Napakagandang kumportableng bike na may racing edge, cut na may napakaraming gamit at matibay na disposisyon
Kung gusto mo ng mga titanium bike, ang Octane 64 ay isang headline grabber, na halos eksklusibong ginawa mula sa walang putol na 6Al/4V titanium tubes. Kung hindi, alamin lang na ang Octane 64 ay magiging isa sa pinakamagagandang titanium frame na sasakyan mo, at halos tiyak na pinakakapaki-pakinabang.
Ang 'Al' sa 6Al/4V ay tumutukoy sa nilalaman ng aluminyo, ang 'V' sa vanadium, at ang mga numero ay ang porsyento ng bawat isa sa titanium alloy. Ayon sa kaugalian, ang mga titanium bike ay ginawa mula sa bahagyang 'mas malambot' na 3Al/2.5V na haluang metal, na may 6/4 na nakalaan para sa mga feature tulad ng mga BB, dropout at head tube.
Hindi ako metallurgist, ngunit tiniyak sa akin ng founder ng Vaaru na si James Beresford na ang '6Al/4V ay humigit-kumulang 10% na mas matigas at 10% na mas magaan kaysa sa 3Al/2.5V, na tumutulong sa paghawak at pag-sprint ngunit gumagawa ng bigat ng frame na humigit-kumulang 1.4 kg.' Kaya't ginagamit ito sa buong Octane, maliban sa mga pananatili, na sinabi ni Beresford na tinukoy niya sa 3/2.5 upang tumulong sa pagsunod.
Para sa isang titanium frame na 1.4kg ay napakahusay – I’d expect a decent 3/2.5 frame to come in at 1.6kg – and I’d agree that the handling is precise. Ngunit hindi ko ito tatawaging hayagang matigas; ito ay may posibilidad na makaramdam ng medyo tamad sa labas ng mga bloke. Sabi nga, kapag lampas na sa 20kmh, ginagantimpalaan nito ang pagsusumikap sa pagpedal at nararamdaman ang bawat bit ng weaponry racer.
Mauunawaan ito dahil sa lampas lang sa 8kg ang Octane ay hindi magiging kasing sigla ng bike isang kilo na mas magaan, ngunit sa sandaling mapabilis ang bigat na iyon ay makikita sa supercharged na pakiramdam ng bulldozer.
Nagtataka ako kung ano kaya ang maaaring maging hitsura kung ang hulihan ng Octane ay 6/4 titanium din at hindi 3/2.5, dahil ang matigas na chainstay ay mahalaga para sa mahusay na paglipat ng kuryente. Ngunit marahil ito ay isang masayang trade off, dahil kung mayroong isang bagay ang Octane, ito ay makinis.
Lahat sa sangkap
Sa kalsada ang Chris King freehub ay parang mga kuting na umuungol sa harap ng isang Aga, at ang aero-tuned na Enve rim ay naghahati sa hangin na parang velvet curtains. Sa ibaba, ang Sram's AXS ay umaalingawngaw na parang kusina ng maliliit na robot na naghahain ng mga perpektong shift, habang ang malalaki at malambot na gulong na Vittoria ay umuusok na parang natapong champagne. Cobbles, scarred tarmac, potholes at kahit ilang graba ay ipinadala ng Octane nang madali.
Nakakatulong ang mga bahagi sa antas ng wishlist ngunit nakasakay na ako nito dati sa iba pang mga bisikleta at, bagama't magaganda ang mga ito, pinagsasama-sama sila ng Octane frameset sa paraang parang ang bike ay idinisenyo bilang homogenous sistema na taliwas sa pagiging isang serye ng magagandang bagay na pinagsama-sama.
Ang sikreto ba ay ang 6/4 tubing? Buweno, tiyak na may kinalaman iyon dito, dahil ang Octane ay nakatayo kahit ulo kung hindi balikat sa itaas ng karamihan sa iba pang 3/2.5 titanium bikes ang nasakyan ko (para sa talaan, ang Moots titanium bikes ay 3/2.5 at napakahusay). Kaya bakit, kung gayon, ang iba pang mga titanium bike ay gawa sa tuluy-tuloy na 6/4 tubing?
Ang sagot, sabi ni Beresford, ay mahirap gamitin ang 6/4 na tubing. Ang titanium alloy ay isang napakatigas na materyal na tumitigas habang nagkakaroon ng init sa panahon ng proseso ng pagmamanipula. Pinapataas nito ang pagkasira sa tooling at tumatagal ng mas maraming oras (kailangan mong i-machine ang titanium sa mas mabagal na bilis upang maiwasan ang sobrang init, halimbawa), na nagpapataas ng gastos.
Kaya nga, sabi niya, kung ang 6/4 ay lilitaw sa lahat ito ay bilang mga seam-welded tubes (kung saan ang isang metal sheet ay pinagsama at hinangin sa haba nito), na mas madaling gawin. Ngunit upang makatipid ng timbang, ang mga tubo ay dapat na may napakanipis na mga dingding, at ang mga tubo na pinagtahian ay hindi madaling ma-butted sa mga dulo. Sa gayong manipis na mga pader, madaling ikompromiso ang materyal sa sobrang init habang ginagawa, na maaaring humantong sa pagkabigo sa linya.
Ang mga iginuhit na tubo ng Octane (walang tahi) ay may butted, na nag-aalok ng mas makapal na dulo para magwelding habang nagiging 0.5mm ang kapal ng pader sa gitna para makatipid.
Iyon ay may higit pang mga pakinabang dahil ang pababang diameter ng tubo para sa Octane ay ginawang 4mm na mas malawak – napakatigas muli – kaysa sa inaasahan ng isa. Kaya't ang paggamit ng walang putol na 6/4 na tubo ay nauuwi sa ekonomiya.
Nakakatuwa, kung gayon, na naniningil si Vaaru ng ganoong kakumpitensyang presyo. Mayroong mas murang mga titanium frame, ngunit kung naghahambing ka ng mga nangungunang tatak - isang antas kung saan kabilang ang Vaaru - £3, 100 para sa isang frameset na nakasalansan nang maganda. At si Vaaru ay hindi lamang gumawa ng isang 'maganda' na titanium bike. May mga umuunlad dito na nagpapakita na ito ay lumampas sa dagdag na milya. Hindi bababa sa pintura.
Hey, good lookin’
Tulad ng naobserbahan ng isang kaibigan, ang pintura ay 'mukhang isang haligi mula sa 1930s New York bank', na parang ang ginawang marmol ay ipinasok sa pinakintab na metal at na-offset ng satin-finished bands. Isa itong gawa ng sining, at ang artist ay FatCreations.
Ngunit maliban na lang kung isa kang garahe sa Port Talbot at gising ka para makita ang isang Banksy na nakapinta sa tabi mo, hindi libre ang mga gawang sining, at ang paint job na ito ay gagastos sa iyo ng £750 plus £405 para sa mga tumutugmang bahagi.
Pricy ngunit masasabing sulit ito, at kasama diyan ang £80 sa dapat na pinakamagandang bottle cage sa mundo. Gayunpaman, habang ang pintura ay isang indulhensiya, hindi ito dapat makagambala sa ilang matalinong detalye.
Sa itaas ang Vaaru ay may custom-machined spacer kaya ang mga one-piece bar ay nakadikit nang maayos sa head tube. Ang mga hose ay tumatakbo nang hindi maalinlangan sa frame at fork at, salamat sa isang chunky T47 bottom bracket, ang rear hose ay pumapasok sa down tube at muling lalabas sa kaliwang chainstay, kumpara sa awkwardly na lumabas sa frame at sa ilalim ng BB, ayon sa maraming titanium bikes. Sa ibang lugar ay may mga nakatagong eyelet para sa mga mudguard at, higit sa lahat, clearance para sa hanggang 32mm na gulong.
Ang huling puntong ito ay talagang tinatakpan ang deal. Ang kakayahang magkasya sa ganoong kalapad na goma, o bahagyang makitid ngunit may mudguards, ay nagdudulot ng isang ganap na bagong dimensyon sa anumang bike, hangga't ang frame ay kayang kayanin.
At iyon ang susi, dahil may mga top-end na carbon bike kung saan kakasya ang mas mataba na goma ngunit hindi ako mag-iingat na sumakay sa anumang bagay maliban sa kalsada sa magandang panahon. Ngunit dahil sa titanium at sa gayon ay napakatatag, sa tamang mga gulong ang Octane ay maaaring masayang lumihis sa teritoryo ng graba kung kinakailangan at tatawa sa harap ng maalat na mga kalsada at ulan sa taglamig.
Wala sa mga ito ang magsasabing ang Octane 64 ay isang gravel bike o isang winter hack. Hindi rin ito. Ngunit ito ay isang napakahusay na milya-muncher, kumportable sa isang katangan at tunay na racy. Ito ay isang bisikleta na magiging kapaki-pakinabang na sumakay sa loob ng 10 taon tulad noong una mong itinapon ang isang paa. Kahit walang pintura.
Spec
| Frame | Vaaru Octane 64 |
| Groupset | Sram Red eTap AXS |
| Mga Preno | Sram Red eTap AXS |
| Chainset | Sram Red eTap AXS |
| Cassette | Sram Red eTap AXS |
| Bars | Storck Roadbar RBSU300 |
| Stem | Storck Roadbar RBSU300 |
| Seatpost | Storck Seatpost MLP150 |
| Saddle | Brooks Cambium C13 Carved |
| Mga Gulong | Enve 3.4 AR Disc, Vittoria Corsa 2.0 28mm gulong |
| Timbang | 8.13kg (55cm) |
| Contact | vaarucycles.com |
