Maaaring hindi malaking pangalan ang Equinox sa mga gulong, ngunit ang Typhoon-X 45C ay nagmula sa isa sa mga pinakamalaking manufacturer sa pagbibisikleta
Nang dumating ang mga gulong na ito sa mga tanggapan ng Cyclist, tinamaan kami ng déjà vu. Dalawang taon na ang nakararaan sa Eurobike trade show sa Germany, gumala kami sa likod ng malawak na hanger ng sasakyang panghimpapawid kung saan naka-host ang palabas sa isang maliit na hanay ng mga booth na nakatago nang hindi nakikita ng pangunahing palabas. Malayo sa pagiging hindi gaanong mga tatak, ang mga katamtamang stand na ito ay kumakatawan sa ilan sa mga tunay na higante ng mundo ng pagbibisikleta - isang seleksyon ng mga tagagawa mula sa Taiwan at China. Ang isang naturang pabrika, na pinangalanang Gigantex, ay may nakakaintriga na disenyo ng gulong, na may carbon rim na nilagyan ng mga carbon spokes.
Ang wheelset ay tinawag na Equinox Cyclone at ito ang malaking kapatid ng mga bagong Bagyong ito. Habang inalis namin ang mga Typhoon sa kanilang kahon sa opisina, alam namin na bagama't hindi pamilyar sa maraming tao ang pangalan ng Equinox, tinitingnan namin ang isang wheelset na ginawa ng isa sa pinakamalaking manufacturer ng carbon cycling equipment sa mundo. Ang Bagyo ay pumapangalawa sa linya ng mga gulong ng Equinox, sa ibaba lamang ng Bagyo. Ipinagmamalaki nila ang buong carbon clincher rims pati na rin ang mga carbon spokes, na may kabuuang timbang na 1, 695g para sa pares. Ang disenyo ng carbon spoke ay isa ring natatangi at patented na sistema, na nagbibigay-daan sa user na ayusin ang tensyon ng mga carbon spokes.
‘Ang mga ito ay nilayon na maging adjustable para sa paglipas ng panahon kung anumang bagay ay maging maluwag ay magagawa mo ang mga ito, ' sabi ng UK distributor na si Ian Gilkes. ‘Ang bawat spoke spider ay mapapalitan din.’ Iyan ay maaaring mukhang hindi makabuluhan, ngunit ang ibang mga gulong na may carbon spokes ay karaniwang kailangang ibalik sa tagagawa para sa pagkumpuni kung ang spokes ay nawalan ng tensyon o nawala sa totoo. Ang wheelset na ito, kung gayon, ay nag-aalok ng maraming praktikal para sa isang ganap na carbon wheel. Ngunit ang disenyo ba ng carbon spoke ay higit pa sa isang bago?
Ang Carbon, siyempre, ay mas matigas kaysa sa bakal o aluminyo (ang mas karaniwang mga pagpipilian para sa mga spokes). Ang resulta ay ang pakiramdam ng gulong ay hindi kapani-paniwalang matibay, na may dalawang epekto. Una, ang paglipat ng kapangyarihan ay napakadirekta, na ginagawang mas madali ang mga acceleration kaysa sa maraming iba pang mga gulong. Hindi ito isang malaking pagkakaiba, ngunit ginagawa nitong mas magaan ang buong bike kapag umaalis ka mula sa mababang bilis, at nag-aalok ng mas mataas na pakiramdam ng pagtugon sa mga seryosong input ng kapangyarihan.
Ang pangalawang kinahinatnan ng paninigas na iyon ay ang mga gulong ay medyo mas malupit kaysa sa karamihan, na inililipat nang husto ang mga tagahatol ng kalsada sa nakasakay. Noong una kong sinakyan ang mga ito, alam kong alam ko ang bawat bukol sa likuran, at ang harap na dulo ay medyo nanginginig at hindi sigurado sa mga magaspang na ibabaw ng kalsada, bagama't hindi iyon nagkaroon ng anumang tunay na implikasyon sa paghawak ng bisikleta. Wala itong hindi malulutas sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng mga gulong sa bahagyang mas mababang presyon, ngunit palagi kong nararamdaman na ito ay isang kompromiso dahil nagsisimula itong makaapekto sa rolling resistance.
Ikinagagalak kong tanggapin ang isang partikular na kalupitan kung nangangahulugan ito na makakatakbo ako nang mabilis, at tiyak na humawak ng mabilis ang mga Typhoon, na tumutugma sa mga alternatibong deep-section. Ang mga Bagyo ay apektado ng mga crosswind nang kaunti kaysa sa iba, gayunpaman, ngunit hindi sa punto kung saan nagkaroon ako ng anumang pag-aalala tungkol sa katatagan.
Mahusay ang pagpreno
Para sa akin, ang pangunahing determinant ng kalidad ng carbon wheel ay ang performance ng braking surface. Ang pare-parehong pagganap ng pagpepreno ay katibayan ng isang rim na pinong hinulma upang ang magkabilang dingding ng rim ay ganap na magkapantay. Iyan ay madaling makamit kapag milling ng aluminyo ngunit nangangailangan ng tunay na kasanayan sa carbon. Kaugnay nito, tiyak na humanga ang Typhoon wheelset.
Sa una ay sumakay ako sa mga gulong gamit ang mga cork brake pad, na karaniwang isang recipe para sa mahinang pagpepreno, ngunit gumana ang mga ito nang maayos. Bagama't kailangan pa rin ng sapat na lakas ng daliri upang bumagal sa mga basang kondisyon, mayroong pare-parehong kagat na walang uri ng clunky, bumpy braking na kung minsan ay kasama ng mas murang carbon wheels. Lumipat sa isang set ng SwissStop pad, nalaman kong mas tumpak, predictable at malakas ang braking. Bagama't hindi sila nag-aalok ng pinakamahusay na carbon braking na naranasan ko (tulad ng makikita sa Campagnolo Boras, sa aking opinyon), gumagana nang maayos ang ceramic coating ng Equinox sa brake track.
Tungkol sa pricetag, £1, 750 ay malaking pera ng sinuman, ngunit naniniwala ako na ang mga gulong na ito ay magiging mas mahal kung manggagaling ang mga ito sa isa sa malalaking European o American brand. Ang malapit na link ng Equinox sa pinagmumulan ng pagmamanupaktura sa Asia ay nakakatulong sa brand na mag-alok ng pambihirang kalidad sa isang makatwirang presyo, at hindi ako magugulat kung magsisimula tayong makakita ng mas maraming world-class na wheelset na direktang nagmumula sa mga higanteng pagmamanupaktura ng Taiwan sa mga darating na taon..
Ang mga detalye
| Equinox Typhoon-X 45C | Harap | Likod |
| Timbang | 779g | 916g |
| Rim Depth | 45mm | 45mm |
| Lapad ng Rim | 23mm | 23mm |
| Spoke Count | 16 | 16 |
| Presyo | £1750 | |
| Contact | equinoxcarbonwheels.co.uk |
