Isang effervescent city runaround na may sari-saring istilong Italyano at medyo nababalitang presyo lang
Sa isang tindahan sa isang marangyang bahagi ng London kung saan ang mga nanalong road bike nito sa Grand Tour ay nagbebenta ng higit sa £10, 000, talagang hinahamon ka ng Pinarello sa premium nitong brand status. Ngunit magkano sa isang premium ang babayaran mo para sa isa sa mga hindi gaanong storied na hybrid nito? At mayroon bang anumang kaalaman sa karera ng tatak ng Italyano na napunta sa mas praktikal na Pinarello eTreviso electric bike?
Sa unang pag-alis sa trapiko sa London sakay ng makinis na electric bike na ito, ang isang antas ng sikat na Pinarello pizzazz ay talagang maliwanag.
Bukod at maliksi, hindi ibinibigay ng eTreviso ang tulong nitong elektrikal sa kaswal na nagmamasid ngunit pinaandar ito hanggang sa maximum na nagbibigay ang motor nito ng mala-Vespa na kakayahang mag-zip sa trapiko.
Timbang lamang ng ilang kilo na higit pa sa isang kumbensyonal na hybrid, napakadaling i-chuck sa paligid. Gayunpaman, ang isang matibay na bolt-through-axle-equipped frame, carbon fork at balloon-style na gulong ay pinagsama-sama upang itanim ito nang matatag sa ibabaw ng kalsada.
Para sa higit pa, bisitahin ang website ng Pinarello dito
Kapag inalis na ang mga labis na extra tulad ng pagsususpinde o display, hindi nito ginagawang mas kumplikado ang mga bagay. Ang resulta ay isang bisikleta na mabilis na umaandar kahit walang tulong – ang pag-on sa Fazua mid-motor nito ay nagsisilbi lamang sa karagdagang mga proseso ng caffeine.
Frame at tinidor
Ang frame ng eTreviso ay isang mukhang kawili-wiling affair – marahil medyo magulo, ngunit hindi kung wala ang mga alindog nito. Sa likod, nakakatulong ang mga nakataas na chainstay sa pag-accommodate ng compact mid-drive na motor assembly sa itaas ng ilalim na bracket.
Ang parehong kapansin-pansin ay ang flat top tube na bumabagsak nang husto pababa patungo sa seat tube assembly.
Gayunpaman, salungat sa kung ano ang maaari mong asahan ang configuration na ito ay hindi nakakamit nang malaki sa paraan ng dagdag na stand-over na taas. Gayunpaman, huhukayin ng ilang tao ang hindi kinaugalian na istilo, habang ang maayos na pagruruta ng cable at flat-mount na mga tab ng preno ay makakakuha ng pangkalahatang pag-apruba.
Ang matatag na front fork ay mahusay din, ang carbon construction nito ay nakakakuha ng mga bumps habang binabawasan din ang masa. Nakasuot ng matt black na halos walang kinang na mga logo, classy ang buong package, pero hindi sumisigaw ng 'nakawan ako'.
Motor
Bilang puso nito, ginagamit ng eTreviso ang mahusay na mid-motor na Fazua Evation drive system. Hatiin sa dalawang bahagi, ang elementong nagpapaikot sa mga crank ay isinama sa ilalim ng bracket area ng frame.
Ang baterya at motor mismo ay bubuo ng hiwalay na parang tube na assembly na nakalagay sa oversize down tube ng frame. Nagbibigay-daan para sa pag-alis at malayuang pag-charge, ito ay isang napakahusay at self-contained na system, na maaari ding i-lock sa lugar para sa karagdagang seguridad.
Kahit na ang buong tubo ay tumitimbang ng humigit-kumulang 4.5kg, kasama ang kaunting dagdag na bigat na nakapaloob sa frame, ang eTreviso ay mas magaan pa rin kaysa sa karamihan ng mga e-bikes.
Para sa higit pa, bisitahin ang website ng Pinarello dito
Sa tatlong power mode, ang pinaka-full-throated ay nagbibigay-daan sa iyo na mag-pedal para sa palabas lamang, na halos ginagawa ng motor ang lahat ng trabaho. Sa paghahambing, ang mga antas isa at dalawa ay nagbibigay ng mas banayad na tulong.
Ang pag-on at pagsasaayos ay ginagawa sa pamamagitan ng isang button sa down tube. Naglalaman din ito ng isang serye ng mga LED, na lumiliwanag upang ipakita ang natitirang singil. Sa kasamaang palad, sa eTreviso, tinatakpan ng tuktok na tubo ang display na ito, na ginagawang mahirap bantayan ang antas ng natitirang juice.
Ang isang alternatibo sa pagsilip sa pagitan ng iyong mga paa ay ang i-mount ang iyong telepono sa handlebar at gamitin ang Fazua app upang magbigay ng impormasyon sa kasalukuyang bilis, saklaw at lokasyon. Masaya kaming wala.
Alinmang paraan, ang kakulangan ng tradisyonal na display ay nagpapanatili sa mga manibela na hindi nakakalat at nag-iiwan ng isang bagay para sa mga magnanakaw na subukang kurutin.
Na may 250-watt-hour na baterya, malamang na humigit-kumulang 55km ang saklaw kung sasakay ka sa mabagal na takbo. Isang bahagyang trade-off pabor sa isang compact na timbang at sukat, gayunpaman, ito ay sapat na madali para sa karamihan ng mga pag-commute.
Sa kalamangan, ang disenyo ng bike ay hindi kailanman nakakaramdam ng drag, kaya mas mahahabang biyahe kung saan ikaw mismo ang nagbibigay ng mas maraming drive ay kasiya-siya at mahusay pa rin.
Mga bahagi at finishing kit
Sa pagtingin sa mga pangalawang katangian ng bike, ang ergonomic na saddle at grips ay kumportable nang hindi nagiging obtrusive. Kasama rin ang isang napakahusay na Supernova light set. Nakapaloob sa isang machined aluminum housing, ang front lamp ay sapat na upang makita kung pinapanatili mo ang bilis at sapat na madali upang makilala ka sa trapiko.
Ang pag-on nito sa pamamagitan ng isang button sa likod ay nag-a-activate din ng mahinahong ilaw sa likuran na nakakabit sa mudguard.
Ang Shimano brakes ay sapat na malakas upang panatilihing kontrolado ang lahat, habang ang isang chainring sa harap na kambal na may 10 gears ay nagpapanatili ng mga bagay na simple. Gumagamit ito ng mekanismo ng clutch sa rear derailleur para matiyak na ang lahat ay mananatiling tahimik sa anumang ibabaw na nakikita mong sinasakyan mo.
Sa paghahambing, ang mga metal na mudguard ay matatag, kung medyo maingay kapag hinampas ng anumang lumilipad na graba. Mayroong isang maayos na built-in na rack at isang madaling gamiting kickstand.
Pagkasama-sama, ang eTreviso ay dumating na handa nang umalis nang hindi mo kailangan na maghagis pa ng pera o kit para dito. Kung saan gumagastos ka ng apat na grand ay dapat lang.
Konklusyon at pagpepresyo
Sa pamamagitan man ng racing heritage o matalinong mga pagpipilian, ang Pinarello ay pinagsama-sama ang isang stellar configuration para sa isang electric hybrid. Ang Fazua Evation drive ay marahil ang pinakamakinis na mid-drive system na makikita mo. Ipagpalagay na hindi ka nanghuhuli pagkatapos ng isang malaking hanay, ang mababang timbang, simpleng operasyon at discrete integration nito ay mataas ang marka.
Sa kabila ng medyo kakaibang profile, ang aluminum frame ay matibay at hindi magulo. Ang carbon fork ay nagbabawas ng timbang, habang ang mga bolt-through na axle ay patuloy na humahawak ng matalim.
Malalaking gulong ang nagbibigay ng lahat ng suspensyon at roll-over na malamang na kailanganin mo. Pinapahintulutan nila ang bisikleta na sumakay sa lahat mula sa tarmac hanggang sa mga daanan ng kagubatan, at bagama't ang laki ng mga ito ay maaaring bahagyang drag sa isang maginoo na bisikleta, ang tulong sa motor ay higit na nagpapawalang-bisa nito.
Hindi tulad ng mga racing bike ng Pinarello, ang eTreviso ay kasiya-siyang low-key para sa isang bagay na malamang na gusto mong paminsan-minsang iwanang naka-lock sa labas. Sa madaling salita, napakakaunting hindi ko gusto.
Na nagdadala sa atin sa presyo. Gusto ni Pinarello ng £11, 500 para sa top-spec na bersyon ng F12 racer nito. Ang eTreviso ay pumapasok sa £4, 000. Sa pamamagitan ng paghahambing, bagama't wala itong mga ilaw, gusto lang ng German na karibal na Focus ng £3, 400 para sa katulad na speced na Paralane2 nito. Kaya magbabayad ka ng premium, ngunit hindi malaki.
Kung ikaw ang marunong magbilang ng mga sentimos, maaaring hindi ka pa rin ang karaniwang kostumer ng Pinarello. Gayunpaman, kung nag-splash out ka sa isa sa mga racer ng brand, ang pagkuha ng katugmang hybrid ay tiyak na hindi isang masamang pagpipilian.
Makikita ba ng eTreviso ang Pinarello na sulok sa electric hybrid market sa parehong paraan na mayroon itong mga mas nakakaakit na sektor ng sektor ng road bike? Malamang hindi.
Gayunpaman, isa pa rin itong masigla at mahusay na disenyo na bike na may sapat na stardust ng brand para bigyang-katwiran ang bahagyang pagtaas ng presyo nito.
