Ang mga road at gravel bike ay mayroon na ngayong mas maraming gearing option kaysa dati, ngunit paano talaga gumagana ang gear ratios?
Ang mga unang bisikleta ay may isang gamit lang. Sa kalagitnaan ng ika-19 na siglo, ito ay tumaas sa dalawa, at ang bilang ng mga gears ay patuloy na tumaas mula noon na ngayon ay posible para sa isang bisikleta na magkaroon ng 81 mga gears (oh oo ito ay: isang Sturmey Archer CS-RK3 na panloob na nakatuon three-speed hub na may nine-speed cassette at triple crankset, dahil nagtanong ka).
Siyempre, hindi naman mas maganda ang mas marami. Ang hanay – ang mga ratios – ang pinakamahalaga sa gearing, at sa bagay na iyon, hindi na kami naging mas spoiled.
Ang lansi ay malaman kung aling kumbinasyon ng mga gear ang pinakamahusay na gagana para sa iyo.
Hindi pa katagal, karamihan sa mga road bike ay may kasamang 'standard double' crankset (o chainset, kung gusto mo). Ibig sabihin, isang malaking singsing na may 53 ngipin at isang mas maliit na singsing na may 39 na ngipin.
Pagkatapos ay dumating ang 'compact' crank - pinasikat ng FSA noong unang bahagi ng 2000s - na may 50/34 chainrings.
Simula noon ay nakita na namin ang pagdating ng 'mid-compact' 52/36 crankset, at pagkatapos ay ang 'super-compact' 48/32 crankset, at marami pang ibang variation sa tema.
Habang ang lahat ng ito ay nangyayari sa harap ng drivetrain, sa likuran ay nagkaroon ng pantay na mabilis na paglaki sa bilang ng mga variation ng cassette.
Ang dating nasa lahat ng dako na 11-23 cassette ay nagbigay daan sa malawak na hanay ng mga opsyon, mula sa isang maliit na 9-tooth sprocket hanggang sa isang dinner plate-sized na 42-tooth. Sa mga araw na ito, karaniwan na para sa isang road bike na may kasamang 10-33 o 11-34 na cassette bilang pamantayan, habang ang isang gravel bike ay maaaring magkaroon ng 10-36, 11-40 o isa sa hindi mabilang na iba pang mga opsyon.
Mga ratio ng gear sa pagbibisikleta: 12-speed na opsyon
Sa lahat ng pangunahing tagagawa ng groupset – Shimano, SRAM at Campagnolo – nag-aalok na ngayon ng 12-speed drivetrain, hindi kailangang maging malaki ang pagtalon sa pagitan ng mga gear, kahit na may napakalawak na hanay.
Kaugnay na pagbabasa:
Gabay ng mamimili sa Shimano road at gravel groupset Gabay ng mamimili sa SRAM road at gravel groupset Gabay ng mamimili sa Campagnolo road at gravel groupset
Ngunit hindi lang ang laki ng sprocket at chainring ang nakakaapekto sa gearing. May epekto din ang laki ng mga gulong at haba ng mga crank, kaya sulit na maunawaan nang kaunti kung paano kinakalkula ang mga ratio ng gear.
Nang hindi masyadong nagiging geeky, binibigyang-daan ka ng gear ratio na maunawaan kung gaano kalayo ang bibiyahe ng bike sa bawat pagliko ng mga pedal, at ang panimulang punto ay hatiin lamang ang bilang ng mga ngipin sa chainring sa bilang ng mga ngipin sa cassette sprocket.
Halimbawa, ang 50×11 na gear ay katumbas ng ratio na 4.55, kadalasang ipinapahayag bilang 4.55:1. Sa madaling salita, sa gear na ito ang rear wheel ay iikot ng 4.55 beses para sa bawat crank revolution. Kung magkapareho ang laki ng sprocket at chainring, ang ratio ay 1:1.
Paano ko kalkulahin ang mga ratio ng gear ng bisikleta?
Mula rito, malalaman natin kung gaano kalayo ang bibiyahe ng bike sa bawat pedal revolution – kilala bilang ‘metres of development’ – sa pamamagitan ng pagsukat sa circumference ng gulong, kung saan nagiging isyu ang laki ng gulong.
Kung nakasakay tayo sa 50×11 gear, ang 700c × 28mm na gulong (circumference 2, 136mm) ay lalakbay ng 9.71m kada pedal revolution, habang ang 700c × 32mm na gulong (circumference 2, 155mm) ay bibiyahe 9.80m.
Ibig sabihin, sa bawat pagliko ng cranks, dinadala ng mas malaking gulong ang bike nang 9cm pa.
Nararapat tandaan na ang laki ng sprocket ay may posibilidad na magkaroon ng mas malaking epekto sa gear ratio kaysa sa laki ng chainring. O sa ibang paraan, ang 44×9 na gear ay talagang mas malaki sa 53×11.
Iyan ay isang matinding halimbawa, ngunit iminumungkahi nito na ang pangangailangan para sa malalaking chainring ay maaaring lumiit at na posible para sa karamihan ng mga sakay na makuha ang lahat ng mga gear na kailangan nila mula sa isang solong, mas maliit na chainring.
Pagtaas ng 1× drivetrain
Noong 2018, ang malas na pro team na Aqua Blue ang naging unang propesyonal na outfit na lumaban sa WorldTour level gamit lang ang 11 gears.
Na may isang chainring sa harap at isang malawak na hanay na cassette sa likod (isang system na kilala bilang 1×, o 'one-by'), posible para sa mas maliit na bilang ng mga gear na magbigay ng sapat na hanay upang sumakay nang epektibo, kahit na ang diskarte ay hindi napatunayang popular sa pro peloton, at ang pinakahuling kabiguan ng Aqua Blue ay magulo at pampubliko.
May mga tradisyunal na iginigiit na ang isang bisikleta ay hindi makakatakbo nang sapat na mabilis nang walang 53t chainring sa unahan, ngunit iba ang iminumungkahi ng matematika.
Ang nag-iisang 46t chainring, na ipinares sa isang 11t sprocket, nakasakay sa 100rpm (perpektong nasa loob ng mga hangganan ng normal) na may 28mm na gulong, ay nagbibigay ng teoretikal na bilis na 53.42kmh. Iyon ay dapat na higit pa sa sapat para sa karamihan ng mga sakay.
‘Napakaraming katapangan tungkol sa gearing,’ sabi ni Phil Burt, dating pinuno ng physiotherapy sa British Cycling at founder ng bike fit specialist na si Phil Burt Innovation.
'Ang pagsakay sa isang compact ay maaaring may kalakip na stigma, tulad ng pagsakay sa isang patayong tangkay, ngunit kung ang ibig sabihin nito ay hindi ka na magkakaroon ng mga problema sa likod at tuhod at maaari kang sumakay sa bisikleta nang mas kumportable, kung gayon ano ?
‘Kailangan mong isipin ito nang higit pa bilang isang tool para magawa ang trabaho, hindi kung ano ang hitsura nito.’
1× ay maaaring hindi pa nahuhuli sa mga road bike, ngunit sikat na sikat ito sa mga gravel circle, at ang mga opsyon sa gearing ay hindi kailanman naging mas mahusay sa maraming 1×12 drivetrain sa merkado, at kahit na 1×13 sa anyo ng Campagnolo Ekar at hindi gaanong batik-batik at hindi maisip na pinangalanang Rotor 1×13 groupset.
Hanggang sa bilis sa gearing ratios? Tumungo sa susunod sa aming serye sa mga variable ng bike fit para malaman ang epekto ng anggulo ng ulo sa paghawak.
Unang lumabas ang artikulong ito sa Cyclist noong 2018 at mula noon ay na-update na ng mga kontribusyon mula sa aming team ng mga eksperto.
