Lahat ng parehong mga benepisyo (at mga disbentaha) ng orihinal na Strada ng 3T ngunit may nakasanayang gearing
Sa aking mga pagsubok sa 3T Strada Due, hindi ko maiwasang isipin ang tungkol sa kumpanya ng homeware na Alessi. Hindi ito basta-basta tulad ng sa una - pareho ang mga iconic na kumpanyang Italyano at parehong may mga klasikong disenyo na naging kasingkahulugan ng brand.
Ang Alessi ay mayroong Juicy Salif lemon squeezer at 9093 Whistling Bird kettle; Ang 3T ay mayroong Record 78 na stem at, pinakahuli, ang Strada frameset nito. Pagdating sa pagiging praktikal ng produkto, gayunpaman, ang mga tatak ay hindi maaaring maging mas naiiba.
Alessi's Juicy Salif juicer, na kahawig ng isang Martian machine mula sa The War Of The Worlds, ay napakaimposibleng mag-imbak sa aparador ng kusina. At, pagsasalita mula sa mapait na personal na karanasan, ang takure ay tumatagal ng walang-hanggang pagpapakulo ng tubig.
Ihambing iyon sa 3T’s Record 78 stem, isang disenyo na nagpabago sa performance at maintenance ng mga road bike noong huling bahagi ng 1970s.
O ihambing ito sa Strada Due ng parehong kumpanya, isang bike na nagsasama ng ilang feature na forward-thinking na sa aking karanasan ay ginagawa itong isa sa pinakamadaling aero race bikes sa merkado upang tumira at sumakay araw-araw. Bukod pa rito, sapat na mabilis ito na maaaring nakuha ko lang ang oras na nawala sa paghihintay na kumulo ang takure na iyon.
Ang Strada Due ay isang 2x na bersyon ng orihinal na Strada, ibig sabihin, mayroon itong probisyon sa seat tube upang i-mount ang isang derailleur sa harap upang mapatakbo ang bike gamit ang conventional gearing.
Ang unang Strada ay gumawa ng ganoong kasiglahan nang ilabas ito noong 2017 bahagyang dahil ito ay idinisenyo upang kumuha lamang ng 1x gearing, na walang probisyon para sa isang front derailleur.
Na nanalo sa bike ng maraming tagahanga – ang isang 1x na pag-setup ay maaaring maging mas magaan, hindi masyadong maselan at potensyal na mas aerodynamic – ngunit hindi ito gaanong tinanggap ng wala na ngayong Aqua Blue Sport squad, na gumamit ng bike sa kanilang karamdaman -nakatakdang 2018 season. Ang mga rider ay nagreklamo ng mga isyu sa makina at hindi sapat na mga opsyon sa gearing.
Cart bago ang kabayo
Kasunod ng pagpapalabas ng Strada Due, sinabi ng mga mapang-uyam na ang 3T ay tumatanggi sa matapang na paunang hakbang nito, ngunit si Gerard Vroomen, pinuno ng disenyo sa 3T at ang utak sa likod ng parehong mga bisikleta, ay iginiit na hindi ito ang kaso.
‘Ang Strada Due ay palaging nasa pag-unlad mula sa simula,’ sabi niya. ‘Inilabas muna namin ang 1x na bersyon dahil mas maaga itong handa at alam na magdudulot ito ng mas malaking kaguluhan. Kung iisipin, maaaring ito ay isang kaso ng "cart before the horse" dahil hindi pa talaga handa ang 1x groupset noon.'
Ayon kay Vroomen, ang iniisip sa likod ng dalawang bisikleta ay ang mag-alok ng mabilis na biyahe ngunit may antas ng kaginhawaan na angkop para sa mga taong sumakay sa kanila at sa mga lugar kung saan sila sumakay.
‘Ang mga normal na tao ay hindi nakaupo sa saddle nang 30 oras sa isang linggo,’ sabi niya.'Ang aming mga kalsada ay hindi sementado dahil lamang kami ay nakasakay, tulad ng ginagawa nila para sa Paglilibot. Ang mga ito ay marumi at magaspang. Ang pinakamabisang paraan para makamit ang higit na kaginhawahan ay ang paglaki ng laki ng gulong, kaya naman nagdidisenyo kami ng mga gulong na 28-30mm.’
Ang susunod na salik ay aerodynamics. 'Karera man tayo o hindi, gusto pa rin ng lahat na pumunta nang mabilis hangga't maaari. Ngunit ginagawa namin ang bike aero pagkatapos naming maglagay ng malalaking gulong.’
Bumili ngayon sa Evans Cycles
Ayon kay Vroomen, ang isyu sa karamihan ng mga aero bike ay ang kanilang aerodynamic na kahusayan ay idinisenyo sa paligid ng 23mm na gulong. Pagkatapos ay nagpapalitan ang mga tao sa 28mm na gulong upang mapabuti ang ginhawa, na ganap na nagpapahina sa disenyo ng aero. Sinabi ni Vroomen na ang paggawa nito sa kabaligtaran ay ginagawang mas nauugnay ang aerodynamics ng Strada bikes sa totoong mundo.
‘Ang opsyonal na ikatlong hakbang ay upang higit pang linisin ang aerodynamic profile sa pamamagitan ng pag-alis ng front derailleur,’ sabi ni Vroomen. ‘Ngunit para sa mga tagagawa ng drivetrain na hindi pa handa para doon, at para sa mga sakay na hindi pa handa, makatuwiran din na gawin itong 2x na bersyon.’
Pareho, ngunit magkaiba
Ang Strada Due ay katulad ng disenyo sa Strada. Sa panlabas, ang mga hugis ng tubo ay pareho, na ang panloob na carbon layup lamang ng tube ng upuan ay binago, dahil ito ay pinalakas upang bigyang-daan ang pag-mount sa derailleur sa harap. Sinabi ni Vroomen na hindi naapektuhan ang karanasan sa pagsakay.
Sumasang-ayon ako. Ang Strada Due ay kasing solid ng 1x na hinalinhan nito, mabilis na bumibilis kapag tinulak ko nang husto ang mga pedal. Gayunpaman, hindi ito masyadong matigas pagdating sa ginhawa, salamat sa 30mm tubeless na Vittoria Corsa Control na gulong.
Sa mga test ride ay madalas akong tumingin sa aking computer at magugulat sa bilis na aking tinatahak dahil ang malalawak na gulong ay mas mahusay sa pagpapakinis ng mga sirang ibabaw ng kalsada.
Napakaganda rin ng paghawak ng bike, na pinamamahalaang balansehin ang nakakalito na pagkilos na iyon ng pagiging reaktibo sa mababang bilis bago matunaw sa sobrang bilis.
Sa kabila ng mga aerodynamic na kredensyal nito, hindi sinusubukan ng sabungan ng Strada Due na itago ang mga cable – isang bagay na nagiging pamantayan sa mga top-tier na bisikleta.
Maaaring ito ay tila isang oversight, ngunit personal na mas gusto ko ang setup na ito, dahil ginagawa nito ang bike na simple upang gumana at ayusin, at ako ay hilig na maniwala sa damdamin ni Vroomen na ang mga namamagang tubo sa ulo na idinisenyo upang itago ang mga cable ay maaaring hindi maging halos kasing-aero gaya ng iniisip ng mga brand.
Paglipat ng negosyo
So ano ang parusa ng 2x gearing sa Strada Due? Tinatantya ni Vroomen ang humigit-kumulang 300g sa mga tuntunin ng timbang at 7 watts ng drag sa 32kmh. Iyan ay hindi hamak – ang 7.78kg na timbang ng Strada Due ay masasabing medyo makapal para sa isang premium na aero road bike sa kasalukuyan.
Ang tunay na tanong, gayunpaman, ay kung ang sobrang timbang ay nababawasan ng mga karagdagang opsyon sa gear. Depende iyon sa iyong pananaw.
Para sa ilan, ang 1x ay nag-aalok ng lahat ng gear ratio na maaari nilang gusto; hihilingin ng iba ang mas malawak na potensyal na hanay at ang mas maliliit na hakbang ng gear na ibinigay ng 2x. Ako ay may hilig na maniwala na ang pagsisikap na timbangin ang 1x at 2x laban sa isa't isa ay talagang nawawalan ng punto.
The bottomline is that one of the most exciting and innovative bikes in the last couple of years is available to everyone, kahit anong drivetrain ang gustong tumakbo ng rider. At mahusay itong gumaganap sa alinmang anyo.
Bumili ngayon sa Evans Cycles
Spec
| Frame | 3T Strada Due Team |
| Groupset | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Mga Preno | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Chainset | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Cassette | Campagnolo Super Record EPS Disc |
| Bars | 3T Superergo Team |
| Stem | Apto |
| Seatpost | Charlie Strada |
| Saddle | Fizik Arione 00 Versus Evo |
| Mga Gulong | 3T Discus C45 LTD, Vittoria Corsa Control G2.0 TLR 30mm gulong |
| Timbang | 7.78kg (56cm) |
| Contact | saddleback.co.uk |
