Disc brakes: Ano ang perpektong sukat ng rotor?

Talaan ng mga Nilalaman:

Disc brakes: Ano ang perpektong sukat ng rotor?
Disc brakes: Ano ang perpektong sukat ng rotor?

Video: Disc brakes: Ano ang perpektong sukat ng rotor?

Video: Disc brakes: Ano ang perpektong sukat ng rotor?
Video: PAANO PUMILI NG TAMANG BRAKE ROTOR SIZE PARA SA BIKE/RIDING STYLE MO 2024, Marso
Anonim

Dapat bang 140mm, 160mm o iba pang laki ang mga rotor ng disc brake? Ang siklista ay kumunsulta sa mga eksperto

Itaas: Shimano Dura-Ace Ice Tech Freeza 140mm/160mm / Timbang: 94g/106g / £69.99 / freewheel.co.uk

Photography: Rob Milton

Disc brake. Ang mga unang endurance bike ay mayroon sila, na madaling bigyang-katwiran. Ang kanilang mas pare-parehong pagganap ay natural na akma sa mga masungit na kalsada sa madalas na pabagu-bagong lagay ng panahon.

Pagkatapos ay nakuha sila ng mga aero race bike, na muling naging makabuluhan. Ang timbang ay hindi ganoong isyu sa mga aero bike, at ang mga disc brake ay nagbukas ng mga pagkakataon para sa aerodynamic development.

Gayunpaman, kahit ang magaan na race bike ay mayroon na nito. Ang mga disc brake ay hindi na ang sistema ng pagpepreno ng hinaharap - sila ang sistema ng pagpepreno ng kasalukuyan. Ang mga disc ay ang bagong normal, at kasama ang pagkahinog na iyon ay dumating ang isang pag-aayos sa ilang partikular na pamantayan.

Halimbawa, ang flat-mount, kung saan ang brake calliper ay direktang nakaupo sa isang chainstay o fork blade, kumpara sa post mount, ay pinagtibay ng lahat. Gayunpaman, mayroong isang lugar kung saan umiiral pa rin ang isang tiyak na dami ng debate, at iyon ay halos kasing laki ng mga rotor ng disc.

Dapat bang gumamit ang lahat ng disc bike ng isang pares ng 160mm rotors? Bakit hindi 140mm, 180mm o kahit isang halo-halong pares? Bagama't maraming salik ang pumapasok sa halo pagdating sa mga desisyon sa disenyo na sumasagot sa mga kasalukuyang pagkakaiba, ang pinakamahalaga ay ang mga tawag ay ginawa batay sa kaligtasan.

'Sa palagay ko, ang isang pares ng 140mm rotor ay mukhang maganda, ngunit dahil maraming rider ang higit sa 80kg, may posibilidad na maapektuhan ang performance ng braking sa ilang partikular na kundisyon, ' sabi ni Giacomo Sartore, groupset product manager sa Campagnolo.

‘Ito ang dahilan kung bakit inirerekomenda namin ang alinman sa isang pares ng 160mm rotor o 160mm sa harap, 140mm sa likuran. Gamit ang mga opsyong iyon, maaaring i-drag ng isang rider ang kanyang preno hanggang sa Stelvio at hindi makaranas ng anumang pagbaba sa performance.’

Ang tagapamahala ng produkto sa kalsada ng Sram, si Brad Menna, ay sumasang-ayon: ‘Inirerekomenda namin ang 160mm para sa mga aplikasyon sa kalsada. Iyan ang nagbibigay ng pinakamalakas at pinakamahusay na performance ng system para sa pinakamalawak na hanay ng mga sakay at gamit.’

Sumasang-ayon din si Ben Hillsdon ni Shimano, at ipinaliwanag niya kung bakit maaaring mas mahusay na makayanan ng 160mm rotor sa ilang partikular na sitwasyon.

‘Kapag inilapat ang mga brake calliper piston sa mas malalaking rotor, dahil sa katotohanang mas malayo ang mga ito sa umiikot na axle, nagbibigay sila ng mas malaking leverage at torque upang ihinto ang pag-ikot.’

Idinagdag ni Menna na ang mas malalaking rotor ay mayroon ding mas malaking braking surface para mawala ang init: ‘Kung mas mahusay mong pinangangasiwaan ang init, mas pare-pareho ang paggana ng mga preno sa ilalim ng iba't ibang karga.’

Dahil sa katibayan na iyon, makatuwirang ipagpalagay na ang kaso para sa isang pares ng 160mm rotor ay puputulin at patuyuin, ngunit ang magkahalong setup – na may 160mm sa harap at 140mm sa likuran – ay kasing popular.

Imahe
Imahe

Itaas: Sram Centreline XR 160mm / Timbang: 131g / £97 / zyrofisher.co.uk Sram Paceline 140mm / Timbang: 94g / £40 / zyrofisher.co.uk

‘May paniniwala na binabalanse nito ang kapangyarihan, dahil sa pamamahagi ng timbang sa bike,’ sabi ni Menna. Sa ilalim ng deceleration, ang bigat ng isang rider ay inilipat pasulong, ibig sabihin, ang kinakailangan para sa parehong antas ng lakas ng pagpepreno sa likuran ng bike ay hindi na kailangan.

'Posibleng hindi kanais-nais dahil mas malaki ang posibilidad na mai-lock ang gulong sa likuran at mag-skid sa ilalim ng mga ganitong kondisyon. May iba pang salik na nagbibigay ng higit na tiwala sa 160/140 setup.

‘Depende ito sa mga rotor, ngunit maaaring mayroong 30-40g na pagkakaiba sa pagitan ng isang pares ng 160mm rotor at isang pares ng 140mm na rotor,’ sabi ni Menna. Sinipi ng Shimano's Hillsdon ang isang katulad na pigura, na nagsasabing ang pagkakaiba sa pagitan ng 160mm Ultegra rotor at ang 140mm na katapat nito ay 20g.

Dahil ang mga disc brake system ay nagkakaroon na ng weight pen alty sa mga bisikleta, mauunawaan na ang mga brand ay maghahanap ng mga paraan upang mabawi ito sa pamamagitan ng paggamit ng pinakamaliit na posibleng kumbinasyon ng mga rotor habang nananatiling ligtas.

Ang Sartore ng Campagnolo ay nagmumungkahi din na may pagkakaiba din sa gastos, na ang mas maliliit na rotor ay mas mura para sa mga OE manufacturer na bilhin nang maramihan, ngunit inamin niya na ang hitsura ay isang parehong mapanghikayat na kadahilanan. May mga pakinabang ang isang mix ngunit ang kawalaan ng simetrya ng magkakaibang laki ng rotor ay maaaring mabilang laban sa kanilang pagsasama.

Sa isang pagkakataon, ang aero ay hindi lahat

Sa panahon kung kailan ang lahat ng mga race bike ay ino-optimize para sa aerodynamics, maaaring mukhang halatang mag-opt para sa pinakamaliit na laki ng rotor na posible upang mabawasan ang drag. Gayunpaman, gaya ng itinuturo ni Hillsdon, ‘Napaka marginal ang pagkakaiba sa surface area sa isang head-on angle.’

Sa anong kaso, kung walang aero pen alty na kasangkot, bakit hindi pumunta sa kabilang paraan at gawing mas malaki ang mga disc rotor? Pagkatapos ng lahat, ang mga bentahe sa pagganap na 160mm rotors ay may higit sa 140mm ay tataas lamang sa isang paglipat sa 180mm rotors.

‘Kung ang pagsakay sa graba at disenyo ng bisikleta ng graba ay nagiging mas sukdulan, palaging may potensyal para sa mga sakay na nangangailangan ng higit na lakas ng pagpepreno, ' sabi ni Hillsdon. Ngunit nagdududa si Menna na kakailanganin ang 180mm kahit para sa graba: ‘Ang bilis at bigat na kasama ay hindi lalampas sa kung ano ang nasa kalsada.’

Ipinauwi ng Sartore ng Campagnolo ang huling pako sa kabaong ng 180mm rotors para sa kalsada sa pagsasabing 180mm lang ang nakikita niya sa e-bike realm.

Iyon ay nag-iiwan lamang ng patuloy na debate kung ang isang pares ng 160mm rotor o kumbinasyon ng 160mm/140mm ang pinakamainam. Kinumpirma ng bawat isa sa mga manufacturer ng groupset na nakausap namin na ang alinmang setup ay ligtas at nag-aalok ng parehong pinakintab na performance.

Kaya, hanggang sa maupo ang industriya sa iisang kagustuhan, maaari mo na lang piliin ang setup na pinakagusto mo ang hitsura.

Inirerekumendang: