Ang Genesis Croix de Fer Ti ay gumagawa ng isang nakakahimok na kaso na ang titanium ay mabuti para sa bawat lupain
Nagdagdag ang Genesis ng isang titanium na bersyon ng kanyang sikat na Croix de Fer steel adventure bike sa hanay ngayong taon, na sinasabing nag-aalok ng mas magaan na opsyon, ngunit pinapanatili pa rin ang 'cross-terrain capacity kung saan sikat ang CdF '.
Natural lang na ang isang bisikleta na ginawa para ihatid ka sa mga likurang daan at mga dumi ng landas ay dapat maging matatag, ngunit ito ay walang kabuluhan kung wala itong liksi na dalhin ka kung saan mo kailangang pumunta nang may tiyak na kagalakan sa bilis. Titingnan natin kung gumagana ang titanium sa package na ito, at kung ang Croix de Fer Ti ang perpektong all-terrain bike.
Frameset
Ang frame ng CdF ay ginawa mula sa parehong grade na materyal tulad ng ginamit sa mga hydraulic system ng aircraft – walang tahi at heat-treated na 3AL, 2.5V titanium. Gayunpaman, ang mga banayad na pagkakaiba sa paghubog ng tubo ay nagpapatingkad sa bike na ito. Ang isang oval-profile top tube ay nakakatugon sa tapered head tube habang ang isang 44mm-diameter down tube ay morphs mula boxy hanggang oval habang umaabot ito sa ilalim na bracket. Ang mga pinalalaking seatstay at chainstay ay sumiklab patungo sa rear axle, na nag-iiwan ng clearance para sa napakahusay nitong 35c cross na gulong.
May mga mount din para sa mga rack at mudguard. Ang lahat ng paglalagay ng kable ay panlabas na ruta, na maaaring gawing mas madali ang pagsasaayos at pagpapanatili, ngunit ang mga kable ng gear ng bike na nagtatampok ng mga brass adjuster (tingnan sa ibaba) na tumatakbo mula sa head tube hanggang sa ilalim na bracket nang walang anumang panlabas, ay nagpapakita na ng mga palatandaan ng mga punit na coatings. Ang mahabang wheelbase na 1, 032mm ay nangangahulugan ng dagdag na katatagan, habang ang isang anggulo ng ulo na 71.8° ay sumusuporta dito. Mahilig sa iyong sariling build? Mayroong frameset-only na opsyon para sa £1, 800.
Groupset
Halos lahat ay 105 spec bukod sa chain, na isang budget-friendly na KMC X11. Gumagana ang isang 50/34 chainset na may kaparehong ratio ng cassette sa Enigma at J. Laverack bikes. Tulad ng Enigma, may mga RS505 shifter, na nag-aalok ng 10mm ng adjustability para maabot, at tugma sa lahat ng 11-speed Shimano system.
Finishing kit
May hindi kapani-paniwalang in-house na Genesis alloy kit para sa mga bar, stem at seatpost. Gusto namin ang mga RandoX bar, gayunpaman – sa hugis, nag-aalok ang mga ito ng mga swept-back na pang-itaas at komportableng pag-abot sa mga flared drop, na mainam para sa kontrol sa mga dirt track. Nakabalot sila ng cork tape na napakakapal kaya kinailangan naming mag-gloveless. Ang padding na ito ay may pakinabang sa labas ng kalsada, ngunit kung nakasakay ka sa tarmac, nakita naming nakakawala ito ng pakiramdam.
Mga Gulong
Ang mga gulong na Tubeless-compatible na Alex 1.9S ay may 19mm diameter, kaya kayang tumanggap ng mga gulong tulad ng 35c X'Plor USH ng Clement at angkop ito sa pagbibisikleta sa at off-road. Sa sandaling nasa magaspang na bagay, gumagana sila nang maayos, ngunit nakikipagpunyagi sa basa dahil sa kakulangan ng tamang pagtapak ng CX sa kanilang mga balikat. Sa pangkalahatan, isang magandang on/off-road na kompromiso.
Ang sakay
Ang masungit na Croix de Fer ay may ilang get-up-and-go, at agad itong kumportable at komportable sa anumang sitwasyon, higit pa sa mga masunog na kalsada. Gayunpaman, nagbibigay ito ng halos 2.3kg sa isang katumbas na laki ng Kinesis Racelight GF_01.
Iyon ay sinabi, ang bagong Croix de Fer na ito ay halos 1kg na mas magaan kaysa sa pinakamagagaan na steel-framed na CdF, kaya hindi namin ito bibigyan ng labis na pagsisikap para sa pagiging matimbang ng grupong ito. Kung saan ang lakas ng bike na ito ay talagang nasa buong araw na kaginhawahan nito, sa karamihan ng mga ibabaw. Ang medyo nakakarelaks na anggulo ng ulo, mababang bracket sa ibaba at mahabang wheelbase ay ginagawa itong isang mahusay na pagpipilian para sa isang mahabang biyahe. Ang pagsasagawa ng bridleway excursion sa kalagitnaan ng aming karaniwang test loop ay nagbigay ng isang sulyap sa kakayahan ng CdF sa lahat ng lupain, at pinahintulutan ang 35c na gulong na lumiwanag. Sa sandaling bumalik sa kalsada, ang mga gulong na iyon ay medyo magulo sa mamasa-masa na mga kalsada. Ang paghinto sa mas maluwag na mga ibabaw ay kung saan ang kadalian ng modulasyon ng mga hydraulic brakes ay talagang nag-iisa, gamit ang isang daliri ang lahat ng kailangan upang mapabilis ang pag-scrub. Bigyan ang mga lever ng isang dakot at mayroon kang sapat na kontrol upang huminto sa maluwag na mga chipping o kahit na mga track ng graba.
Ang CdF ay medyo mabigat sa tarmac kapag nag-uukit ng pagbaba, gayunpaman, ngunit ito ay malamang na resulta ng pattern ng pagtapak ng mga gulong at ang dami kung saan nade-deform ang mga ito – lalo na ang harap sa ilalim ng preno – higit pa sa geometry ng bike. Hindi kami nagpapatuloy sa Genesis Road Comfort saddle. Tulad ng mga manibela na nakabalot nang malalim, ang marangyang padding nito ay medyo nalalayo sa likuran. Kapag ang titanium frame at isang 27.2mm seatpost ay gumagawa pa rin ng maraming gawain, ito ay higit na kalabisan. Sabi nga, tulad ng mga gulong (tingnan sa ibaba), magiging madaling magpalit kung naghahanap ka ng higit pang feedback.
Huwag na tayong mag-isip tungkol dito, ang bisikleta na ito ay tunay na huni sa mga bridleway. Ang madaling sumakay na posisyon, malalim na padded bar at malalawak na gulong ginagawa itong titanium charger na talagang masasakyan mo sa 80% ng mga surface, at mas komportable kaysa sa bakal na bersyon. Kapag natutunan mong magtiwala sa pagkakahawak sa gilid ng mga gulong at lumuwag, gagawin ng frame ang lahat para maalis ang buzz; Ang pag-unlad ay maaari ding maging mabilis, lalo na sa mga antas ng dumi ng mga track. Sa kalsada, kailangan mong maging maingat sa iyong presyon ng gulong; tumakbo kami ng 85psi sa tarmac. Hangga't hindi mo inaasahan ang kakaibang acceleration mula sa mga gulong, magiging maayos ka. Dagdag pa, maaari mong ipagpalit ang mga ito para sa isang bagay na mas nakatuon sa kalsada tulad ng isang pares ng Schwalbe Ones – kasalukuyang £23.50 bawat isa sa wiggle.co.uk.
Geometry
| Na-claim | Sinukat | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 530mm | 530mm |
| Seat Tube (ST) | 480mm | 482mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 620mm |
| Haba ng Fork (FL) | N/A | 372mm |
| Head Tube (HT) | 125mm | 125mm |
| Head Angle (HA) | 72 | 72.3 |
| Seat Angle (SA) | 74 | 73.5 |
| Wheelbase (WB) | N/A | 972mm |
| BB drop (BB) | N/A | 82mm |
Spec
| Genesis Croix de Fer Ti | |
|---|---|
| Frame | 3AL 2.5V double-butted titanium, carbon fork na may 1.5- 1.125in tapered steerer |
| Groupset | Shimano 105 |
| Mga Preno | Shimano RS785 hydraulic disc |
| Chainset | Shimano 105, 50/34 |
| Cassette | Shimano 105, 11-32 |
| Bars | Genesis RandoX Flared, alloy |
| Stem | Genesis Road, haluang metal |
| Seatpost | Genesis, haluang metal, 27.2mm |
| Mga Gulong | Alex Rims Draw 1.9S |
| Saddle | Genesis Road Comfort |
| Timbang | 10.28kg |
| Contact | genesisbikes.co.uk |
