Kung pipiliin ng mga tao ang mga sasakyan bilang alternatibo sa pampublikong sasakyan, mapipigil nito ang pagbawi ng London, sabi ni Will Norman. Larawan: Twitter - @TfL
Ang walking at cycling commissioner ng London na si Will Norman ay maliwanag na abala habang pinangangasiwaan niya ang pagpapatupad ng mga pagbabago sa mga kalsada ng London - mas malalawak na mga pavement para mapadali ang social-distancing, mga bagong pop-up cycle lane para hikayatin ang mas maraming tao na malayo sa masikip na pampublikong sasakyan at lumabas sa kanilang mga sasakyan.
Naglaan siya ng oras sa kanyang iskedyul para tawagan si Cyclist para pag-usapan kung ano ang nangyayari.
'Naghahatid kami sa mga araw at oras na karaniwang tumatagal ng mga buwan at taon, ' paliwanag ni Norman.'Pumasok ang Park Lane noong Miyerkules ng gabi, nakagawa na kami ng mahigit 5,000 metro kuwadrado ng footway – mga kalsada lang iyon ng TfL, at pagkatapos ay mayroon kang napakaraming bagay na nangyayari sa mga borough road: pagsasara sa mga ito, pag-filter sila, na gumagawa ng mga walkway.'
Ang kanyang pahayag na 'TfL's roads lang' ay kawili-wili sa kanyang sarili. Kinokontrol lamang ng Transport for London ang 5% ng mga kalsada ng kabisera na ang karamihan sa iba ay nasa ilalim ng remit ng mga borough.
Mula sa isang positibong pananaw, nangangahulugan ito na si Norman at TfL ay gumagawa ng maraming mapagpasyang pagbabago sa medyo kakaunting mga kalsadang tatahakin.
Negatibo, at isang bagay na nagpahirap sa kanyang panahon bilang komisyoner, 95% ng mga kalsada sa London ay nasa ilalim ng kontrol - at napapailalim sa kapritso - ng mga indibidwal na administrasyong borough.
'Ito ang naging isa sa mga hamon sa kabuuan. Kung titingnan mo ang ilan sa mga halimbawa kung saan bumagsak ang aming mga plano para sa pedestrianising sa Oxford Street, na pinagsama-samang binuo sa Westminster City Council, iyon ay dahil ayaw itong gawin ng borough.
'Katulad nito, bumagsak ang mga plano para sa Holland Park Avenue dahil nag-react ang borough at binawi ang kanilang mga plano bago matapos ang konsultasyon.
'May kontrol lang ang Mayor at TfL sa 5% ng mga kalsada sa London; 95% ng mga kalsada sa London ay pinamamahalaan ng mga awtoridad sa highway ng mga borough.
'Hindi lang natin masasabing "gawin mo ito", kailangan nating makipagtulungan sa mga tao. Kaya naman, sa buong trabaho ko, lagi kong ginagawa ang ganitong paraan ng pakikipagtulungan sa mga borough, at ang nakikita mo ay ang mga borough ay talagang tumutugon dito.'
Ito ang diskarte, sabi ni Norman, na gumagana ngayon dahil kinikilala ng karamihan sa mga borough ang malaking hamon ng pagpayag sa mga tao na lumipat sa paligid nang ligtas habang may sapat na distansya sa isa't isa.
Pagkataon sa kahirapan
Dahil hindi gaanong abala ang mga kalsada, nakita ito ng ilang motorista bilang isang imbitasyon na labagin ang speed limit. Ngunit para sa ibang mga tao, ang mas tahimik na mga kalsada ay naging accessible sa paraang hindi dati.
'Makikita mo kung paano tinatamasa ng mga pamilya ang mas tahimik na kalye bilang bahagi ng kanilang pang-araw-araw na pag-eehersisyo gayundin sa mga gumagawa ng mahahalagang paglalakbay, ' sabi ni Norman.
'Ang pangunahing bagay ay ang pakiramdam ng mga tao ay ligtas. Kailangan nating gawin para mapanatili ang pagbabagong iyon para maging ligtas ang mga kalsada.
'Ngunit hindi ito isang oportunistikong bagay, ' idiniin niya, 'ito ay isang pangangailangan para sa London na magkaroon ng pagbawi sa ekonomiya, upang makapag-restart. Sa social distancing dito upang manatili para sa nakikinita na hinaharap, ang tubo at ang mga bus ay maaaring maghatid lamang ng 15% ng kapasidad na mayroon sila noon.
'Ang sinasabi mo ay milyun-milyong paglalakbay, kung ang isang bahagi ng mga iyon ay mapupunta sa mga kotse, ang London ay magiging gridlock sa lalong madaling panahon, na parehong makakasira sa pagbangon ng ekonomiya.
'Ang isa pang punto ay magkakaroon tayo ng nakakalason na krisis sa hangin at ang huling bagay na kailangan mo sa panahon ng pandemya ng sakit sa paghinga ay isang nakakalason na krisis sa hangin, kaya kailangan nating baguhin kung ano ginagawa namin ito kaya kailangan namin itong harapin ngayon.
'Magiging mahalaga ito para sa pagbawi ng London at posibleng bilang isang silver lining sa napakadilim na ulap na ating kinalalagyan sa ngayon.'
Mga pansamantalang hakbang para makita kung ano ang gumagana
Karamihan sa imprastraktura at mga pagbabago sa mga kalsada ng London sa nakalipas na dalawang linggo ay tinawag na 'pansamantala', isang pattern na paulit-ulit sa maraming bayan at lungsod sa UK.
Maaari kang mag-isip-isip kung bakit tinawag na ganito ang mga pagbabago, ngunit malinaw na malinaw kay Norman kung bakit, para sa London, ganoon ang kaso.
'Ito ay pansamantalang bagay na pumapasok. Sa aking palagay kailangan nating ilagay ang bagay na ito sa lalong madaling panahon, ang bilis ay ganap na mahalaga. Mayroon kaming espasyong ito sa aming mga kalye, kailangan namin itong palayain para magamit ito ng mga tao.'
Ang diskarte ay isang bagay na katumbas ni Norman sa Greater Manchester, Chris Boardman, na tinatawag na 'reverse consultation'. Kapag naisagawa na ang mga pansamantalang hakbang, makikita ni Norman at ng kanyang mga kasamahan sa TfL kung ano ang gumagana, at kung ano ang hindi.
'Hindi namin alam kung ano ang mangyayari sa mga tuntunin ng pag-uugali ng mga tao na lumabas dito [coronavirus lockdown]. Kailangan nating suriin ito, kailangan natin itong subaybayan.
'Magkakaroon ng ilang bagay na hindi gagana at kailangang lumabas. Magkakaroon ng iba pang bagay na maaaring gumana nang mahusay at maaaring naroroon nang mas matagal, ngunit kailangang may proseso sa likod ng lahat ng iyon, ' paliwanag ni Norman.
'Ang priyoridad ko sa ngayon ay maipasok ang mga gamit sa lalong madaling panahon dahil kailangan ito. Hindi ka makakapunta nang ligtas sa iyong mga lokal na tindahan sa sandaling ito kung may mga taong nakapila sa mga kalye para makapasok at may ibang tao na posibleng makapasok sa isang linya ng trapiko ng motor para matamaan ang mga tao.
'Ang pagkaapurahan ay ngayon, kaya naman ginagawa namin ito bilang mga pansamantalang hakbang at habang umuunlad ang panahon kailangan naming suriin iyon at tingnan kung ano ang gumagana at kung ano ang hindi.'
Boost para sa mga tindahan ng bike
Malayo sa sarili niyang trabaho, nakipag-ugnayan na si Norman sa mga negosyo sa pagbibisikleta sa buong Greater London na may maraming nag-uulat na pagtaas ng benta at pagbabago sa mga bisikleta na kanilang ibinebenta.
'Noong nakikipag-usap ako sa industriya ng bisikleta, sinasabi nila kung paano iniuulat ng mga tindahan ng bisikleta ang 70% ng mga bagong benta bilang mga taong bago sa pagbibisikleta o babalik sa pagbibisikleta. Malalaman mo mula sa mga uri ng mga bisikleta na binibili nila, mga mas murang modelo, mga bisikleta ng mga bata, mga ganoong bagay, na napakahusay.
'Ngunit pati na rin ang ilan sa mga bahagi na kanilang ino-order tulad ng mga inner tube, chain, ang lahat ng bahagi na kakailanganin mo para sa mga bisikleta na lumalabas sa hibernation mula sa mga shed at balkonahe.'
