Napakasayang dalhin halos kahit saan off-road, ngunit walang pangkalahatang versatility na tumutukoy sa isang tunay na gravel bike
Mahigit dalawang taon lamang ang nakalipas nang inilunsad ng Cannondale ang hanay nitong Topstone ng mga gravel bike. Ang nagsimula bilang isang medyo maliit na entry-level na alok na aluminyo ay sinamahan na ng dalawang bago at medyo magkaibang bersyon.
Unang dumating ang isang carbon Topstone, na nagdala ng bagong suspensyon sa likurang Kingpin ng Cannondale. Ngayon ay dumating na ang dual-suspension na bersyon na ito, na binuo sa paligid ng parehong Kingpin-equipped carbon frame ngunit may bagong-bagong Lefty Oliver fork at 650b wheels bilang karaniwan.
Pero teka – may nakakaalala ba sa Slate? Kung gayon, nakikita mo ba ang pagkakatulad? Para sa mga hindi pamilyar, ang Slate ay isang misfit bike na inilabas ni Cannondale noong 2015.
Noong panahong hindi pa talaga ito nakuha ng mga tao. Ang Gravel ay isa pa ring umuusbong na kategorya at ang Slate ay mukhang walang iba sa merkado nang lumabas ito. Mayroon itong (hintayin ito) na 650b na gulong, na noon ay halos hindi pa naririnig, at isang natatanging hitsura na single-sided na Lefty na suspension fork na may 30mm na paglalakbay.
Five years on it's almost as if Cannondale reimagined that concept here, which goes to show how far ahead of the curve the Slate actually was.
Bilhin ang Cannondale Topstone Lefty 1 ngayon
Sapat na ang isa
Ang Topstone Lefty ay hindi gaanong isang makina na nakakapagpaikot sa ulo (at potensyal na nakakahati). Sa kabila ng hindi gaanong nakikitang pagdidilim ng tinidor ng Lefty Oliver sa nag-iisang crown guise na ito (kumpara sa triple-clamp ng orihinal), mukhang nakakainis pa rin ito sa karamihan ng mga tao. Ngunit hindi ito isang uri ng gimik.
Ang isang single-sided na tinidor ay maraming bagay para dito mula sa suspension engineering standpoint. Ang bilang ng mga seal na lumilikha ng hindi kanais-nais na alitan ay hinahati, mas kaunting mga bahagi ang napapailalim sa pagkasira, at siyempre mas mababa ang timbang nito. Ngunit ang pinakamagandang asset nito ay ang tumaas na lateral at torsional stiffness na inaalok.
Mukhang lumalaban iyon sa lohika kapag tumingin ka sa harap na gulong habang nakasakay ka. Mahirap paniwalaan na ang gulong ay may sapat na suporta mula sa isang solong contact point, ngunit ang katotohanan ay gumagana ito. At hindi lang magaling… napakatalino.
Dalawang bagay ang talagang kapansin-pansin para sa akin tungkol sa pagganap ng Oliver. Una, maayos nitong ginagawa ang mga tungkulin nito.
Sa mga daanan, sa pangkalahatan ay alam kong gumagana ito dahil hindi ako binabagabag gaya ng inaasahan ko, ngunit halos hindi ko maramdaman ang paggalaw nito dahil napakahusay nitong kontrolado.
Minsan kailangan kong suriin ang O-ring para makita kung gaano kalaki sa 30mm na paglalakbay ng tinidor ang aktwal kong nakinabang.
Pangalawa, walang halatang bottom-out, walang masasamang ‘clonk’ na mararamdaman, sa halip ay isang halos unan na dulo sa hanay nito na muling nagtanong sa akin kung nangyayari ba talaga ito. Ang panloob na gawaing kinakailangan upang lumikha ng ganoong matagumpay na kinalabasan mula sa kaunting paglalakbay lamang ay nakakabighani at ito ang ideya ng direktor ng teknolohiya ng pagsususpinde ng Cannondale, si Jeremiah Boobar.
‘Kinailangan namin talagang magtrabaho nang husto sa damping circuit para sa tinidor na ito,’ sabi niya. ‘Mabilis naming napagtanto na ang tipikal na sakay ng graba ay hindi kinakailangang indoctrinated sa pag-set up ng suspensyon o kahit na magkaroon man nito, kaya iba sila sa mga mountain bike tungkol sa kung ano ang inaasahan nila.
Nakagawa kami ng mas mababang bilis ng compression damping at mas maraming rebound control para patatagin ang tinidor laban sa paggalaw na dulot ng pedalling.
‘Ang layunin ay panatilihing mataas ang tinidor sa paglalakbay nito. Iyon ay mahalaga dahil mayroon lamang kaming 30mm na laruin. Ang spring curve ay isang mahalagang piraso ng palaisipan. Binigyan namin ito ng mabigat na rampa para hindi ito gumalaw nang masyadong mabilis sa paglalakbay.’
Bilhin ang Cannondale Topstone Lefty 1
Pagkamit ng balanse
Ang isinasalin nito kapag nagbibisikleta ka ay talagang balanseng pakiramdam. Sa aking pagsusuri sa sans-Lefty Topstone Carbon, binigyan ko ito ng mataas na papuri para sa kanyang vertical-flex-based na Kingpin rear suspension.
Isang mabilis na recap ng kung paano ito gumagana: ang isang pivot sa seat tube ay nagbibigay-daan sa buong likod ng frame – ang likod ay nananatili, seat tube, kahit na ang likod ng tuktok na tubo – na baluktot tulad ng isang serye ng konektadong dahon -springs, na nagbibigay-daan sa humigit-kumulang 30mm ng pagpapalihis mula sa likurang gulong na umuusad at bumababa ang saddle.
Ang kahusayan ng Kingpin sa pagpapakinis ng rear-end chatter off-road ay nananatiling isang kapaki-pakinabang na bahagi din ng arsenal ng bike na ito, ngunit kung saan ang nakaraang bersyon ay dumanas ng bahagyang hindi tugmang pakiramdam nang walang anumang tulong na inaalok sa harap, ang Lefty Oliver ay nagdadala ang bike sa equilibrium.
Sa dual-suspension guise ang Topstone ay parang isang kumpletong pakete at isang napakahusay na hayop.
Ang 650b na gulong ay ang tamang pagpipilian din. Sa sobrang lapad at volume ng gulong, mas nababagay ang mas maliliit na diameter na hoop sa istilo ng pagsakay kung saan ka tinutukso ng bike na ito.
Mayroong dalawang paraan para tingnan ang mga benepisyo ng pagkakaroon ng pagsususpinde: maaaring makatulong ito sa iyong magtulak sa mas matinding pagsakay o makakatulong ito sa iyong mag-enjoy sa pamilyar na kapaligiran ng pagsakay sa mas komportable. Nahulog ako sa dating kampo.
Hinihikayat ako ng mapaglarong liksi ng Topstone na itulak ang mga limitasyon nito (at ang sarili ko) at natagpuan ko ang aking sarili na pumipili ng mas magaspang na linya sa mga trail at naghahanap ng mas mahigpit at twistier na piraso ng singletrack.
Lalo na akong nag-enjoy sa mga oras na iyon na ako ay umiikot sa isang sulok para harapin ang mga nakalantad na mga ugat ng puno o mga bato at kayang umupo at hayaan ang kumbinasyon ng mga gulong at suspensyon na sipsipin ito at iniluwa ako ng ligtas sa isa pa. gilid.
May nakakatuwang kadahilanan tungkol sa Topstone Lefty na hindi ko pa nararanasan sa anumang iba pang gravel bike.
Ngunit narito ang bagay: sa kabila ng pag-uwi mula sa iba't ibang pamamasyal gamit ang bike na ito na may ngiti sa aking mga labi, nakita ko pa rin ang aking sarili na nagtatanong kung maaari ko bang pagmamay-ari ito bilang aking nag-iisang bike – isang mahalagang tanong sa paghusga sa anumang gravel bike. versatility.
Ang sagot ay: malamang na hindi. Hindi ibig sabihin na hindi ko gusto ang isa. Tiyak na gagawin ko, ngunit kailangan ko ring magkaroon ng isa pang gravel bike.
Bilhin ang Cannondale Topstone Lefty 1 dito
Kung niraranggo mo ang iyong mga gawi sa pagsakay sa sukat na 1-10, 10 na halos palaging nasa labas ng kalsada na may magandang bahagi ng oras sa mga trail na mahihirapan kang tukuyin bilang 'graba' lamang, kakailanganin mong maging pito o mas mataas bago ang Topstone Lefty ang bike para sa iyo.
Kung hindi, ang mga benepisyo nito ay maaaring maging higit na kalabisan. Siyempre, iyon ay ipagpalagay na maaari mong gawin ang iyong ulo sa paligid ng pagbili ng isang bike na may lamang isang tinidor binti sa unang lugar, kahit na ito ay nangangahulugan na hindi mo na kailangang alisin ang harap na gulong upang ayusin ang isang flat.
Bumili ng halos bagong Cannondale Topstone Left 1 mula sa Tredz ngayon
Spec
| Frame | Cannondale Topstone Lefty 1 |
| Groupset | Sram Force eTap AXS |
| Mga Preno | Sram Force eTap AXS |
| Chainset | >Sram Force eTap AXS, X01 Eagle eTap AXS rear derailleur |
| Cassette | X01 Eagle 10-50t cassette |
| Bars | Hollowgram Save System |
| Stem | Hollowgram Save System |
| Seatpost | Hollowgram Save Carbon |
| Saddle | Fabric Scoop Shallow Race |
| Mga Gulong | Hollowgram 23 Carbon, WTB Venture at Byway 650x47mm gulong |
| Timbang | 9.47kg |
| Contact | cannondale.com |
Lahat ng mga review ay ganap na independyente at walang mga pagbabayad na ginawa ng mga kumpanyang itinampok sa mga review
