Itinulak ng Prova ang mga limitasyon ng disenyo ng bisikleta gamit ang halo-halong materyales at 3D printing upang lumikha ng isa sa mga pinakamahusay na custom na build out doon
Sa sandaling ang bawat high-end na bisikleta ay tila nagtatagpo sa parehong istilo – mga semi-aero tube na profile, mga nalaglag na seatstay, disc brake, ganap na pinagsama-samang paglalagay ng kable – kasama ang tatlong magkakasunod na mabilis na maibsan ang madalas na makinang ngunit makamundong predictability.
Kamakailan ay pinalad akong masubukan ang magandang Cicli Barco XCR; ilang buwan bago ko nirepaso ang perpektong balanseng Argonaut Road Disc; ngayong buwan ay nakakaranas na ako ng separation anxiety sa pag-iisip na kailangan kong ibalik ang Prova Speciale sa gumawa nito, si Mark Hester.
Melbourne-based Mark Hester ay nilinang ang isang mahabang CV sa automotive engineering bago ilunsad ang Prova tatlong taon na ang nakakaraan. Pati na rin bilang tagapagtatag at may-ari, si Hester ay din ang nangungunang taga-disenyo at fabricator ng Prova, bagama't mayroon siyang kaunting tulong mula sa ilang robotic na kaibigan, isang 3D printing company sa New Zealand at isa pa sa anyo ng Bastion Cycles, na nakabase sa workshop sa tabi..
Para sa layuning iyon, ang seat topper ng Speciale ay 3D printed 6-4 titanium, dinisenyo ni Hester at ginawa ng Bastion, habang ang seat tube cluster, rear dropouts, disc mount, internal routing ports at seatpost sleeve ay idinisenyo ng Hester at naka-print sa New Zealand mula sa 15-5PH stainless steel.
Ang mga bahaging iyon ay seamlessly silver-brazed sa frame – napakahusay, sa katunayan, na kukunin ko na lang ang salita ni Hester para dito na ang seat cluster at top tube ay hindi isang piraso. Ang pagsali ay talagang hindi nakikita.
Ang karamihan ng frame ay ginawa mula sa maayos na TIG-welded na Columbus XCr stainless steel at isang Reynolds 953 stainless top tube, na pinili para sa oval na profile nito (na hindi inaalok ng Columbus) at custom-machined steel head tube. Pagkatapos ay nariyan ang magkakaibang carbon fiber seat tube.
‘Ang seat tube ay na-butted gamit ang panlabas na amag at panloob na pantog na may parehong compaction ng isang autoclave ngunit nagbibigay-daan sa pabagu-bagong kapal ng pader,’ sabi ni Hester.
'Mahalaga ito sa disenyo na may kaunting seat lug: unti-unting bumababa ang kapal ng carbon wall mula sa seat lug at BB, na nagpapababa sa peak stress sa paglipat mula sa carbon patungo sa bakal.'
Kaya bukod sa pagiging mas magaan kaysa sa alternatibong bakal at pagdaragdag ng pagsunod, ang carbon seat tube ay nagbibigay ng mas magaan na naka-print na mga bahagi at mas matibay na frame. Ngunit bakit ka pa mag-abala sa mga 3D-print na bahagi?
Well, ang mga ito ay mukhang napakahusay para sa isang bagay, ngunit ang mga ito ay mas 'tuneable' kaysa sa tradisyonal na cast o bi-laminate lugs dahil ang mga dingding ng mga piraso ay isang guwang na istraktura ng sala-sala, na nagpapahintulot kay Hester na mag-dial sa partikular na higpit at flex na katangian.
Ngunit ang pinakamahalaga, ang mga naka-print na bahagi ay nagbibigay-daan kay Hester na makipaglaro sa mga bagay tulad ng clearance ng gulong at haba ng chainstay, at bumuo gamit ang tunay na custom na geometry. Ang bawat naka-print na bahagi ay maaaring palitan ng minuto sa mga anggulo nito para sa anumang partikular na frame.
Mahirap sukatin
Mahirap ang pagsubok sa mga custom na geometry bike dahil kung ano ang gumagana para sa akin ay hindi nangangahulugang babagay sa iyo. Ngunit iyon ay upang makaligtaan ang isang lansihin. Ang layunin ng pagsusuri ay nagmumula sa anyo ng 'nabubuhay ba ito hanggang sa maikli?', at kung ang sagot ay 'oo' kung gayon mayroong lahat ng dahilan kung bakit maaaring ihatid sa iyo ni Mark Hester ang isang bisikleta na perpekto para sa iyo tulad ng para sa akin. Kung ano talaga ang bike na ito.
Ang pangunahing geometry ng Speciale na ito ay nakabatay sa isang bike fit mula kay Aidan Hammond sa Bike Fitting Ireland, na nag-ayos sa akin para sa custom na FiftyOne sa isyu 75. Ngunit may ilang mga tweak.
Napag-usapan na ang kakulangan ko sa crit racing, ibinaba ni Hester ang taas ng BB sa 75mm (batay sa ideya na ang istilo ng pagsakay ko ay hindi magkakaroon ng panganib na matamaan ng pedal mula sa pagkahilig nang malalim at pagpedal sa mga sulok), tumaas na fork trail hanggang 59mm – pataas mula sa 53mm ng FiftyOne – at binawasan ang wheelbase mula 992mm hanggang 984mm. Ang Speciale ay binuo na may halos kaparehong stack at abot, gayunpaman.
Iyon ay lumikha ng isang platform na, tulad ng naaalala ko sa FiftyOne, ay tama lang. Pagkatapos mamimingwit ng mga bar ay wala nang dapat i-set up. Maging ang taas ng upuan ay na-preset nang tama.
Na may mas mababang bracket sa ibaba, at samakatuwid ay mas mababang center of gravity, at long-ish fork trail, bumaba ang Speciale na parang isang fairground ride, ngunit dahil sa maikling wheelbase, nakaramdam ito ng maliksi at tumutugon, at umindayog sa mga sulok nang buong lakas.
Sa abot ng aking pag-aalala, lahat ito ay malaking marka para sa custom na bike. Masaya na ako sa karamihan ng mga 55cm/56cm na frame na binigyan ng tamang haba ng tangkay at mga spacer, ngunit ginagawa ng Prova kung paano mas masarap sakyan ang mga custom na bisikleta.
Gayunpaman, kung ano ang nagpapataas sa Speciale sa itaas at higit pa sa anumang bike na nasakyan ko, stock o custom, ay kung gaano ito komportable. Ang bagay na ito ay hindi lamang naglalayag, ito ay nagbu-book ng presidential suite sa QE2 at nasa isang libreng bar.
Tanggap na ang QE2 ay naninirahan na ngayon bilang isang lumulutang na hotel sa Dubai, at kakailanganin mo ng mga antas ng Dubai na pera upang makabili ng Prova Speciale. Ngunit ang katotohanan ay nananatiling ito ang ganap na pinakamahuhusay na bisikleta na nasakyan ko, ngunit hindi nakompromiso ang paninigas – kung saan marami ito – o sobra sa timbang.
Ang frame ay 1.65kg ngunit kasama doon ang seat topper, at habang ang kabuuang build ay 7.99kg, maaari itong maging mas magaan. Ang mga gulong ng Zipp ay mabilis ngunit sa 1, 530g ay hindi gaanong magaan; ang saddle ay hindi nagtitipid ng labis na gastusin, na nilinis sa custom na katad ng kapwa Australyanong sangkap na Busyman. At ang bagay na ito ay may mga disc brake at 28mm na gulong (maaari itong magkasya hanggang 32mm).
Iyon ay sinabi, ang bike na ito ay maaaring maging mas komportable. Ang tumpak na balanseng paninigas/pag-flex ng frame ay tulad na ito ay nagha-highlight sa napakaraming chattery na gilid ng nakapares na Enve disc fork, na ang higpit ay nagbibigay ng mahusay na katumpakan sa mga sulok ngunit paminsan-minsan ay nagiging kapansin-pansin sa pamamagitan ng mga kamay sa buzzy surface ng kalsada.
Nabanggit ko ito kay Hester at sinabi niyang posibleng gagawa siya ng sarili niyang tinidor. At iyon lang talaga ang criticism na kaya kong i-level dito.
Dahil imposibleng mabilang ang pakiramdam ng biyahe, kailangan mo lang tanggapin ang sinabi ko. At muli, sa halagang mahigit £11k, sana ay masiyahan ka sa pagsakay dito.
Ang halaga ng mga bisikleta ay isang walang hanggang pinagmumulan ng talakayan sa mga siklista, ngunit ito ang top-spec sa lahat ng bagay, at hindi nagkakahalaga ng higit sa maraming mga top-end na stock bike. Dito mo lang nabubuo ang lahat para lang sa iyo, kaya talagang magkakaroon ka ng kakaiba.
Spec
| Frame | Prova Speciale |
| Groupset | Sram eTap AXS HRD |
| Mga Preno | Sram eTap AXS HRD |
| Chainset | Sram eTap AXS HRD |
| Cassette | Sram eTap AXS HRD |
| Bars | Zipp SL-70 Ergo |
| Stem | Zipp SL Speed |
| Seatpost | Prova titanium seat topper |
| Saddle | Custom Selle Italia Flite |
| Mga Gulong | Zipp 303 NSW Disc, Vittoria Corsa 2.0 28mm gulong |
| Timbang | 7.99kg (55cm) |
| Contact | provacycles.com |
