Sisiklista ay humaharap sa walang hanggang tanong kung bike ba o rider ang gumagawa ng tunay na pagkakaiba sa timbang
Ang mundo ng pagbibisikleta ay nahuhumaling sa timbang dahil ang pagiging mas magaan ay madalas na nangangahulugan ng pagsakay sa mas mabilis, lalo na sa mga burol. Ngunit ang pagdidiyeta ay maaaring maging mahirap at magaan ang kit, kaya gusto naming malaman kung dapat mong ituon ang iyong mga pagsusumikap sa pagbabawas ng gramo sa iyong bisikleta o sa iyong katawan para sa maximum na performance payback.
Ang simpleng sagot, walang simpleng sagot.
‘Mula sa physics perspective, pareho silang kapaki-pakinabang,’ sabi ni Damon Rinard, dating senior cycling technologist sa Cervélo.
‘Ang pagpipilian ay isang maling dichotomy: magagawa mo pareho. Ito ay pinapayagan. Para sa akin, ang isang mas magaan na bisikleta ay palaging may kalamangan na ang bigat ay nananatili.’
Siyempre, may punto kung saan ang pagkawala ng timbang sa katawan ay magpapabagal sa iyo sa pagbibisikleta.
‘Nangyari ito sa akin noong nakikipagkarera ako,’ sabi ni ABCC senior coach Ian Goodhew. ‘Nasa 65kg ako nagsimulang mawalan ng performance.
'Ngunit ang bilang na iyon ay magiging iba para sa lahat. Kunin si Chris Froome – maaari siyang mawalan ng katawa-tawang dami ng timbang at magaling pa rin siya sa mga pagsubok sa oras.’
May formula para sa bodyweight kumpara sa performance na masyadong masalimuot para talakayin dito, ngunit si Greg Whyte, propesor ng inilapat na sport at exercise science sa Liverpool John Moores University, ay sumasang-ayon kay Goodhew na mayroong 'mataas na pagkakaiba-iba ng indibidwal '.
Sabi ni Whyte, ‘Nawawala lang ang lakas kapag nabawasan ang muscle mass. Kung ang pagbaba ng timbang ay nauugnay lamang sa taba ng katawan, walang pagbabago sa output ng kuryente.
'Ang pangunahing sukat ay power-to-weight ratio. Kung pinapanatili ang kapangyarihan sa pagbaba ng timbang, tataas ang power-to-weight. Ang target ay dapat na i-optimize ang power-to-weight, lalo na kapag umaakyat – kumikilos laban sa gravity.
'Kapag bumaba ang power-to-weight, ang pagbaba ng timbang ay negatibo sa performance.’
Kaya marahil ay mas simple na magbawas ng timbang mula sa iyong bisikleta at hindi mapanganib na mawalan ng lakas mula sa iyong katawan…
Isang feathery touch
Maaaring ang mas magaan na bike ang sagot, ngunit malamang na ito ay magiging isang magastos. 'Ang pagbabawas ng timbang mula sa bike ay maaaring mabawasan ang kabuuang bigat ng bike at rider at, samakatuwid, mapataas ang iyong [pangkalahatang] power-to-weight ratio, ' sabi ni Whyte.
‘Ngunit habang ang paninigas at katigasan ay maaaring mapanatili sa mas mababang timbang gamit ang carbon fiber, ito ay may malaking halaga sa pananalapi. Dagdag pa, ang mas magaan na produkto ay kadalasang hindi gaanong matatag.
‘Anumang bagay na magreresulta sa pagkawala ng power transfer ay negatibong makakaapekto sa performance,’ dagdag niya. 'At ang katigasan ay susi sa pagbabawas ng pagkawala ng kapangyarihan. Kapag pumapayat, palagi kaming naghahanap upang bawasan ang pagkawala ng tigas sa frame at mga gulong para ma-optimize ang paglipat ng kuryente.’
Ang mga benepisyo, gayunpaman, ay maaaring hindi kasing ganda ng iyong inaasahan, sabi ni Rinard.
'Ang praktikal na pagkakaiba sa bigat ng, halimbawa, ang iyong mga gulong ay isang maliit na bahagi lamang ng kabuuang timbang ng system – bike plus rider – at ang halaga nito ay nakakaapekto sa mga rate ng pagbabago ng bilis [kung gaano tayo kabilis bumibilis o bumabawas] ay napakaliit.
'Kaya ang epekto ng magaan na rims at gulong, bagaman totoo, ay napakaliit na halos hindi gaanong mahalaga.’
May isa pang salik na dapat isaalang-alang: aerodynamics. 'Halos mabagal ang bigat ng Aero,' sabi ni Rinard.
'Kung ipagpalagay na ang tipikal na pagtitipid sa timbang at pagpapahusay ng aero, ang aero ay mas mabilis, kahit na sa pag-akyat ng hanggang 5% para sa mga mahilig sa pagbibisikleta, habang ang mga pro ay mabilis na tumatakbo na ang aero ay nagpapanatili ng mas malaking benepisyo sa mas matarik na pag-akyat, hanggang sa 8%.'
Kaya mukhang mas mahusay na ginugol ang iyong pera sa isang wind-tunnel kaysa sa napakagaan na mga bahagi ng carbon fiber, ngunit medyo nawawala iyon, at may mga mas murang paraan ng pamamahala sa bigat ng iyong bike.
‘Ang isang 500ml bidon ay tumitimbang ng kalahating kilo,’ sabi ni Goodhew. 'Maraming tao ang may dalang dalawa, at ang ilang tao ay nagdadala ng mas malalaking bote na 750ml. Ang pagdadala ng dagdag na kilo sa mahabang biyahe ay makakasama sa iyong performance.’
Hindi lang likido ang nagpapabagal sa iyo. 'May isang tunay na kontradiksyon sa mga araw na ito,' sabi ni Goodhew.
‘Ang mga tao ay lumilipat mula sa mga mechanical gearset patungo sa electronic, na kadalasang mas mabigat. May paraan para makatipid doon.’
At kailangan mo ba iyong saddlebag na puno ng mga tool?
‘Para sa mga maiikling event sa TT, maliit ang halaga sa pagdadala ng repair kit dahil ang karera ay talagang tapos na kung mabutas ka o masira,’ sabi ni Whyte.
‘Para sa mahahabang karera, mahalaga ang repair kit, ngunit lagi kong hahanapin na mabawasan ang timbang sa pamamagitan ng paggamit ng lightweight kit at gas sa halip na pump.’
Idinagdag ni Goodhew, ‘Kung mayroon kang £1, 000 na gagastusin sa pag-upgrade ng iyong bike para sa karera, mas mabuting gastusin mo ito sa isang soigneur para bigyan ka ng inumin tuwing kailangan mo. Makakatipid ka ng kalahating kilo na hindi mo matitipid sa ibang paraan.’
Lahat sa isip
May sikolohikal na elemento sa paghahanap ng iyong perpektong timbang, sabi ni Goodhew. 'Kilala ko ang mga taong naglagay ng mga titanium bolts sa kanilang mga chainring dahil sa tingin nila ito ay nagpapagaan sa kanila, at samakatuwid ay mas mabilis. At ito ay nagpapabilis sa kanila, dahil naniniwala silang ginagawa ito.
'Ito ay isang kumplikadong isyu, ayon sa siyensiya, praktikal at emosyonal. Kami ay totoong tao.’
Whyte ay sumasang-ayon na ang iyong pera ay maaaring mas mahusay na gastusin sa ibang lugar: 'Ang payo ko ay palaging ituon ang anumang pamumuhunan sa pananalapi sa pag-optimize ng makina ng tao bago lumipat sa bike. Ang dalawang linggong training camp ay palaging isang mas magandang pamumuhunan para sa performance kaysa sa isang carbon fiber widget na nakakatipid ng ilang gramo.’
Siyempre, base lang sa mga numero, mas mabuting magpapayat ka sa sarili mo.
‘Ang bigat ng bike ko ay humigit-kumulang 7.5kg,’ sabi ni Goodhew. ‘Tumimbang ako ng humigit-kumulang 75kg, kaya ang bike ay kulang lang sa 10% ng kabuuang timbang.’
Sa huli, ang pinakamainam na balanse sa pagitan ng bigat ng rider at bike ay indibidwal para sa iyo – at ang iyong mga layunin, sabi ni Whyte.
‘Ang mga sumasakay sa oras na pagsubok sa mga flat course ay nangangailangan ng pag-optimize ng power output, na hindi gaanong mahalaga ang timbang.
'Sa kabilang banda, ang isang Etape du Tour rider na may maraming pangunahing pag-akyat ay nangangailangan ng pag-optimize ng power-to weight, kaya ang pagtitipid sa timbang habang pinapanatili ang kapangyarihan ang susi sa tagumpay.
'Ang regular na pagtatasa ng power-to-weight na may suporta sa ekspertong sport science ay maaaring maging pagkakaiba sa pagitan ng tagumpay at kabiguan.’
