Pagdating sa pagpili ng gear, may pagkakaiba ba kung pipiliin mo ang malaking singsing/malaking sprocket o maliit/maliit?
Sa mga araw na ito ng 11-speed groupset, madaling ipagpalagay na mayroon kang opsyon sa 22 iba't ibang gear para mapadali ang iyong paglalakbay sa mga burol at pababa ng mga dales. Sa katunayan, kung mayroon kang karaniwang set-up ng 53/39 chainrings sa harap at isang 11-25 cassette sa likod, kung gayon ang dalawa sa mga ratio ay magkapareho (53/19, 39/14, parehong nagbibigay ng ratio ng 2.79:1) at 14 sa mga gear ay magkakapatong, ibig sabihin, mayroon lang talagang walo sa 22 mga gear na walang halos dobleng opsyon kapag pumitik ka sa kabilang chainring.
Kaya, para sa mga gear na nagsasapawan, gusto naming malaman kung ang pagpedal ng big-ring-to-big-sprocket (sabihin 53-19) ay pareho lang sa small-to-small (39-14) o, kung mapipili, mas mabuti bang magkamali sa isa? At mapapansin mo ba talaga ito mula sa saddle? Ang siklista ay kumunsulta sa mga eksperto.
Pinapalaki ito
Stuart Burgess ay propesor ng engineering design sa University of Bristol at isa sa mga nangungunang awtoridad ng Britain sa mga chain drive. 'Nag-publish ako ng mga papeles na nagpapakita na maaaring magkaroon ng isang bentahe ng mas mataas na kahusayan na may mas malalaking sprocket, ngunit ang mga pagkakaiba sa kahusayan ay napakaliit na hindi ito nararamdaman ng isang rider,' sabi niya. ‘Kung ang isang rider ay nakakaramdam ng pagkakaiba [sa pagitan ng malaki at maliliit na sprocket na may parehong ratio] kung gayon kadalasan ay may mali, tulad ng kadena na masyadong maluwag o masyadong masikip.’
Scott McLaughlin, ang pandaigdigang direktor ng pagpapaunlad ng drivetrain ng SRAM, ay nagsabing may kaugnayan din ang chain tension. 'Ang pagsakay sa isang mas malaking chainring at cog ay nagreresulta sa mas mababang chain tension kaysa sa isang mas maliit na chainring at cog na may magkaparehong gear ratio at magkaparehong pedal load,' sabi niya. 'Ang mas mababang pag-igting sa kadena ay maaaring maging mas matigas ang bike at tumutugon sa isang naibigay na input ng pedal, at dapat ding magkaroon ng napakaliit na pagpapabuti sa kahusayan.
‘Ang pakiramdam ng sobrang pagtugon ay nagmumula sa lower chain tension na nagreresulta sa mas kaunting frame flex, dahil malaki ang offset ng chain mula sa center line ng frame,’ dagdag niya. ‘Muli, nagbibigay ito ng “sense” o pakiramdam ng pagtugon sa input ng pedal, ngunit hindi talaga nagbibigay ng anumang pagtaas sa kahusayan (o pagtaas lamang ng kahusayan na napakaliit).’
Ang pinagkasunduan, kung gayon, ay tila hindi mo talaga mararamdaman ang pagkakaiba sa pagitan ng malaki-laki at maliit-maliit, ngunit may maliit na pagpapabuti sa kahusayan. Bilang cycling pedants, siyempre, gusto naming malaman ang laki ng benepisyong ito, at kung bakit ito nangyayari.
Sinabi ni Propesor Burgess ang isang pag-aaral na isinagawa sa isang bicycle derailleur system sa mga kondisyon ng laboratoryo gamit ang input shaft na may 52-tooth chainring na konektado sa isang output shaft na may magkakaibang laki ng sprocket, mula 12 hanggang 21-tooth.
Ang mga resulta ng pag-aaral ay nagsasabi. Para sa crank speed na 60rpm at input power na 100W, ang isang 52/11 sprocket na kumbinasyon ay may kahusayan na 91.1%, ang isang 52/15 ay nagbigay ng 92.3% at ang bilang na iyon ay tumaas sa 93.8% para sa 52/21 na kumbinasyon, na malinaw na nagpapahiwatig na ang isang mas mataas na bilang ng mga ngipin ay talagang humahantong sa pagtaas ng kahusayan sa pagsasanay. (Ang mga figure na kasing taas ng 98.6% na kahusayan ay naitala sa magkahiwalay na mga eksperimento, ngunit ito ay nasa pagitan ng dalawang sprocket na walang chain na tumatakbo sa isang rear derailleur mechanism.)
Kaya kung ang mas malalaking sprocket ay bahagyang mas mahusay, nananatili pa rin ang tanong: bakit?
Polygon ngunit hindi nakalimutan
Racine Su ay R&D director ng KMC chain. 'Ang mga kadena ay tumatakbo nang mas maayos sa mas malalaking sprocket kaysa sa mas maliliit dahil sa polygon effect, na nangangahulugang mas kaunting chain vibration o vertical na paggalaw sa panahon ng pakikipag-ugnayan ng chain at sprocket,' sabi niya. 'Sa mas malalaking sprocket, binabawasan nito ang pagkawala ng power transmission. Sa madaling salita, nagbibigay ito ng mas mataas na kahusayan sa chain.’
Ang 'polygon effect' na sinasabi niya ay tumutukoy sa konsepto na ang bawat sprocket ay maaaring tingnan bilang isang polygon na may parehong bilang ng mga gilid gaya ng mayroon itong mga ngipin. Ang mga sulok (aka vertices) ng polygon ay nasa gitna ng mga puwang sa pagitan ng mga ngipin - kung saan nakaupo ang gitna ng mga link pin ng chain. Kapag ang bawat link ng chain ay nakikipag-ugnayan sa umiikot na sprocket, ito ay tumataas habang ang sulok ng polygon ay umabot sa pinakamataas na punto nito, pagkatapos ay bumabagsak muli habang ang polygon ay patuloy na umiikot. Ang ibig sabihin nito ay nangangahulugan na ang radius ng sprocket ay pabagu-bago, na nagiging sanhi ng buong chain na tumaas at bumaba habang ang bawat link ay nakikipag-ugnayan. Nagreresulta ito sa pagkawala ng enerhiya at kawalan ng kakayahan, at higit sa lahat ang pagkalugi ay mas malaki sa mas maliliit na sprocket dahil mas matalas ang mga sulok ng polygon na may mas kaunting panig.
Ang artikulasyon ng chain (kung gaano kalaki ang baluktot ng bawat link habang bumabalot ito sa sprocket) ay nagdaragdag din sa frictional losses, at tumataas din ito habang lumiliit ang laki ng sprocket. Kaya't sa yugtong ito ay mukhang medyo malinaw na hiwa - kung mapagpipilian, ang pagpapatakbo sa mas malalaking sprocket ay bahagyang mas mahusay.
Ngunit hindi ito nagtatapos doon. Marahil counter-intuitively, natuklasan din ng mga lab test na ang kahusayan sa paghahatid ng kuryente ng isang bisikleta ay tumaas nang proporsyonal sa pagtaas ng tensyon sa chain. Sa madaling salita, kapag mas mahirap mong itatak ang mga pedal, mas mahusay na ipinapadala ang kapangyarihan mula sa harap hanggang sa likurang mga sprocket. Sinabi ni Su, 'Ang mas mataas na pag-igting ng chain ay mag-uudyok ng mas mataas na pagkalugi sa frictional. Ngunit binabawasan nito ang pagkawala ng enerhiya sa pagitan ng mga link sa panahon ng paghahatid ng kuryente. Sa kabuuan, ang mas mataas na chain tension ay nagpapabuti sa kahusayan, ' sabi niya.
Dahil sinabi sa amin kanina ni Scott McLaughlin ng SRAM na ang paglalagay ng parehong load sa mga pedal gamit ang mas maliliit na sprocket ay magpapataas ng tensyon sa chain, ang pagpili sa pagitan ng malaki o maliit na sprocket ay hindi gaanong naputol at natuyo.
Cutting to the chase
Malinaw na oras na para mabilis na mag-pedal palabas ng laboratoryo at tingnan mula sa labas ng kalsada, kung saan ito talagang mahalaga.
Michael Hutchinson, tatlong beses na National Time-Trial Champion at isang teknikal na manunulat sa pagbibisikleta, ay nagsabi, 'Medyo mas mahusay na sumakay sa mas malalaking sprocket, kahit na hindi ko alam na para sa karamihan ng mga tao ang pagkakaiba nakakataba ng puso. Kung ganoon kapansin-pansin ang pagkakaiba, lahat tayo ay nakasakay na may 95-tooth chainring sa harap at 35s sa likod.’
At sumasang-ayon si McLaughlin na sa praktikal na mga termino, ang laki ng mga sprocket ay wala sa kritikal na landas pagdating sa kahusayan. ‘Maraming factors pa ang pumapasok para maglaro dito. Ang matinding cross-chaining, halimbawa, ay magbabawas ng kahusayan at magpapataas ng pagkasira.’
At mukhang iyon ang mensahe. Ang pagpapatakbo sa malalaking sprocket ay bahagyang magtataas ng kahusayan, at makakabawas sa pagkasira ng chain dahil ang mga load ay kumakalat sa mas malaking haba ng chain, ngunit ang anumang maliliit na nadagdag ay higit na mapapawi ng mga inefficiencies at pagtaas ng pagkasira na dulot ng hindi maayos na pagpapanatili ng chain o extreme chain. linya.
Sabi nga, lahat ng bagay ay pantay, mag-isip nang mabuti.
