Ang pinakabagong Orca ng Orbea ay isang versatile race bike na halos lahat ay ginagawa nang napakahusay, nang hindi ginagastos ang lupa
Nang nagsimula ang buhay ni Orbea noong 1840, hindi ito gumawa ng mga bisikleta. Sa una, isa itong manufacturer ng mga baril at riple, bago naging mga bisikleta noong 1930. Nakakaintriga, hindi nag-iisa ang pagkakaroon ng medyo kakaibang backstory na ito – ang BSA, na kalaunan ay binili ni Raleigh, ay nagsimula bilang Birmingham Small Arms Company.
Bukod dito, natutuwa kaming nagpasya si Orbea na gumawa ng mga bisikleta at hindi digmaan, at ang punong barkong Orca ay ang pinakabagong produkto ng maraming taon ng karanasan nito.
Noong 1969 ay nagkaroon si Orbea ng problema sa pananalapi, at sa kaunting tiyaga ay binili ito ng mga manggagawa sa kumpanya mula sa pamilya Orbea upang bumuo ng isang kooperatiba.
‘Siguro ang katotohanang si Orbea ay isang kooperatiba, at kaming mga empleyado ang may-ari, ay nag-iisip sa amin sa ibang paraan,’ sabi ni Joseba Arizaga, ang road product manager ng kumpanya.
Dahil nakabase sa bansang Basque, may access si Orbea sa maraming maburol na lupain, at sinasalamin iyon ng Orca. Ito ay may mataas na kagalang-galang (para sa isang disc brake bike) na 7.1kg, habang ipinagmamalaki din ang aerodynamic finishes na hiniram mula sa Ordu time-trial frame, kahit na hindi ito mismo nahasa sa wind-tunnel. Marahil ang pangunahing kuwento ng bike, gayunpaman, ay ang higpit nito.
‘Nais naming i-target ang bigat na 820g [sa laki na 53] para sa isang disc brake frame kasama ng 94Nm na higpit sa ilalim na bracket, ' sabi ni Arizaga. ‘Medyo mahirap ang ratio na ito.’
Habang gawa ang mga frame sa Malayong Silangan, ang pagpupulong at pagpipinta ay ginagawa sa mga pabrika sa Europe. Lalo itong nagiging bihira sa malalaking brand, karamihan sa mga ito ay gumagamit ng China at Taiwan bilang one-stop shop para sa lahat ng pagmamanupaktura at pagpupulong.
‘Ang mga pabrika ng Orbea sa Europe ay nagpapahintulot sa amin na magkaroon ng isang napaka-flexible na modelo ng negosyo, ' sabi ni Arizaga. ‘Yun ay nagbibigay-daan sa amin na gumawa ng mga bagay tulad ng pag-aalok ng mga custom na graphics at higit pang spec option.’
Talaga, mapapansin ng sinumang naghahanap ng Orca ang malawak na pagkakaiba-iba ng mga opsyon sa spec. Ang bawat frame ay inaalok kasama ng halos bawat groupset mula sa Sram at Shimano, habang mayroong isang nakakahilo na hanay ng mga kulay na mapagpipilian. Iyan ay bago pa man natin simulang isaalang-alang ang MyO bike customization platform ng Orbea.
Ang nakatutuwa dito ay tapos na ang lahat habang pinapanatili ang mababang presyo. Ang £7, 599 na bike ay hindi mura, ngunit para sa isang Dura-Ace Di2 build na may malalim na seksyon na DT Swiss carbon wheels at full carbon finishing kit, ito ay £2, 000 na mas mababa sa mga katulad na specced na alternatibo mula sa Specialized o Trek.
Naiwan akong umaasa na mabubuhay ang Orca sa potensyal nito, ngunit lihim na nag-aalala na may hindi nakikitang kapintasan. Sa kabutihang palad, hindi ko kailangang mag-alala.
Bilhin ang Orbea Orca M10i mula sa Tredz sa halagang £5, 999
The killer Orca
Nang una akong sumakay sa Orca, ipinaalala nito sa akin kung gaano kahusay ang mga modernong bisikleta. Ito ay napaka tumutugon, makinis at kumportable mula sa simula na ilang taon na ang nakalipas ay namumukod-tangi ito bilang ganap na pinuno ng klase.
Ngayon, gayunpaman, mayroon itong mahigpit na kumpetisyon. Gayunpaman, gusto kong magt altalan na ang Orca ay namamahala pa rin sa sarili nito habang ipinagmamalaki din ang isang natatanging kalidad ng pagsakay sa lalong katulad na mga bisikleta sa kalsada sa tuktok ng merkado. Na hindi madali.
Ang unang nagulat sa bike ay ang kinis ng biyahe. Dahil sa tigas at aero finish ng Orca, inaasahan kong maghahatid ang mga tube ng malupit na rebound mula sa kalsada.
Sa halip, habang pinapakain nito ang ilan sa mga pag-alog sa mga manibela na halos nawala na sila nang makarating sila sa likuran ng bike.
Ang ilan sa mga iyon ay maaaring nasa seat clamp (bagama't iminumungkahi ni Arizaga na idinisenyo lamang ito upang maiwasang madulas ang seatpost). Itinatago ng maayos na rubber spacer na ang seatpost ay may medyo mababang clamping point, na nagpapataas ng flex ng nakalantad na poste at nakakatulong na mapahina ang hulihan.
Hindi ito kaakit-akit – hindi ito Trek Domane o Lapierre Pulsium – ngunit nakakapagpalabas ito ng sapat na panginginig ng boses na hindi naaabala ng ibabaw ng kalsada ang biyahe.
Para sa akin ay perpekto iyon, dahil ang ibig sabihin nito ay napanatili ng Orca ang sensasyon na ito ay matatag na nakatanim at nakakonekta sa kalsada. Higit pa, na may espasyo para sa hanggang 30mm na gulong, madali kang makakapag-dial sa sobrang ginhawa sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng malawak na goma sa mababang presyon kung kinakailangan.
Ang talagang nagpahanga sa akin sa Orca ay ang pagiging mabilis nito. Binayaran nito ang aking mga input ng kapangyarihan nang may sabik na mga pagbilis, at ginawa akong ituloy ang mga PB sa mga lokal na loop sa unang pagkakataon sa mga buwan.
Nang pigain ko ang ilang dagdag na watts sa pag-akyat, nakakatuwang makita ang pagtaas ng bike ng isa o dalawang kmh. Sa flat ay napakabilis nito, walang alinlangan na tinulungan ng malalim na seksyon na DT Swiss wheels at maayos na front end, kahit na kulang ito sa all-out speed ng ilang mas nakatuong aero bike.
Ito ay mabilis na tumakbo at sinamahan iyon ng sobrang predictable at matalim na paghawak, na ikinagulat ko dahil sa medyo mahahabang 414mm chainstay na karaniwang magse-signal ng mas matatag at hindi gaanong mabilis na biyahe.
Hinihikayat ako ng Orca na itulak sa mga sulok at panatilihing malinis ang aking mga daliri sa preno sa mabilis na pagbaba. Marahil ay kulang ito sa kapana-panabik na katangian ng paghawak ng ilan sa mga mas mahigpit at mas matalas na tibay na mga road bike tulad ng Trek Émonda o Cannondale SuperSix, ngunit hindi ko maisip na maraming mga sakay na ang mga kasanayan ay napakahusay na makikita nila na ang Orca ay limitado ang kanilang pag-corner. kakayahan.
Wala talaga akong mahanap na kasalanan sa Orca. Nagawa ni Orbea ang mahusay na trabaho sa pagsasama ng mga disc brake sa isang magaan at racy na bike, at ang kalidad ng biyahe ay tumutukoy sa isang brand na nabubuhay at sumasakay sa mga bike na ginagawa nito.
Marahil ang tanging nakakabawas ay ang Orca ay hindi ipinagmamalaki ang anumang partikular na pinakamagaling. Walang mahusay na inobasyon na bukod-tangi sa crop ng mga superbike sa tuktok na dulo ng merkado.
Kaya kung gusto ko ng bike na maaaring mag-quote ng mga istatistika ng performance na nangunguna sa industriya, matutukso akong tumingin sa ibang lugar. Gayunpaman kung gusto ko ng maraming nalalaman na race bike na ginagawa ang lahat sa paraang mahirap sisihin, sa medyo makatwirang presyo, hindi na ako titingin pa.
Bilhin ang Orbea Orca M10i mula sa Tredz sa halagang £5, 999
Spec
| Frame | Orbea Orca M10i LTD-D 2019 |
| Groupset | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Mga Preno | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Bars | Vision Metron 4D Compact |
| Stem | FSA OS-99 |
| Seatpost | FSA K-Force Light |
| Saddle | Selle Italia SLR carbon |
| Mga Gulong | DT Swiss ARC 1400 Dicut 48 DB, Hutchinson Fusion 5 All Season TLR 25mm gulong |
| Timbang | 7.1kg (laki 55) |
| Contact | orbea.com |
