Sa isang maliit na pang-industriya na unit sa isang sleep town, dalawang Italian craftsmen ang gumagawa ng isang bagay na may kahulugan
Ang kapaligiran sa DeAnima workshop ay nagbago sa isang iglap. Wala na ang madaling Italyano na pagbibiro at pagtawa ng ilang minuto ang nakalipas, at ang kapalit nito ay seryosong konsentrasyon. Ang dalawang lalaking nakasuot ng hindi sinasadyang gray shirt - na bumubuo sa buong workforce - ay mabilis na nagtatrabaho sa raw carbon frame, binabalot ang mga joint ng tubo sa mga piraso ng prepreg, pinuputol at hinahasa ang pagkakahanay ng mga hibla para sa maximum na lakas at perpektong pagtatapos. May nabuong handcrafted bike frame.
‘Sorry, but we have to work fast now, especially because it’s so hot,’ sabi ni Gianni Pegoretti, ang kanyang mga mata ay matamang nakatutok sa frame sa harap niya. Walang pahiwatig ng gulat, ngunit ang bahaging ito ng trabaho ay malinaw na nangangailangan ng kasanayan, katumpakan at bilis. Ang dahilan ng biglaang pagbabago ng tempo ay dahil sa likas na katangian ng prepreg carbon fiber. Sa sandaling maalis mula sa freezer, ang dagta ay magsisimulang gumaling at tumigas, na nililimitahan ang magagamit na oras ng pagtatrabaho. Ang sitwasyon ay binibigyan ng dagdag na pangangailangan ng madaliang pagkilos ng ambient air temperature, na sa araw na ito sa rehiyon ng Trento ng Italya ay umaabot sa 38°C sa lilim, at higit pa sa 40 sa pagawaan. Pinagpapawisan lang ako sa panonood.
Mula sa simula
Ang DeAnima bilang isang brand ay mahigit nang isang taong gulang, bagama't ang nagtutulak sa likod nito, si Gianni Pegoretti, ay gumagawa ng mga frame sa loob ng 20 taon. Malamang kilala mo ang pangalang Pegoretti. Ang kapatid ni Gianni, si Dario, ang framebuilder sa likod ng mga bisikleta ng Pegoretti, at nagtulungan ang magkapatid sa loob ng siyam na taon (Para sa karagdagang impormasyon: panayam ni Dario Pegoretti). Maaaring nakita mo na rin si DeAnima sa Bespoked Handmade Bicycle Show noong Abril ngayong taon sa Bristol, kung saan ang DeAnima 'Unblended' ay isang artisan carbon fiber bike sa gitna ng dagat ng metal.
'Ang aking kapatid na lalaki ay gumagawa ng mga frame mula sa unang bahagi ng 70s sa Rome kasama ang Milani – isa sa mga pangunahing supplier para sa Bianchi, Colnago at iba pang mga tatak, ' sabi ni Gianni mamaya sa tanghalian kapag ang mga joint ay ligtas na nakabalot at ang frame ay nalulunasan sa loob ng oven. ‘Tapos noong 1996 nagsimula kaming magtrabaho ni Dario.’
Ito ay isang partnership na nagresulta sa ilan sa pinakamagagandang gawang-kamay na mga frame sa mundo, hanggang sa magkahiwalay ang mga kapatid. 'Pagkatapos ng 2005 nahati ang aming mga landas - si Dario ay may sariling daan at ako ay may aking daan,' sabi niya na may kapansin-pansing kaiklian.
Ito ay hindi isang ganap na amicable na split at hindi pa nag-uusap ang mag-asawa hanggang ngayon, maliban sa pamamagitan ng mga solicitor, ngunit humantong ito sa pagka-recruit kay Gianni ng isang organisasyong tinatawag na San Patrignano (pronounced Patriano), na sa kalaunan ay mamumuno sa pakikipagtulungan kay Antonio Attanasio at sa paglikha ng DeAnima.
Misyon ni San Patrignano na i-rehabilitate ang mga kabataang may malubhang problema sa droga. Ang mga residential center ay nagbibigay ng akomodasyon, istraktura at pagtuturo ng isang kalakalan, lahat ay idinisenyo upang magbigay ng pokus, kasanayan at pakiramdam ng pagsasama at halaga sa mga nababagabag na residente nito. Nauna nang binigyan nina Gianni at Dario ang lokal na komunidad ng San Patrignano ng kanilang suporta, at pagkatapos ng kanilang paghihiwalay ay nilapitan si Gianni upang patakbuhin ang bicycle framebuilding operation. ‘Ikaw ang boss?’ tanong ko. Umiling siya. ‘Para sa akin “chief”, ‘“boss”, “manager”… Hindi ko gusto ang mga salitang ito. Nagturo lang ako sa mga lalaki sa workshop, at nanatili ako ng siyam na taon. Hindi lang mga frame ang itinayo namin – muling itinayo namin ang mga tao – at ito marahil ang pinakamahalagang bagay na nagawa ko sa buhay ko.’
Si Antonio ay isa sa kanyang mga star pupil na lumaki bilang isang bihasang framebuilder at bike painter. Sa panahong ito nabuo ang ideya para sa DeAnima, sa tulong ni Matt Cazzaniga, na dating nagtrabaho kasama ang magkapatid na Pegoretti sa pagbebenta at marketing, at nag-import ng kanilang mga bisikleta sa UK. Nang magsara ang lokal na komunidad ng San Patrignano at lumipat sa Rimini, ito ang lakas na kailangan nila.
‘Alam naming ito na ang tamang oras,’ sabi ni Gianni. ‘Tinulungan kami ng kaibigan naming si Tiziano Zullo [ang sikat na framebuilder mula sa Verona] na maghanap ng mga makina para sa workshop at nagsimula na kami.’
Naiiba ayon sa disenyo
Ang siklista ay bumisita sa maraming pabrika sa industriya ng bisikleta kung saan gumagawa ng mga damit, helmet, gel, salaming pang-araw at siyempre mga bisikleta. Ang ilang mga lugar ay nailalarawan sa pamamagitan ng klinikal na kahusayan, nakakulong sa mga lihim na lugar at malambot na mga unan ng marketing fluff. Iba ang katamtamang pagawaan ni DeAnima sa isang maliit na yunit ng industriya sa nayon ng Pergine Valsugana, 10km mula sa Trento. Dalawang lalaking gumagawa ng mga bisikleta, isa pang nagpo-promote ng nascent brand at sinusubukang gumawa ng isang bagay na tradisyonal, ngunit naiiba. Ang pangalan ng kumpanya ay nagpapahiwatig ng pangangatwiran sa likod ng pakikipagsapalaran. Ang De Anima ay isang akda ni Aristotle na isinalin bilang 'On The Soul' kung saan ginalugad ng pilosopo ang konsepto ng imortal na kaluluwa sa loob ng lahat ng nabubuhay na bagay.
‘Ang aming motibasyon ay pareho sa San Patrignano at sa aking kapatid na si Dario,’ sabi ni Gianni. 'Upang mapanatili ang mga lumang paraan ng pagtatrabaho ng Italyano - ang geometry ng Italyano. Ang negosyo ng pagbibisikleta ay nagbago at sa Italya nawala ang pamamaraang ito. Mayroon lamang tayong tatlo o apat na maliliit na artisan builder na tulad nito ngayon. Ngunit ang mga makasaysayang tatak – Pinarello, De Rosa, bahagyang Colnago – ay nawala ang personal na pamamaraan at tinanggap ang bagong pilosopiya ng mass production, at para sa amin hindi ito ang kaluluwa ng framebuilding.
'Marahil ang aming ideya ay isang mas mahirap na paraan ng paggawa ng mga bagay, ngunit kung magdidisenyo ako ng bisikleta at pagkatapos ay pupunta ako sa bangko at ibibigay nila sa akin ang pera para sa aking negosyo at naglalagay ako ng mga sticker ng Pegoretti sa mga Chinese frame… ito ay masyadong simple, at hindi ito ang paraan ng pag-iisip ko. Kami ay lalago at gagawa ng isang maliit na tatak gamit ang aming sariling ideya.’
Ang DeAnima ay hindi lamang isang ehersisyo sa nostalgia, gayunpaman, gaya ng makikita sa pagpili ng materyal. Gumagawa sila ng mga bakal na bisikleta dito, ngunit ang carbon ang pangunahing pokus. 'Kapag gumamit ka ng bakal at aluminyo, gumawa ka ng mga tubeset sa pakikipagtulungan sa Dedacciai o Columbus at hindi mo makokontrol ang buong proseso. Ngunit sa carbon ay magagawa mo, at ito ay isang magandang bagay para sa amin.’
Ang tubeset ay idinisenyo kasabay ng Oswald Gasser, isang composite engineer mula sa kalapit na Trento University, na nagdisenyo ng lay-up schedule kasabay ng Gianni.
Wala silang autoclave sa site kaya ang tubeset ay ginawa 130km ang layo sa Venice para lang sa DeAnima. Nag-order si Gianni ng 30 o 40 tubesets sa isang pagkakataon at bawat isa ay may limang piraso. 'Hindi ito monocoque dahil para sa merkado ng Italyano ang pinakamahalagang bagay ay ang pagkakaroon ng pasadyang geometry - at nakamit namin ito sa pamamagitan ng pagbabalot ng mga joints na may carbon,' sabi niya.‘Nakagawa kami ng head tube at down tube dahil pareho ang anggulong ito sa lahat ng laki ng frame, mula maliit hanggang XXL.’
Kapag napagpasyahan ang geometry ayon sa mga pangangailangan ng bawat customer, ang mga tubo ay pinuputol sa haba at ang mga kasukasuan ay ginagapos upang ang mga ito ay ganap na magkadikit. Ang piraso ng head tube/down tube ay inilalagay sa isang jig at idinidikit sa tuktok na tubo, seat tube at bottom bracket (gamit ang aeronautical glue na ginawa ng 3M upang matiyak na hindi ito tumutugon sa carbon fiber). Pagkatapos ay ilalagay ito sa oven sa loob ng 20 minuto sa 60°C para itakda ang pandikit.
Pagkatapos ay bumalik ito sa jig, kung saan nakadikit ang mga seatstay gamit ang ibang gabay para matiyak ang pagkakahanay at tamang taas ng brake bridge. Sa sandaling tumigas ng isa pang stint sa oven, maingat na ginagawang makina ang pandikit upang matiyak na ang mga kurba sa paligid ng mga joint ng tubo ay makinis upang kapag nababalot ang mga ito ng carbon ay walang mga masikip na anggulo na posibleng magpahina sa carbon.
Ang init ng sandali
Ngayon na ang pinakabuod. Ang prepreg carbon ay tinanggal mula sa freezer at ang mga piraso ay inilalagay sa mga kasukasuan, na kung saan ay lumipat sina Gianni at Antonio sa malaking singsing at tumaas sa kanilang bilis. Ang pagbabalot ng carbon fiber na ito ng mga joints, hindi ang paunang pagdikit, ang nagbibigay sa frame ng lakas nito.
‘Three layers ang kailangan mo para magkaroon ng tamang structure,’ sabi ni Gianni habang nagtatrabaho siya. Mabilis na gumagalaw sa paligid ng frame upang mahanap ang perpektong anggulo ng pag-atake, pinapagaan nila ang mga piraso sa lugar, imasahe ang mga ito sa mga tubo upang makamit ang perpektong pagdirikit at eksaktong pagkakahanay ng mga plies upang magbigay ng kaaya-ayang impresyon ng isang tuluy-tuloy na piraso ng carbon.
Ang maingat na inihanda na frame ay idini-slide sa isang vacuum bag, ang hangin ay aalisin at ang bag ay ilagay sa oven at cured ayon sa isang tumpak na temperatura gradient. Ang vacuum pump ay patuloy na naglalabas ng hangin sa buong proseso upang matiyak na ang mga kasukasuan ay mananatili sa ilalim ng pare-parehong presyon.
Kapag gumaling na, ang mga kasukasuan ay hinuhubaran, kinikinis at nililinis para sa pagpipinta, kasama si Antonio na hawak ang airbrush. Ito ay isang matrabaho at maselan na proseso, at halos kasing layo mula sa mass production lines ng Malayong Silangan hangga't maaari mong makuha. Walang shift work, walang automated production lines, walang layers ng management, tatlong lalaking nagtatrabaho nang may puso at kaluluwa.
‘Noon ay maliit ang pamilihan ng bisikleta,’ sabi ni Gianni habang inaayos ang tapos na frame na handa na para sa pagpipinta. 'Italy, France, Germany, Holland, Belgium… Ito ang world market. Ngayon ay Australia, Japan, China, Europe, South Africa – lahat ng mundo ay gumagamit ng mga bisikleta.’
‘Noong nagsimula ako sa aking kapatid, ang Italy ang malaking manlalaro, ngunit ang paraan ng Italyano ay hindi ang paggawa ng malalaking tatak – malamang na ang Fiat ang pinakamalaking kumpanya natin. Wala kaming mentalidad na magpatuloy sa paglaki dahil gusto ng pinuno ng organisasyon na kontrolin ang lahat. Ang mga Italyano ay may kaisipan ng isang mas maliit na tatak.’
Mga huling pagmumuni-muni
Ang init ng araw ay humupa. Habang hinahatid ako ni Gianni pabalik sa airport ng Venice, sinabi niyang palagi siyang nakatira sa lugar na ito, at nadadaanan ang kagandahan ng mga lawa at bundok, madaling makita kung bakit siya nanatili.
Mayroon kaming ilang oras kaya lumihis siya sa Bassano del Grappa at binigyan ako ng maikling paglilibot sa bayan kung saan naimbento ang grappa, ang highlight ay ang Ponte Vecchio na kahoy na tulay, na orihinal na ginawa ng kamay noong ika-16 siglo. Hindi siya tatanggap ng bayad kapag sinubukan kong bilhin ang Aperol Spritz sa isang nakakaantok na bar cafe. Siya ay isang kalmado, palakaibigang craftsman na malinaw na nagmamalasakit sa kanyang lugar sa mundo.
‘Marahil ay matanda na ako, ngunit para sa akin ay mas mabuting maging isang itim na tupa sa isang grupo ng mga puting tupa,’ sabi niya habang sinisipsip ang kanyang Spritz. ‘Ang pag-iisip na ito ay malinaw na makikita sa aming trabaho.’
deanima.it
