Ang pagsasaliksik gamit ang isang 3D-printed na terracotta peloton ay natuklasan na ang pagsakay sa likod ay makakabawas ng aero drag ng hanggang 95%
Bagong pananaliksik na ang pagbibisikleta sa isang peloton ay malayong mas mahusay kaysa sa unang naisip, na may aerodynamic drag sa likod na bumababa sa kasing liit ng 5% na nararanasan sa harap.
Sa isang pag-aaral na pinamagatang Aerodynamic drag sa cycling peloton: Mga bagong insight sa pamamagitan ng CFD simulation at wind tunnel testing, ang mga mananaliksik sa Eindhoven University of Technology ay nagpatakbo ng mga wind-tunnel test sa isang 3D-printed na mini-peloton ng 121 terracotta cyclists na nakabatay sa sa input at feedback mula sa WorldTour riders para maitatag ang pinaka-matipid sa enerhiya na lugar ng peloton.
Ang pagsusuri ay dumating sa konklusyon na ang pag-drag sa gitnang likuran ng peloton ay 5 porsyento lamang kung ano ang mararanasan ng isang solong rider sa pagsakay sa parehong bilis. Ito ay lubhang mas mababa kaysa sa nakaraang pananaliksik, na may bilang na humigit-kumulang 70 porsyento.
Si Propesor Bert Blocken ng Dutch university, na nanguna sa pananaliksik, ay nakipagtulungan sa mga propesyonal na rider mula sa LottoNL-Jumbo at BMC Racing pati na rin sa isang wind-tunnel na puno ng 121 3D-printed terracotta cyclists upang mangalap ng data, na noon ay ilagay sa mga supercomputer gamit ang ANSYS fluid flow software upang maitatag ang pinaka-matipid sa enerhiya na bahagi ng isang peloton.
Hindi nakakagulat, ipinakita ng data na ang gitnang likuran ng isang peloton ang pinakamabisang seksyon, na ang antas ng pagsisikap na kinakailangan ay patuloy na tumataas nang mas malapit sa harap na makukuha mo. Ang pinakamaliit na bahagi ng peloton, gaya ng inaasahan, ay ang mismong ilong na may drag na umaabot sa 86 porsiyento ng mararanasan ng isang solo rider.
Iminungkahi ni Blocken na ang maling impormasyon na nakapalibot sa nakaraang pagsubok ay nasa paraan ng pagsubok na ginamit.
'Ang ilang mga koponan ay gumagamit ng mga mathematical na modelo ng pagbibisikleta upang kalkulahin kung kailan eksaktong dapat tumakas ang isang rider upang hindi mahawakan ang humahabol na peloton, ' isinulat ni Blocken.
'Ipinagpapalagay ng mga modelong ito na ang mga sumasakay sa loob ng peloton ay may resistensyang 50 hanggang 70 porsiyento ng isang nakahiwalay na rider.
'Ang mga halagang ito ay nagreresulta mula sa mga lumang pagsubok sa maliliit na grupo ng hanggang apat na in-line na drafting na siklista na nagpakita ng mga pagbawas para sa ikatlo at pang-apat na siklista, parehong hanggang 50 porsiyento. Dahil dito, naniniwala ang mga mananaliksik na sa loob din ng isang peloton, ang 50 porsiyentong ito ay malalapat.'
Pagkatapos ay sinabi ni Blocken na ang kanilang groundbreaking na paraan ng pagsubok ay nagpakita na ang drag ay nabawasan hanggang 5 porsiyento para sa mga nakahiwalay na rider sa parehong bilis.
Si Blocken ay nagsalita mula noon sa mga reklamo mula sa mga pro riders na ang data na ito ay nagmumungkahi na ang mga baguhan ay komportableng umupo sa gulong ng isang pro.
Pinaalalahanan kami ni Blocken na ang data na ito ay nalalapat lamang sa isang perpektong peloton na nakasakay sa isang tuwid at patag na kalsada na walang panlabas na salik tulad ng hangin.
Gayunpaman, ang nagagawa ng mga natuklasan ni Blocken, ay nagpapataas ng aming pagpapahalaga sa mga solo breakaway artists gaya nina Thomas De Gendt (Lotto-Soudal) o Steve Cummings (Dimension Data), na nakaugalian na sa buong karera nilang mag-solo nang matagal. break na nagreresulta sa mga kahanga-hangang tagumpay sa entablado sa pinakamahusay na karera sa mundo.
