Paano nakakaapekto ang frame geometry sa isang bike?

Talaan ng mga Nilalaman:

Paano nakakaapekto ang frame geometry sa isang bike?
Paano nakakaapekto ang frame geometry sa isang bike?

Video: Paano nakakaapekto ang frame geometry sa isang bike?

Video: Paano nakakaapekto ang frame geometry sa isang bike?
Video: Paano malaman ang BIKE FRAME SIZE na para sayo 2024, Marso
Anonim

Maaaring makaapekto ang geometry ng isang frame sa paraan ng paghawak ng bisikleta, ngunit mahuhulaan mo ba talaga kung gaano kahusay sasakay ang isang bisikleta sa mga anggulo ng tubo?

Babala: sa mga susunod na talata maaari kang makaranas ng pag-uurong-sulong, pagkahulog at pagkibot. Huwag mag-alala - ang mga ito ay mga termino na makakatulong sa iyo na mas maunawaan ang kumplikadong paksa ng paghawak ng bisikleta. Sa madaling salita, ang paghawak ay ang input na kinakailangan para makontrol ang direksyon ng bike, at ang pinakamalaking salik ay ang geometry ng bisikleta.

Umabot ng isang siglo bago ganap na maunawaan ang dinamika ngunit ang Assistant Professor Arend Schwab ng Technical University of Delft, Netherlands, ay isa sa isang pangkat ng mga physicist na nag-aangking kalaunan ay na-crack ang problema noong 2011.

‘Sa aming equation ay mayroong 27 parameter,’ sabi niya sa Cyclist. Kabilang dito ang mga anggulo ng tubo, sukat, fork rake, taas ng bracket sa ibaba at center of gravity. Baguhin ang isang elemento lang at magbabago ang pangangasiwa.

Ang mga dekada ng pinagsama-samang karanasan ay humantong sa mga framebuilder sa isang pangkalahatang geometry para sa mga road bike na isang katanggap-tanggap na balanse sa pagitan ng timbang, kaginhawahan, kahusayan at paghawak.

Ibig sabihin, ngayon, karamihan sa mga pag-aayos para sa paghawak ay ginawa gamit ang head tube angle at fork offset, minsan tinatawag na rake, dahil tinutukoy ng mga ito ang ‘trail’.

Upang makakuha ng ideya ng trail, isipin ang isang sinag ng liwanag na sumisikat pababa sa gitna ng head tube. Aabot ito sa lupa bago ang punto kung saan ang gulong sa harap ay dumampi sa lupa.

Ang distansya sa pagitan ng dalawang puntong ito ay ang trail at isa ito sa mga pangunahing salik sa kung paano humawak ang isang bisikleta.

‘Nakakaapekto ang trail sa katatagan ng bisikleta,’ sabi ng framebuilder na si Richard Craddock ng Craddock Cycles sa Bromsgrove.

‘Lahat ng mga bisikleta ay mas stable kapag mas mabilis itong gumalaw ngunit mas maraming trail ang nagpapadali upang manatiling patayo. Sa downside, ang mas maraming trail ay nangangahulugan ng mas aalog-alog kapag wala ka sa saddle at nangangailangan ito ng higit na pagsisikap mula sa rider para makaiwas pagdating sa cornering.’

Imahe
Imahe

Ito ang huling puntong nagbibigay lakas kay Anders Annerstedt ng Luxembourg bike brand na Rolo.

‘Ang bisikleta na may mas mahabang trail ay mas mahirap panatilihin sa perpektong trajectory sa paligid ng isang sulok. Kaya't sa isang hairpin kailangan mong umikot gamit ang dalawa o tatlong magkakaibang input.

'Kailangan mong maging mapilit dahil gusto ng geometry na panatilihin ang bike sa dati nitong trajectory,’ sabi niya.

Sa mas kaunting trail, hindi na kailangang gumastos ng mas maraming enerhiya ang rider para gawin ang mga pagwawasto na iyon at magagawa ito nang mas mabilis, dagdag ni Annerstedt.

Inaayos niya ang kanyang geometry para maalis ang labis na 'wheel flop' – low-speed instability – at nilalayon ng lahat ng framebuilder na ayusin ang trail upang maibigay ang uri ng paghawak na pinakaangkop sa nilalayon na paggamit ng bike.

Kaya ang isang touring bike ay maaaring magkaroon ng maraming trail upang makapagbigay ng matatag, predictable na biyahe, habang ang isang race bike ay maaaring may kaunting trail upang mag-alok ng mabilis at matalim na pagliko.

Mayroong dalawang pangunahing paraan na maaaring ayusin ng isang framebuilder ang trail: sa pamamagitan ng pagpapalit ng anggulo ng head tube o sa pamamagitan ng pagsasaayos ng rake (offset) ng fork. Para bawasan ang trail, maaari mong gawing mas matarik ang head tube, dagdagan ang fork rake, o pareho.

Ang mga nagbibisikleta sa kalsada ay karaniwang pinapaboran ang paghawak ng mga bisikleta kung saan ang trail ay 50-60mm. Ang isang anggulo ng ulo sa rehiyon na 73° na may fork offset na humigit-kumulang 45mm ay malamang na makamit ito.

Maraming mga framebuilder ang maingat tungkol sa kanilang mga tumpak na figure, ngunit kung alam mo ang dalawa sa tatlong variable, maaari mong kalkulahin ang pangatlo sa website ng bikecad.ca.

Mga kasanayan sa pagbaba ng bisikleta sa kalsada
Mga kasanayan sa pagbaba ng bisikleta sa kalsada

May karagdagang komplikasyon sa maliliit na laki ng frame dahil ang gulong sa harap ay mas malapit sa ilalim na bracket, na nagdudulot ng panganib na maputol ito ng mga daliri ng paa ng rider.

Upang pataasin ang clearance, dapat gawing mas mababaw ang anggulo ng ulo o tumaas ang fork offset, alinman sa mga ito ay makakaapekto sa paghawak maliban kung may ginawang iba pang pagbabago sa disenyo.

Mga timbang at sukat

Sa kasamaang palad, ang pagsuri sa geometry chart upang masuri ang trail ay hindi magsasabi sa iyo ng lahat ng kailangan mong malaman tungkol sa paghawak, dahil may iba pang salik na kasangkot.

Binabanggit ng mga Framebuilder ang taas ng bracket sa ibaba at wheelbase bilang ang susunod na dalawang pinaka-maimpluwensyang geometrical na elemento para sa paghawak.

Maaaring gawin ang mga karagdagang pagbabago sa paghawak sa pamamagitan ng pagbabago sa haba ng tangkay, lapad ng mga manibela, at uri ng mga gulong at gulong.

Ang mga mabibigat na gulong at gulong, halimbawa, ay may higit na pagkawalang-kilos at nangangailangan ng higit na pagsisikap upang paikutin ang mga bar.

Ang paraan ng paghawak ng bisikleta ay nakasalalay din sa higpit ng frame at mga tinidor, na nangangahulugang ang mga materyales at hugis ng tubo ay gumaganap ng kanilang mga bahagi.

‘Ang pagpili at paggamit ng materyal ay nagbibigay-daan sa isang tagagawa ng bisikleta na makamit ang mas tiyak na mga katangian ng paghawak ng bisikleta sa loob ng tinukoy na geometry,’ sabi ni Tim Hartung, inhinyero ng disenyo sa Trek Bicycles.

‘Dito ang mga composite na materyales ay may malaking kalamangan sa isotropic na materyales gaya ng bakal at aluminyo.’

Gusto niya kung paano binibigyang-daan siya ng carbon na kontrolin at ibagay nang eksakto ang stiffness sa pamamagitan ng mga lay-up pattern, kapal ng tubo at mga cross-section na hugis.

Pagbaba ng Crete
Pagbaba ng Crete

Ang mga modernong pag-unlad tulad ng mga disc brake sa mga road bike ay nagkaroon din ng epekto sa paraan ng paghawak ng bisikleta, ayon kay Hartung: 'Kadalasan, ang thru axle ay mas makapal [kaysa sa karaniwang quick releases], karaniwang 12mm o 15mm.

'Ang mas makapal na axle ay mas malakas at mas matigas at lumilikha din ng mas mahigpit na koneksyon ng system sa pagitan ng frame at gulong. Maaari itong lumikha ng senaryo kung saan ang mga gulong sa harap at likuran ay hindi naka-sync sa isa't isa.

'Ang gulong sa likuran at frame ay malamang na manatiling higit sa parehong eroplano sa isa't isa, na maaaring maging masama kapag sinusubukang humawak ng tuluy-tuloy na linya sa mabilis na pag-corner.

'Maaari kang magkaroon ng bike na walang sapat na “give” o flex sa system upang humawak ng magandang linya sa isang sulok o magbibigay-daan sa iyong matagumpay na mag-counter-steer nang naaayon.

‘Ito ay maaaring mangahulugan na maaaring makompromiso ang pagkakadikit ng iyong gulong na may lupa sa likuran. O kaya'y mapupunta ka sa preno upang ayusin ang iyong linya sa isang high-speed na sulok sa kalsada, ' dagdag ni Hartung.

‘Wala sa alinman sa mga ito ang kanais-nais sa mga sitwasyon ng lahi. Tandaan na ang antas ng detalyeng ito ay talagang napapansin lamang ng mga elite na siklista at ang ilan sa epektong ito ay maaaring mabawasan sa pamamagitan ng pagbabago ng iyong mga parameter ng stiffness ng frame.’

Ang organikong elemento

Anumang geometry at stiffness na antas ang nai-dial sa isang bike, palaging may isang variable na imposible para sa framebuilder na tumpak na mahulaan: ang rider.

Ang mga hugis ng katawan at istilo ng pagsakay ay makakaapekto sa dynamics ng paghawak, at si Arend Schwab ng Technical University of Delft ay may mga tiyak na pananaw sa kung paano nauugnay ang posisyon ng rider sa paghawak.

‘Ang pose o posisyon ng rider ay hindi gaanong mahalaga pagdating sa paghawak ngunit ang paraan ng paghawak mo sa mga manibela ay napakahalaga,’ sabi niya.

‘Napakagaan ng istraktura ng pagpipiloto at kung idaragdag mo ang malaking bigat ng mga braso at itaas na katawan, maaapektuhan nito ang system at ang tugon nito.’

Schwab ay nagmumungkahi na, ayon sa teorya, ang paghawak sa mga bar na may tuwid na mga braso sa parehong anggulo ng head tube ay pinakamainam para sa katatagan dahil ang iyong braso at mass sa itaas na katawan ay may kaunting impluwensya sa sistema ng manibela.

Idinagdag ng framebuilder na nakabase sa London na si Tom Donhou, ‘Talagang gusto mong panatilihin ang sentro ng grabidad sa tamang lugar, lalo na kapag mabilis kang nakasakay. Ang speed wobble ay pababa sa weight placement kaya kailangan mong makuha ang tamang distribution ng weight sa pagitan ng mga gulong.’

Imahe
Imahe

Para sa isang framebuilder, ang pagsisikap na balansehin ang lahat ng geometric na elemento laban sa physiology ng rider ay maaaring maging isang nakakatakot na gawain, lalo na kapag ang mga customer ay maaaring maging lubhang hinihingi, habang hindi malinaw nang sabay-sabay, tungkol sa uri ng paghawak na gusto nila.

‘Gumagamit ang mga tao ng mga salita tulad ng tumutugon, reaktibo, maliksi, maliksi, agresibo,’ sabi ni Tom Rodi ng American bespoke builder Parlee Cycles.

‘Mayroong 20 o 30 adjectives ang maririnig mo. Minsan may magsasalita tungkol sa isang bike na nakakaramdam ng "kinakabahan". Maaaring ito ay masyadong matarik sa head tube o ang tinidor ay masyadong matigas.

'Maraming pirasong titingnan. Nariyan ang torsional rigidity ng ulo, itaas at pababang mga tubo, ang torsional responsiveness ng buong fork assembly at naroon ang vertical compliance – ang kakayahan ng mga bagay na iyon na yumuko bilang reaksyon sa mga abnormalidad sa kalsada.’

Ang maliwanag ay walang simpleng solusyon sa paghula sa paghawak ng bisikleta. Ito ay isang bagay na patuloy na pag-uusapan at pagpipino ng mga framebuilder sa pamamagitan ng pagsubok at pagkakamali gaya ng sa pamamagitan ng agham.

At kapag nakuha mo na ang iyong frame, magkakaroon din ng epekto ang mga bahaging ikinabit mo dito, ngunit kadalasan ang paraan ng pag-ukit mo sa liko ng hairpin na iyon ay sa iyo.

Ang paraan ng paghawak ng bisikleta ay higit sa lahat ay nakasalalay sa taong humahawak nito.

Inirerekumendang: