-panabik na bike na sakyan. Ito ay masaya. Mayroon itong carbon race-bike thrill, na may touch ng titanium soul. Pinapalakas ka nito sa mga pag-akyat, ngunit ito ay mapunit sa mga pagbaba, at para sa lahat ng mga piraso sa pagitan nito ay magiging tulad ng mga clapper. Dagdag pa, sa mga disc brakes, ito ay titigil sa isang sixpence. Pero para sa akin, higit sa lahat, medyo naiiba lang ito.
Spec
| Lynskey R460 Disc | £5, 265 bilang nasubok |
|---|---|
| Frame | Lynskey R460 Disc |
| Groupset | Sram Red 22 HRD |
| Bars | FSA Energy alloy |
| Stem | Ritchey WCS C260 |
| Seatpost | Lynskey titanium |
| Mga Gulong | Stan's No Tubes ZTR Holy Grail tubeless |
| Saddle | Selle Italia Elite Kit Carbonio |
| Timbang | 8.47kg (Laki 55cm) |
| Contact | hotlines-uk.com |
