Ang pinakabagong VanMoof ang pinakamatalino at pinakamurang bike ng brand. Gamit ang awtomatikong gearing, smart locking, at boost button, ito ay isang bagsak na hit
Dalawang matalinong electric bike, bawat isa ay nasa iisang sukat, at nabili sa mga nakalaang tindahan sa sentro ng lungsod. Sa ganitong limitadong hanay, walang gaanong slick marketing o matalinong disenyo ng app ang makakapagtipid sa VanMoof kung ang mga bisikleta nito ay hindi maganda.
Sa kabutihang palad, ang pangatlong henerasyong modelong ito ay malapit sa perpektong isang e-bike gaya ng makikita mo.
Unang impression
Noong araw na kinolekta ko ang VanMoof, ang mga kalye sa paligid ng marangyang Covent Garden shop nito ay nagbubulungan sa mga taong sumusubok sa mga paninda nito. Ibinibigay ko lang ang scene-setting na ito dahil nararapat na tandaan na ang VanMoof ay naging all-in sa karanasan ng customer.
Paggawa lamang ng isang pares ng mga bisikleta at pagbebenta ng mga ito sa dami sa pamamagitan ng mga nakalaang outlet, ito ay isang malaking kakaibang modelo ng negosyo sa malawak na hanay na inaalok ng maraming iba pang mga tindahan at brand. Ngayon ay nakatuon lamang sa mga e-bikes, sinubukan ko ang ilan sa mga naunang makina nito, sa paghahanap ng parehong maraming gustong gusto at ilang mga kakaibang hindi kasiya-siya.
Bilhin ang VanMoof S3 mula sa VanMoof dito
Crucially, sa mahigit £3, 000, ang lumang S2 ay sobrang presyo at kulang sa spec. Gayunpaman, sa pamamagitan ng hydraulic brakes, instant smart-locking at awtomatikong gearing, ang bagong VanMoof S3 na modelo ay nakakabit ng mas mahuhusay na feature, ngunit namamahala sa pinababang presyo na £1, 798.
Dahil dinadala na ngayon ang halos lahat ng produksyon sa loob ng bahay, sinabi ni VanMoof na kakailanganin nitong ilipat ang 100, 000 sa mga ito para masira. Dahil sa aking karanasan, sa palagay ko ay marami silang kukuha.
Smart bikes
Bukod sa pag-istilo, ang pangunahing talento ng VanMoof ay palaging ang matalinong pagsasama nito. Itinayo ng S3 ang tradisyong ito upang mag-alok ng apat na bilis na awtomatikong paglilipat, mga in-built na ilaw, pagsubaybay sa anti-theft at isang proximity-based na immobilizer.
Ang buong pagmamaneho pasulong ay isang captive 504Wh na baterya at 250 watt na front hub motor, habang ang paghinto ng bike ay mga na-uprated na hydraulic disc brake.
Kung ang una mong pagsakay sa isang e-bike ay parang isang pagtalon sa hinaharap, ang matalinong pagsasama-sama ng app at awtomatikong gearing ng S3 ay parang itinutulak nila ang mga bagay-bagay pasulong ng ilang dekada pa.
Una, nag-a-unlock ang bike sa pamamagitan ng app o isang keycode na na-tap sa handlebar. Kapag na-activate na, ang isang display sa itaas na tubo ay magbibigay sa iyo ng lahat ng mahahalagang istatistika, na maaari ding subaybayan at isaayos sa pamamagitan ng interface sa iyong telepono.
Sa mekanikal, ang mga bagay ay kasing-kinis. Para sa mga nagsisimula, kapag pinaandar na, ang four-speed hub ng bike ay awtomatikong maglilipat ng mga gears.
Maaaring iakma sa pamamagitan ng app upang tumugma sa iyong istilo ng pagpedal, nangangahulugan ito na karaniwan kang nasa tamang gear; walang kinakailangang lakas ng utak. Magbabago pa nga ang system kapag static ang bike, kaya lagi kang handa na umalis sa mga ilaw.
Na may iba't ibang adjustable na antas ng tulong, bukod pa sa grip ay isang boost button. Itulak ito at makakakuha ka ng maximum na tulong upang i-drag ang iyong sarili sa pinakamatarik na burol o mag-zoom off mula sa nakatigil. Mag-ingat lamang, ang mga may mahinang kontrol ng impulse ay kailangang labanan ang tukso na iwanan itong permanenteng nakapindot, dahil ang paggawa nito ay malapit nang magbanlaw sa baterya.
Sa kabutihang palad, kung magagawa mong i-flat ito, ang tumatakbo sa tabi ng pangunahing powerpack ay isang mas maliit na pangalawang unit na palaging may sapat na singil para i-activate ang mga ilaw, gear at smart na feature ng bike. Nangangahulugan ito na hindi mo kailanman mahahanap ang iyong sarili na naka-lock out at mapapagana din nito ang GPS tracker ng bike sakaling mawala ito.
Bilhin ang VanMoof S3 mula sa VanMoof dito
Para sa lahat ng matalinong kontrol ng S3, ang motor mismo ng bike ay isang medyo karaniwang modelo ng front hub. Ito ay tila bastos kapag ito ay nagkakahalaga ng higit sa £3, 000, ngunit sa katotohanan, ito ay nagbibigay ng kaunti kumpara sa mas mahal na mid-mount na mga alternatibo at sapat na disente dahil sa bagong presyo-point.
Pinapatakbo ng captive 504Wh capacity na baterya, ang inaangkin nitong hanay na 60-150km ay mukhang tama, gayundin ang oras ng pag-charge na apat na oras.
Maaari ka ring bumili ng VanMoof PowerBank sa halagang £315 na nagbibigay ng 45-100km na dagdag na distansya at iyon, sabi ng brand, ay tumatagal ng tatlong oras upang ganap na ma-charge.
Bilhin ang VanMoof PowerBank dito
Mga tampok at seguridad
Sa kabila ng pagiging isang mahalagang bike, ang S3 ay marahil ang pinakamaliit na nickable machine na nasakyan ko. Para sa isang panimula, ang karaniwang mekaniko ay mahihirapang i-disassembling ito. Ang mga gulong nito ay naka-bolt-on gamit ang hindi mapagkakatiwalaang secure na mga key nuts, habang ang saddle ay nag-aayos din gamit ang isang recessed Torx key.
Ang mga bar at stem ay one-piece, ang mga ilaw ay inbuilt, at mahihirapan kang alisin ang preno.
Ipagpalagay na mananatili ito sa isang piraso, na may GPS tracker na nakatago sa loob kung may makapaghihiwalay sa iyo sa bike, nag-aalok din ang VanMoof ng tatlong taong insurance at recovery program sa halagang £270. Nangangahulugan ito na kung hindi makuha ng mga bike-hunters nito ang iyong bike, papalitan nila ito ng isa sa katulad na kundisyon.
Hindi na magiging madali ang pag-nick nito sa una. Kapag iniiwan ito sa kalye, ang S3 ay may alarma na sensitibo sa paggalaw na unti-unting lumalakas, habang nagpapa-flash ng bungo at mga crossbones sa sinumang kumakaliko rito.
Mayroon din itong hindi kapani-paniwalang matalinong immobilizer. Na-activate sa pamamagitan ng pagsipa ng button sa tabi ng rear hub, ino-on nito ang alarm, habang ni-lock ang rear wheel. Kung masaya kang iwanang naka-on ang iyong Bluetooth, parehong maaaring awtomatikong i-deactivate batay sa iyong kalapitan, na hahayaan kang sumakay at makasakay nang diretso.
Nakasama sa frame ng bike ang malalakas na 40 lux na ilaw, na awtomatikong bumukas kapag dumilim. Palaging nasa kanang bahagi lang ng gimik, ang S3 ay nagtatampok din ng electronic bell na maaari mong ilipat sa pagitan ng ding-dong, submarine o party horn mode.
Hindi gaanong high-tech, ngunit malugod na tinatanggap, ang isang nakapaloob na chaincase, mudguard at isang kickstand ay kasama bilang pamantayan, habang ang isang rack ay available bilang dagdag para sa karagdagang £55.
Nasa kalsada
Na may nakakarelaks na anggulo ng ulo at mahabang wheelbase, ang S3 ay parang isang magaan na de-kuryenteng sasakyan. Gayunpaman, kapag pinatay ang motor, makikitang umuusad ito nang medyo mahusay sa kabila ng bigat nitong 19kg.
Pagsasama-sama ng isang patayong dulo sa harap at mga backswept na bar, nagbibigay ito ng solidong perch kung saan magsusuri ng trapiko. Nang walang suspensyon, ibinibigay ang kaginhawahan sa pamamagitan ng malalaking gulong na lumalaban sa pagbutas ng Schwalbe Big Ben na nagbibigay-daan sa iyong ituro ito sa karamihan ng mga ibabaw. Nang walang kalansing, nangangahulugan ito na masaya itong mag-barrel sa mga cobble o tumahak sa hindi gaanong sementadong mga ruta.
Kapag ginamit ng mga ad ng kotse ang terminong 'para sa mas ligtas na pag-overtak', ipinapalagay ko na ito ay code na maaari mo itong himukin na parang tanga. Gayunpaman, ang boost button ng S3 ay nagbigay ng dagdag na torque upang makatulong na ligtas na mag-navigate sa trapiko, lalo na kapag nag-overtake o nagpapabilis. Bagama't madaling iakma, ang tulong ay patungo sa ganap na na-charge, isang katangiang babagay sa karamihan ng mga user.
Pagtaas ng kaligtasan sa nakaraang bersyon, ang mga bagong hydraulicised disc brakes ay higit pa sa sapat upang ihinto ang bike sa lahat ng kundisyon.
Konklusyon
Ito ay mga bisikleta tulad ng VanMoof na makakarating sa demograpikong pagbibisikleta na dati nang hindi nakuha. Pagbabalik sa ideya ng bisikleta bilang independiyenteng personal na transportasyon at muling pag-iisip nito para sa modernong-araw; parang walang hirap ang pagsakay at pagpapatakbo nito.
Parehong nakatago ang mga electronics at mechanical bit nito, na nagbibigay-daan sa iyo upang magpatuloy sa iyong paglalakbay. Walang pawis, walang mantika, at napakakaunting mali.
Ito ay napaka-self-contained, ang mga taong nakasanayan sa mga nakasanayang bisikleta ay maaaring medyo natakot. At ang S3 ay malamang na hindi ang e-bike na malamang na mag-apela sa mga taong karaniwang nagko-commute sa lycra. Gayunpaman, hamunin ko ang sinuman na sakyan ito at huwag itong makitang isang napakasayang karanasan.
Sa halip, ang pangunahing merkado para sa VanMoof ay marahil ang pangkalahatang publiko. Dalhin ang sinumang nakakapagbalanse na sa isang bisikleta, ngunit hindi gumagamit ng isa hangga't gusto nila at ginagarantiya ko na gusto nilang bilhin ang S3.
Bilhin ang VanMoof PowerBank dito
Patawarin ang London-centric na halimbawa, ngunit ngayon ay mas mura ito kaysa sa taunang Zone 1-4 na travelcard, sa tingin ko maraming tao ang gagawa nito. Sa katunayan, napakahusay ng VanMoof S3, sa tingin ko ang pangunahing katunggali nito ay isa pang VanMoof.
Ang S3 na sinakyan ko ay ibinebenta bilang angkop na rider sa pagitan ng 5'8” (172.7cm) – 6'8” (203.2cm), habang ang x-framed na X3 ay para sa mga 5' (152.4cm) - 6 '5” (195.5cm), ngunit sa pagbibigay ng X3 ng mas maraming standover at isang pinagsamang rack sa harap – sino ba ang hindi magnanais ng mga extrang iyon? Ibig sabihin, kung kasya ka dito, irerekomenda ko ang X3.
Gayunpaman, kung desperado ka para sa isang kumbensyonal na frame o napakataas, magiging maayos din ang S3.
Kaya ano ang mahahanap ko para magreklamo? Hindi alam nang eksakto kung kailan nito babaguhin ang mga gear, maaari kang makakuha ng paminsan-minsang madulas na shift sa kagandahang-loob ng mekanismo ng awtomatikong pagbabago.
Ito ay medyo mabigat, may iisang sukat, at may nakapaloob na baterya kakailanganin itong pumasok sa loob para mag-charge. Ayan yun. Oh, at malamang na inisin ang sinumang nagbayad ng full-wack para sa nakaraang bersyon.
Kung hindi, ang VanMoof S3 ay napakakinis, napakamoderno at halos walang kamali-mali sa pagpapatakbo nito.
Lahat ng mga review ay ganap na independyente at walang mga pagbabayad na ginawa ng mga kumpanyang itinampok sa mga review
