Isang Cyclist na gabay sa mga road bike disc brakes - kabilang ang kung paano gumagana ang mga ito at kung bakit dapat ang mga ito sa iyong susunod na bike
Ang teknolohiya ay umuunlad nang paunti-unti. Gayunpaman, palaging may isang sandali na may nagbabago at ang dati mong tinanggap ay biglang nagmumukhang makaluma na iniisip mo kung bakit mo ito tiniis nang matagal.
Ang mga disc brake ay unang lumabas sa mga mountain bike noong huling bahagi ng dekada’90 at naging karaniwang kagamitan na halos mula noon. Ngunit noong 2013 lang naging una ang Sram sa malaking tatlong groupset na producer na nakarating sa merkado gamit ang kumpletong hydraulic disc brake at shifter system para sa mga road bike.
Nagtagal ang Shimano sa unang handog nito, na limitado sa electronic Di2 system dahil sa kahirapan sa pag-cram ng parehong hydraulic at mechanical parts sa iisang unit. Ngunit mula noong 2014, nakuha na rin ng mga riders na gumagamit ng Shimano ang kanilang mga kamay sa mas magandang braking na ibinigay ng mga disc.
Sumunod ang Campagnolo noong 2017, at mula noon ay bumagsak ang mga presyo para sa dating aspirational na teknolohiyang ito, at karaniwan na ngayon na makahanap ng mga disc brake sa mga bisikleta na nagkakahalaga lamang ng ilang daang pounds.
Sa katunayan, napakabilis ng mga pangyayari, kinailangan ng Google ang mabilis na pagkumpirma na noong 2018 lang talaga pinayagan ng UCI ang paggamit ng mga disc brakes sa kompetisyon sa road racing. Nag-aalala dahil sa mga alalahanin tungkol sa tail-ending ng mga sakay sa isa't isa, o paghiwa-hiwain ng mga rotor, ang paggamit ng mga disc brakes ng peloton ay isang pambihirang pagkakataon kung kailan ang mga amateur roadies ay nangunguna sa mga pro.
Nakakatuwang isipin na ang paggamit ng disc brake sa isang road bike ay dating pinagtatalunan. Ang argumento na ang mas mahusay na pagpepreno ay gumagawa para sa anumang bagay maliban sa mas ligtas na pagsakay ay halos nawala. Tulad ng sa bawat maihahambing na isport, ang mas mahusay na pagpepreno ay katumbas na ngayon ng mas mabilis at mas ligtas na karera.
Mamili ng Sram disc brake sa Chain Reaction Cycles
Ano ang road bike disc brake?
Pinapalitan ang tradisyunal na sistema kung saan ginamit ang isang calliper upang direktang pabagalin ang bisikleta sa pamamagitan ng paghawak sa rim nito, ang mga disc brake sa halip ay gumagamit ng mga calliper na nakakabit sa frame at fork. Pinaandar ang alinman sa pamamagitan ng cable o hydraulic fluid, pagkatapos ay kumikilos ito sa mga rotor na naka-bold sa mga hub. Bagama't medyo bago sa pagbibisikleta, ito ay magiging isang sistemang pamilyar sa anumang mekaniko ng kotse o motor.
Sa isang bisikleta, ang mga disc brake ay gumagawa ng mas maraming stopping power kaysa sa mga nakasanayang calliper. Ngunit ito ay hindi lamang tungkol sa higit na kapangyarihan. Ang mga disc brake ng road bike ay mahusay din sa kanilang higit na pare-pareho, pagganap sa wet-weather, at kontrol.
May maliit na contact area ang mga payat na gulong sa kalsada, kaya ang mga disc brake ng road bike ay sadyang ginagawang hindi gaanong lakas upang maiwasan ang pagsasara ng mga gulong.
Gayunpaman, ang lawak kung saan maaari mong baguhin ang kapangyarihan ay mas malaki kaysa sa isang rim brake. Hindi lamang ito mahalaga sa basa, ngunit dahil ang ibabaw ng pagpepreno ay hindi na ang rim (na kumukuha ng tubig), nananatiling malakas ang pagpepreno anuman ang lagay ng panahon.
‘Hindi lamang mas malakas ang mga disc brake, ngunit napapanatili din nila ang 92% ng kapangyarihang iyon sa basa,’ paliwanag ni JP McCarthy ng Sram.
Kasabay ng pagiging mas malakas, ang mga disc brake ay nangangailangan ng mas kaunting maintenance. Ang buhay ng pad ay makabuluhang mas mahaba, at dahil ang mga rotor at hindi ang mga rim ay napuputol, ang mga ito ay magpapahaba sa buhay ng iyong mga gulong, lalo na kung ikaw ay sumakay sa mga hindi magandang kondisyon. Bilang isang sealed system, ang mga hydraulic na bersyon ay hindi rin dumaranas ng kontaminasyon ng dumi at dumi.
Tingnan ang Cyclist guide sa pinakamagandang road bike groupset
Mas magandang preno sa mas magagandang bike
Sa kasaysayan, bahagi ng dahilan ng paglipat sa mga disc ay ang pagpapahusay sa iba pang bahagi ng disenyo ng bisikleta, tulad ng pagpapakilala ng mga carbon frame, mas matitigas na gulong, at mas magandang gulong.
‘Mas mahigpit at matatag na ngayon ang mga frame salamat sa mas mahuhusay na materyales at mas malalaking tubo, ' sabi ni McCarthy. 'Maaari silang bumaba nang mas mabilis at kaya kailangan ng mas mahusay na preno. Ang katanyagan ng cyclocross at ang paglitaw ng mga gravel bike ay nagtulak din sa mga hangganan kung ano ang kaya ng mga drop bar bike. Nagsimulang maging limiting factor ang mga preno’.
Kapag na-adopt, mabilis na binago ng paglipat sa disc brakes ang buong proseso ng disenyo ng bisikleta. Gaya ng nahanap ng mga naunang pioneer, hindi sapat na i-slap lang ang ilang mga mount sa isang kasalukuyang disenyo ng frame. Sa halip, ang mas malaking torque na ginawa ay nangangahulugan na ang mga frame ay kailangang muling idisenyo mula sa simula.
Nagpakita ang shift na ito ng maraming pagkakataon – at bahagyang responsable para sa marami sa iba't ibang istilo ng mga bisikleta na sinasakyan nating lahat. Ang trend para sa mga adventure bike, mas malawak na rims at gulong, at mas maraming aerodynamic na anyo ay lahat ay pinabilis ng paglipat sa mga disc.
Mamili ng mga disc brake mula sa Shimano at Sram sa Tredz
Para at laban
Ang mga argumento para sa mga disc brake sa mga road bike ay kinabibilangan ng pinahusay na kapangyarihan at kontrol, mas pare-parehong pagpepreno sa basa, mas mababang maintenance, mas mahusay na clearance, at nabawasan ang pagkasira ng gulong. Ang mga kahinaan ay nananatiling tumaas na timbang, ang mataas na halaga ng mga hydraulic model, at ang katotohanang maaari silang maging mas nakakalito upang ayusin.
Sa mga ito, ang pinakakaraniwang binabanggit na downside ay ang bahagyang pagtaas ng timbang ng disc kumpara sa mga calliper brake. Gayunpaman, ito ay patuloy na bumababa. At sa posibilidad ng pinagsama-samang mga hydraulic na linya na binuo sa susunod na henerasyon ng mga frame, maaari itong mahulog nang mas mabilis kaysa dati.
Kakaibang, ang gastos ay naging halos hindi isyu. Lalo na sa ibabang dulo ng market, halos wala na ngayong pagkakaiba sa pagitan ng mga disc at non-disc na modelo.
Siyempre, ang mga racers ay patuloy na magkakaroon ng kanilang mga kagustuhan na kadalasang nakabatay sa tradisyon kaysa sa agham, ngunit hindi ko hinahamon ang sinuman na maglibot sa isang sulok sa ulan at 100% natutuwa na pinili nilang hindi pumili para sa mas mahusay na pagpepreno na ibinigay sa pamamagitan ng mga disc.
Kung hindi ka pa nakakagawa ng switch, maaaring magbago ang isip mo ng aming listahan ng pinakamahuhusay na road bike.
Ang pinakamagandang road bike ng 2020 at 2021
Gabay sa disc brake ng road bike
Cable versus hydraulic
Ang mga disc na pinapatakbo ng cable ay madaling umaangkop sa paggamit ng kalsada dahil maaari silang gumana sa mga maginoo na shifter. Gayunpaman, mabigat at malikot ang mga ito kumpara sa mga hydraulic system, habang kulang din ang kanilang kapangyarihan.
Paggamit ng hydraulic fluid kaysa sa tradisyonal na mga Bowden cable, ang hydraulic brakes ay nangangailangan ng mas kaunting servicing. Kasabay nito, ang pagsasama ng hydraulic system sa pinagsamang brake/shift levers na makikita sa mga modernong road bike ay isang mahirap na panukala.
Ito ay nangangahulugan na ang hydraulic brake/shifter unit ay parehong mas malaki at mas mahal kaysa sa mga mekanikal na alternatibo.
Mamili ng mga disc brake mula sa Shimano at Sram sa Evans Cycles
Glossary: Mga uri at bahagi ng preno
Mekanikal
Compatible sa mga karaniwang shifter. Sa isang lugar sa pagitan ng tradisyonal na mga calliper at hydraulic system sa mga tuntunin ng kapangyarihan. Magandang wet weather consistency. Pinapatakbo gamit ang mga cable, maaari silang mangailangan ng madalas na pagpapanatili at pagsasaayos, at mas mabigat ang mga ito.
Mechanical-Hydraulic
Cable-actuated hydraulic system ang Hy/Rd ng TRP. Nagbibigay ng katulad na kapangyarihan sa isang ganap na hydraulic system nang hindi nangangailangan ng pagpapalit ng mga shifter, kasama sa mga downside ang walang kagandahang aesthetics at hindi direktang pakiramdam dahil sa paggamit ng mga cable kaysa sa mga hydraulic hose. Ang dalawang sistema sa isa ay nangangahulugan ng pagtaas ng maintenance.
Mechanical-hydraulic converter
Mga unang pagtatangka na pagsamahin ang mga mechanical shifter ay nagbunga ng mga boxy converter na nilagyan sa ilalim ng stem. Epektibo ngunit fiddly upang i-set up. Natagpuan pa rin sa isang mas pinong anyo sa ilang Giant bike, ang mga ito ay isang evolutionary dead end.
Ganap na haydroliko
Ang paraan upang pumunta kung ang gastos ay walang bagay. Pinakamakapangyarihan, ngunit pinakamababang maintenance.
Rotor
Isang metal na disc na nakakabit sa hub na nagbibigay ng braking surface. Ang mga ito ay may alinman sa anim na bolt o center-lock na varieties. Kung mas malaki ang diameter, mas malaki ang lakas ng pagpepreno.
Mamili ng mga disc brake rotors sa Wiggle
Calliper
Ang unit na pinaglalagyan ng mga brake pad na pumipiga naman sa disc.
Mamili ng mga disc brake calliper sa Wiggle
Pad
Katulad ng mga nasa kotse. Metal backing plate na may pangmatagalang sintered o mas tahimik na organikong materyal na gumagawa ng trabaho sa pagpapahinto ng rotor.
Mamili ng mga disc brake pad sa Wiggle
Hose
Hindi cable at outer, sa halip ay hose at fluid.
Hydraulic fluid
Ang daluyan kung saan ipinapadala ang lakas ng pagpepreno – alinman sa DOT (tulad ng ginamit ng Sram) o mineral na langis (pinaboran ni Shimano).
Ano ang ibig sabihin ng pagdugo ng disc brake?
Habang nangangailangan ng mas kaunting maintenance kaysa sa mga nakasanayang preno, ang mga hydraulic system ay nangangailangan ng partikular na serbisyo. Ipinaliwanag ng Ace mechanic na si Greg Conti kung ano ang ibig sabihin ng ‘pagdugo’ ng preno.
‘Ang pagdurugo ay isang bagay na ginagawa mo sa isa sa dalawang dahilan: ang likido sa system ay maaaring sumipsip ng tubig, o maaaring may mga bula ng hangin na nakulong sa loob.
‘Alinmang paraan, kailangan mong linisin ang system at bahain ito ng sariwang likido. Kailangan itong gawin ng mga system na gumagamit ng DOT fluid isang beses sa isang taon, habang sa mineral na langis ay mas mahaba ito.
‘Ang disc brake ay binubuo ng piston sa isang dulo na nagtutulak sa fluid at isang piston sa kabilang dulo na tumatanggap nito at pumipiga sa mga brake pad. Kailangan mong tiyakin na ang espasyo sa pagitan ay puno ng sariwang likido.
Ang ‘Bleed port sa magkabilang dulo ay nagbibigay-daan sa iyo na magkonekta ng syringe kung saan mo itutulak ang likido mula sa isang dulo patungo sa kabilang dulo. Kapag lumabas ang lumang likido sa system, maaari kang makakita ng mga bula ng hangin o pagbabago ng kulay ng langis.
‘Sa pagtatapos ng proseso, dapat mong makita ang malinaw, walang bula na likido kung saan mo muling ise-seal ang system. Hindi ito mahirap na proseso ngunit maaari itong maging magulo.
‘Ang pag-squirt ng hydraulic fluid sa kusina ay malamang na hindi ka mapaibig ng sinumang makakasama mo sa tirahan. Ngunit sa isang antas ng kakayahan sa makina, ito ay talagang isang kaso ng paglalaan ng iyong oras at pagkakaroon ng tamang kagamitan. Karamihan sa mga brand ay nagbibigay ng mga kit na nagpapadali sa buhay.
‘Kung dadalhin mo ang iyong bisikleta sa isang mekaniko, asahan na magbabayad ng humigit-kumulang kalahating oras na paggawa bawat preno.’
Gabay sa siklista: paano magpadugo ng Shimano hydraulic disc brakes
Gabay sa siklista: paano magpadugo ng Sram hydraulic disc brakes
