Ang pagsasaayos nito ay gagawing mas mabilis at ligtas ka, kaya oras na para tingnan ang mga kasanayan at agham ng cornering
Walang kaunting pagkakaiba kung anong uri ka ng rider – ang mga kasanayang kinakailangan upang mabilis na magpadala ng mga sulok, mag-isa man o sa isang grupo, ay pangkalahatan. At mahalaga. Ipinaliwanag ito ni Colin Batchelor ng Total Cycle Coach sa maikling salita: 'Sa isang sportive makakasama mo ang mga rider na hindi mo kilala at madalas sa mga hindi pamilyar na kalsada. Ang mahinang diskarte sa pag-corner ay nagdudulot ng panganib na makahadlang sa iba, mabangga, mawalan ng kontrol o bumagal nang hindi kinakailangan, hindi pa banggitin ang pag-aaksaya ng enerhiya. Sa isang karera, ito ay isang mahalagang kasanayan na hindi lamang magpapanatili sa iyo at sa iyong mga kapwa magkakarera na ligtas, ngunit pananatilihin ka rin sa pagtatalo.’
Kahit na sumakay nang mag-isa, ang mahusay na pag-corner ay magdaragdag sa iyong kasiyahan at magpapalakas sa iyong pagganap. Sa pamamagitan ng pag-unawa sa kung paano sulitin ang iyong momentum, at pag-unawa sa pinagbabatayan na puwersang pang-agham na kasangkot, bibigyan mo ang iyong sarili ng pinakamagandang pagkakataon na manatiling tuwid at makarating sa huling burol na may mga reserbang enerhiya na kailangan mo para sa mapagpasyang pag-atakeng iyon. o isang huling paghuhukay upang talunin ang iyong personal na rekord.
Ang perpektong diskarte
Naranasan mo na bang umikot at iniisip kung ligtas kang makakalabas sa kabilang panig? Ipinaliwanag ng dating WorldTour rider na si Dan Lloyd ang mga mahahalagang bagay sa pag-set up ng iyong sarili para sa perpektong pagliko: ‘Subukang husgahan kung gaano ito katalas. Kung hindi mo makita kung saan patungo ang kalsada, tumingin sa treeline, at iwasan ang mga takip ng paagusan sa lahat ng paraan, kahit na sa tuyo.’
‘Kailangan mo ring tingnan ang mga kondisyon,’ dagdag ni Batchelor. 'May maluwag bang graba? Nagtagpi-tagpi na ba ang kanto? basa ba? Ang iyong plano ay dapat na pumasok nang malawak habang nakasakay sa mga patak, i-clip ang tuktok at lumabas nang malawak. At kung hindi mo makita ang labasan, kakailanganin mong i-scrub ang mas mabilis na pagpasok sa pagliko.’
Ang mensahe ay ang paglapit sa sulok ay ang kritikal na bahagi ng proseso, na tinutukoy kung mabilis at maganda ang iyong gagawin o gagawa ka ng potensyal na mahal na hash nito. Kapag nasuri mo na ang ibabaw ng kalsada at may disenteng ideya kung saan ang iyong labasan, ang mahalagang kasanayan sa pagpasok sa kanto ay ang ligtas at mahusay na paggamit ng mga preno. ‘Magpreno ka bago ka makarating sa isang kanto, hindi kapag nasa loob ka nito, maliban na lang kung ito ay ganap na hindi maiiwasan,’ payo ni Batchelor.
‘Mahilig akong lumipat sa gitna ng kalsada para sa mga kaliwete,’ dagdag ni Lloyd. ‘Pag na-check ko na wala ng aabot sa likod, kukunin ko ang posisyon na iyon at sisiguraduhin kong tapos na ang lahat ng preno bago pumasok sa kanto. Iyan ay lalong mahalaga kapag ito ay basa. Mawawala ang mga gulong mula sa ilalim mo kung hahawakan mo ang preno kapag nakatuon ka na at tumagilid.’
Ang pagpapabagal sa iyong sarili sa tamang oras para sa kanto ay umaasa sa pag-unawa sa ginagawa ng iyong mga gulong, at kung paano nakakaapekto ang input ng pagpreno mo sa physics ng iyong bike, lalo na kung nagmamadali ka sa Alpe d'Huez. Si Propesor Tim Gordon, pinuno ng engineering sa Unibersidad ng Lincoln, ay isang dalubhasa sa dynamics ng sasakyan. 'Kapag nagpepreno sa isang tuwid na linya para sa kanto, nararamdaman namin ang isang tipping forward,' sabi niya. 'Ito ay may netong epekto ng pagkarga ng gulong sa harap nang higit kaysa sa likuran. Ang paglilipat ng load na ito ay nagpi-compress sa gulong sa harap, na nagpapataas ng contact patch, ibig sabihin ay mas mahigpit ang pagkakahawak nito at maaaring mapanatili ang mas maraming lakas ng pagpepreno. Iyon ang dahilan kung bakit pinapakiling mo ang pagpepreno sa harap upang mas mabilis na bumagal. Sa limitasyon, maaaring umangat ang gulong sa likuran, kaya mahalagang ilipat ang bigat ng iyong katawan pabalik upang makabawi.’
Kung paano mo pipiliin kung saan liliko ay lubos na nakadepende sa kung ikaw ay nasa isang closed-road event o hindi – ang pagkakaiba ay ang pangangailangang manatili sa tamang bahagi ng kalsada.
Ang Batchelor ay nag-aalok ng payo na ito: ‘Para sa isang matalim na sulok, kailangan mong pumasok nang kasing lawak ng ligtas at layuning i-clip ang tuktok, bago lumabas nang kasing lapad hangga't maaari. At subukang asahan ang gear na kakailanganin mo sa labasan. Kung papasukin mo ito sa 53/13, iyon ay isang medyo malaking gear upang simulan ang pagtulak pagkatapos mong bumagal para sa pagliko. Gayundin, ang pagsakay sa mga patak ay nagpapababa sa iyong sentro ng grabidad, na nagpapahusay sa pagkakahawak at paghawak.’
Ang kailangan mo lang gawin ngayon ay dumaan sa kanto nang hindi nahuhulog. Ang unang bagay na dapat tandaan ay panatilihing pababa ang iyong pedal sa labas, na makakatulong sa katatagan at maiwasan ang iyong panloob na pedal mula sa paghuhukay sa kalsada at upending sa iyo habang nakasandal ka. Kung gayon, ikaw ay nasa awa ng iyong mga gulong at mga kondisyon ng kalsada, at dito nagsisimula ang agham.
Tikling technical
‘Sa isang "steady-state" na pagliko, mayroon kang puwersa ng gravity sa bike at rider, kasama ang frictional force mula sa magkabilang gulong na nabuo kung saan sila sumasalubong sa kalsada, ' sabi ni Gordon.'Ang inaalala natin dito ay tinatawag na centripetal acceleration. Kung mag-corner ka sa kaliwa, kailangan mong bumuo ng acceleration sa kaliwa, na bubuo naman ng curving motion.’
Ang grip na ibinibigay ng mga gulong kapag tumagilid ang bike ay lumilikha ng centripetal force – isang lateral force patungo sa loob ng pagliko na binabalanse ng inertial force (minsan ay tinatawag na 'centrifugal force') sa labas ng pagliko.
‘Ang anggulo ng lean ay nauugnay sa turning radius, kaya ang paggawa ng mga pagwawasto sa kalagitnaan ng sulok, ay umaasa sa husay ng rider,’ sabi ni Gordon. ‘Sa pangkalahatan, ang mababang mass center ay mas matatag, ngunit hindi nakakaapekto sa anggulo ng lean, ngunit kung mas matangkad ka, ito ay may epekto ng paggawa ng lean angle na mas malinaw.’
Ngunit may paraan ba para ma-maximize ang grip ng iyong mga gulong sa pamamagitan ng pagbabawas ng iyong lean angle at pagiging mabilis pa rin sa pagliko? 'Kung mas isasandal mo ang iyong timbang sa katawan sa sulok, mas mababa ang sandalan ng bike, at mas kaunting puwersa ang nalilikha,' sabi ni Gordon.'Para sa isang partikular na kurba, ang puwersa ay nakadepende sa bilis at sa radius, ngunit sa pamamagitan ng paghilig sa iyong katawan sa pagliko nang higit pa, maaari kang magkaroon ng mas kaunting anggulo sa mga gulong, at sa pamamagitan ng pagkontrol sa relasyong ito makakakuha ka ng dagdag na antas ng kontrol.'
Gayundin ang pagsasaayos ng iyong lean angle, kailangan mo ring basahin ang mga kondisyon ng kalsada, dahil ang pagliko sa ulan ay malinaw na mag-aalok ng mas kaunting grip. 'Kinakabahan ako sa mga basang kalsada,' sabi ni Lloyd. 'Ang problema sa pagbibisikleta sa kalsada, bilang kabaligtaran sa mountain biking o cyclocross, ay na sa sandaling makakuha ka ng kaunting wheel drift, siyam na beses sa 10 ay mapupunta ka sa sahig. Mas pinahihirapang malaman kung nasaan ang mga limitasyon, dahil kung mahahanap mo ang mga ito, mawawalan ka ng maraming balat.’
Ang laki ng iyong mga gulong ay magkakaroon ng malaking epekto sa grip na mayroon ka kapag umiikot sa isang sulok, gaya ng paliwanag ni Gordon: 'Dahil ang mga gulong ay may bilugan na profile na nagpapahintulot sa lean, karamihan sa mga puwersa ng gulong ay nabuo ng tinatawag na "camber thrust", ang pagpapapangit ng gulong. Ang mga gulong na may diameter na 25mm ay posibleng mas mabilis na masulok kaysa sa 23mm na gulong dahil may mas malaking lugar ng kontak. Depende ito sa mga bagay tulad ng init at ibabaw ng kalsada, ngunit kung mas malaki ang bahagi ng gulong na nakakadikit sa kalsada, mas mataas ang puwersa na maaaring mapanatili bago mawala ang pagkakahawak ng gulong.’
‘May sliding point sa bawat gulong,’ sabi ni Steve Lampier ng Team Raleigh-GAC. 'At ang mga kondisyon ng kalsada ay may malaking bahagi - kailangan mong matutong basahin ang pareho. Ang bagong inilatag na asp alto ay magkakaroon pa rin ng langis na gumagapang mula dito, halimbawa. Kung may graba o mga lubak, kailangan mong ayusin ang iyong linya bago ka pumunta sa sulok – at higit sa lahat, huwag mag-panic.' Ang pag-igting habang papunta ka sa isang sulok ay malamang na mas mahigpit ang pagkakahawak mo sa mga bar, na kung saan ay magiging mas mahigpit. gawing mas mahirap panghawakan ang bike.
Grupo think
Kapag sumakay sa isang grupo, kakailanganin mong gumawa ng mga allowance at maging handa upang ayusin ang iyong diskarte sa pag-corner. 'Para sa anumang partikular na sulok ay magkakaroon ng perpektong linya, ngunit maaaring may isa pang sakay dito,' sabi ni Batchelor. Kaya maaaring kailanganin mong baguhin ang iyong nakaplanong linya sa huling minuto, at may mga paraan upang mapadali ito. 'Sa isang pagbaba, makikita mo ang mga nakasakay sa string,' sabi ni Lampier. 'Kung sinusundan mo ang gulong sa harap mo at may sumisid sa loob at itulak ka nang husto, mas makakatugon ka kung ikaw ay nasa mga patak. Ngunit kung ang taong nasa harap mo ay gustong pumunta sa isang milyong milya kada oras at hindi ka komportable sa bagay na iyon, hayaan mo siya. Dapat mong laging harapin ang mga pababang sulok sa loob ng sarili mong limitasyon.’
Ang pagsakay sa malalapit na grupo ay maaari ring magdulot ng sitwasyon kung saan sa tingin mo ay kailangan mong magpreno sa gitna ng sulok. 'May ilang bagay na maaari mong gawin upang pamahalaan ang iyong bilis,' sabi ni Batchelor. 'Ilapat ang preno nang maayos at malumanay, at panatilihin ang pagpepreno kahit sa harap at likuran. Kung aagawin mo ang alinmang preno, ang gulong na iyon ay mananagot na mag-slide palabas mula sa ilalim mo. Itulak pababa ang iyong binti sa labas gaya ng dati upang matulungan ang traksyon. Sa matinding mga kaso, sandalan ang bisikleta nang higit kaysa sandalan mo ang iyong katawan, kaya ang iyong likuran ay itinaas mula sa saddle o inilipat sa isang tabi. Naglalagay ito ng higit na bigat sa mga gulong, na nagbibigay sa iyo ng higit na pagkakahawak. Ang mahalaga, huminga at magpahinga. Makakatulong ito sa iyong mapanatili ang kontrol at, kung lalabas ka, maaari nitong bawasan ang posibilidad ng pinsala.’
I-on ang iyong cornering spot at ang iyong bilis, kaligtasan at kasiyahan sa pagsakay ay lubos na bubuti. Dagdag pa, kung nakikipagkumpitensya ka sa pagsakay, ang iyong mga pagkakataong makapasok sa isang break-winning na pahinga o sprinting palabas ng huling sulok ay lubos na nagpapabuti. Inilarawan ni Batchelor ang senaryo: 'Sa isang karera, ang mga rider ay madalas na umaatake sa labas ng sulok, at kung ikaw ay nawawalan ng posisyon dahil sa mahinang pag-corner ay agad kang nasa ilalim ng stress at gumagamit ng mahahalagang enerhiya sa sprinting upang muling makipag-ugnay. Ang pagsasanay sa iyong diskarte sa cornering ay kasinghalaga ng pagsasanay sa sprinting o pag-akyat.’
Ang Lampier ay isang matandang kamay sa mga crit race gaya ng Tour Series, kung saan malamang na ang halaga ng cornering prowess ay nasa pinakamataas nito.'Ang problema sa UK crit racing ay ang buong "dive-bombing" na sitwasyon. Ang mga tao ay sumisid sa loob o mabilis na lumiko sa harap ng ibang tao. Ito ay isang nakakatakot na bagay na gawin dahil ikaw ay 100% nakatuon, ngunit ito ay madalas na gumagana at maaari mong matutunan na gawin ito nang may karanasan. Sa isang crit, maaari kang pumunta sa parehong sulok ng 50-kakaibang beses, kaya ang kumpiyansa ay kasama ng pagiging pamilyar.' I-dive-bomb ang isang tao sa pagbaba sa iyong susunod na dayuhang sportive, gayunpaman, at maaari mong makita ang iyong sarili sa isang mundo ng problema - o hindi bababa sa pagtanggap ng ilang malubhang pandiwang pang-aabuso. Ang sabi, ang maingat na pag-overtake sa isang sulok ay posibleng mangyari basta't basahin mo ang kalubhaan ng liko at orasan ito nang tama.
Tungkol sa kung paano mo nakukuha ang mga kasanayang ito sa pagliko, iminumungkahi ni Batchelor, 'Humanap ng tahimik na kahabaan ng lokal na kalsada at magsanay sa mga riding corner: matutulis na kanto, mababaw na kanto, kaliwete at – kung ito ay ligtas at mayroon kang malinaw na view – mga kanang kamay, sa iba't ibang anggulo at bilis.'
Sa wakas, tila kung nanggaling ka sa isang partikular na background sa palakasan, maaaring mayroon ka na ng kalamangan.'Mayroon kaming isang batang lalaki sa aming koponan, si Brad Morgan, na nagmula sa downhill skiing,' sabi ni Lampier. ‘Pag nag-iikot kami sa 60kmh, iba ang bilis niyang nakikita dahil nakasanayan na niyang gawin ito sa 100kmh, kaya swabe siya. Pareho rin ito sa mga taong nagmo-motorsiklo – iba ang tingin nila sa mga taong nagmula sa golf course.’