Trek inaangkin na ang mga bagong modelo ng Emonda SLR at SL ay nag-aalok ng balanse ng mababang timbang at aerodynamic na pagganap upang maging mas mabilis sa patag at paakyat
Ang 2021 Trek Émonda ay inilunsad sa dapat na huling ilang linggo bago ang Tour de France, kung saan makikita natin ang mga sakay ng Trek-Segafredo na sakay ng magaan na climbing bike na ito sa matataas na bundok.
Na ipinagpaliban ang karera, sa pag-aakalang babalik ito ngayong taon, itinuloy ng Trek ang paglulunsad ng 2021 Emonda anuman.
Ang trio ng Trek ng mga nangungunang road race bike ay medyo madaling maunawaan: Domane (pronounced Domané) para sa kaginhawahan, Madone para sa tahasang bilis at Emonda para sa magaan.
Para sa pinakabagong Emonda, na nasa ikatlong henerasyon na ngayon, sinabi ng Trek na nagawa nitong alisin ang kaunti pa sa mga katangiang iyon mula sa mga kapatid nito habang siya pa rin ang pinakamagaan sa line up na may malaking margin.
Isang mabilis na recap; ang unang henerasyon ng Emonda ay inilunsad sa Harrogate, Yorkshire, noong 2014, nang ang Tour de France ay pumasok sa bayan.
Ang Émonder sa French ay isang pandiwa na nangangahulugang 'pumutol', o putulin, at wala nang mas angkop para sa partikular na bike na ito. Ginawa ng Trek ang lahat sa pagbabawas ng timbang upang lumikha ng pinakamagaan na production bike sa mundo noong panahong iyon at, mahalaga, nakamit ito nang hindi isinakripisyo ang kalidad ng biyahe.
Sa 4.6kg lang ang tuktok ng hanay ng Emonda SLR 10 ay talagang isang napakagaan na race bike, bagama't nagkakahalaga ito ng £11k, kahit anim na taon na ang nakalipas.
Ang unang henerasyon, gayunpaman, ay inilunsad bilang isang rim brake bike, dahil ang mga disc brake ay hindi nakakuha ng ganoong katibay na kuta sa merkado sa kalsada noong panahong iyon, kaya hindi nagtagal bago nagkaroon ng update sa disc brake. kinakailangan.
Bilhin ang bagong Trek Émonda mula sa Trek Bikes mula £2, 275
Ang muling pagdidisenyo para sa mga disc, kung gayon, ang halatang katalista para sa ikalawang henerasyon ng Emonda, kung saan nagawa ng Trek na mag-ahit ng higit pang timbang (ang nangungunang tier na SLR disc brake frame ay 665g disc frame vs 690g para sa katumbas rim brake frame), habang sinasabing pinatigas din ang frame.
Kaya saan pupunta mula doon? Ang isang 665g disc brake frame ay tiyak na nangangahulugan na walang gaanong saklaw upang maging mas magaan, kaya ano ang maaari nating asahan mula sa 2021 Trek Emonda?
Pagsisimula ng malinis na sheet para sa 2021 Trek Émonda
Nakipag-usap sa Cyclist sa virtual na paglulunsad, ang pinuno ng pang-industriya na disenyo ng Trek para sa mga produktong kalsada, si Hans Eckhom, ay nagsabi nito tungkol sa bagong Emonda.
‘Ang bagong Emonda na ito ay isang kahilingan mula sa Trek-Segafredo team. Gustung-gusto ng mga rider na magkaroon ng opsyon na makipagkarera sa aming iba't ibang mga platform [Madone, Émonda, Domane] ngunit ang bigat ay isang bagay, at tulad ng isang pagtutok para sa mga piling atleta, kaya madalas ang mga racer ay nais ang pinakamagaan, na siyempre ang Emonda, ngunit nadama nila na kumpara sa ilan sa iba pang mga bisikleta sa pro peloton ay nasa huli ito sa aerodynamics.
Bilhin ang bagong Trek Émonda mula sa Trek Bikes mula £2, 275
‘Nagkaroon kami ng mga naka-expose na cable, mas kaunting integration at hindi ganap na na-optimize ang frame para sa aero. Kaya't ang malaking pagtulak para sa bagong bike na ito ay panatilihing mababa ang timbang, panatilihin ang mga katangian ng pagsakay kung saan kilala ang Emonda at talagang gustong-gusto ng mga sumasakay sa koponan, ngunit itulak ang mga aero gain na natutunan natin mula sa Madone.'
Ang aero guru ng Trek, si John Davis, ay sumasagot sa pag-uusap. 'Hindi namin nais na tapusin lamang ang pagdidisenyo ng isang bagay na malapit sa Madone, ngunit medyo mas magaan. Nagsimula kami sa isang malinis na sheet. Ang pokus ay talagang pag-aralan ang balanse ng timbang laban sa aero drag sa isang incline, kung saan pinili namin ang average na gradient ng Alpe d'Huez, 8.1%, bilang benchmark.
Ang ‘HEEDS [Hierarchical Evolutionary Engineering Design System] software sa pag-optimize ay nagbigay-daan sa amin na subaybayan ang perpektong timpla sa pagitan ng timbang at aero, ngunit isaalang-alang din ang "hindi matatag na aerodynamics".
'Ibig sabihin, aerodynamics kung saan ang bilis ay mas mabagal at ang bike ay gumagalaw nang magkatabi, gaya ng kapag umaakyat. Ito ay ibang solusyon kaysa para sa, halimbawa, ang aming SpeedConcept TT bike, kung saan kailangan naming mag-optimize para sa mas mabilis na pagtakbo kapag may mas kaunting tangential na paggalaw ng bike at ito ay halos tuwid na linya.
‘Karamihan sa mga lugar ng pagkakataon para sa mga aero gain ay nasa unahan, bago magulo ang daloy ng hangin ng mga binti, ' patuloy ni Davis. 'Nagugol kami ng maraming oras sa mga hugis ng headtube, downtube at bar/stem. Ang proseso ng disenyo ay nangyayari sa CFD, dahil ito ay mas matipid sa oras.
'Maaari tayong magsaksak ng mga bagong bagay at sumubok ng mga bagong bagay na hindi mo magagawa sa isang wind tunnel. Ngunit ang wind tunnel pa rin ang awtoridad sa kung ang isang bagay ay mas mabilis sa totoong mundo kaya nagsagawa pa rin kami ng buong wind tunnel test sa Emonda na ito.’
At ang resulta? Sinasabi ng Trek na ang 2021 Emonda SLR ay may 180g na mas kaunting drag kaysa sa hinalinhan nito. Sa real-world na mga termino na katumbas ng humigit-kumulang 18W na pagtitipid ng kuryente, na kinakalkula ng Trek na 60 segundo bawat oras na mas mabilis sa mga patag na kalsada at 18 segundo bawat oras na mas mabilis sa Alpe d'Huez.
Salamat din sa isang bagong grado ng carbon, na pinapataas ang OCLV nomenclature ng Trek mula 700 hanggang 800, ang frame ay pumapasok sa maliit na halaga na wala pang 700g.
Ang direktor ng produkto ng kalsada ng Trek, si Jordan Roessingh, ay nagbibigay sa amin ng low-down sa lahat ng bagong frame material.
Ang ‘OCLV 800 ay nagkaroon ng humigit-kumulang dalawang taon na yugto ng pag-unlad at nasira namin ang mahigit 250 na mga frame sa paraan upang gawin kung paano pinakamahusay na magamit ang mga benepisyo ng bagong carbon na ito, ' sabi niya. 'Ginamit namin ang pangkat ng lahi sa buong proseso ng pag-unlad. Sa mga rider tulad ng Vincenzo Nibali blind testing sa mga prototype at iba pa.
'Karaniwan ang pagpunta sa mas maraming aero tube na hugis ay nangangahulugang bumibigat ang mga frame, ngunit ang OCLV 800 ay 30% na mas malakas, ibig sabihin ay mas mababa ang paggamit namin nito, na nagresulta sa 60g na pagtitipid kumpara sa OCLV 700, at kami pa rin magagawang maabot ang lahat ng aming pamantayan sa pagsubok sa higpit at lakas.
'Itinakda namin ang aming sarili nitong sub 700g na target, at kaya ang mga bagong materyales at bagong proseso ang tanging paraan upang maabot ang layuning iyon. Na ginawa namin. Basta. Ang medium size ay 698g.'
Ang 2021 Trek Émonda ay humaharap sa ilang kamakailang trend
May mga katanungan? Well, actually yes, ginawa namin…
Isinasaad ng Trek ang maximum na clearance ng gulong para sa mga bagong modelong Emonda SLR at SL bilang 28mm, at lahat ng bike ay may 25mm na goma. Iyon ay tila nakaka-curious sa amin, dahil sa uso sa halos lahat ng mga kakumpitensya ng Trek ay upang itulak ang mas malawak na clearance para sa hanggang 32mm na gulong.
Ibinigay namin ang tanong na ito kay Roessingh, na tumugon sa pagsasabing, 'Naniniwala pa rin kami na ang 25mm na gulong ang pinakamabilis na set-up sa aerodynamically, at habang ang 28mm na gulong ay may mga benepisyo sa iba pang aspeto ng kalidad ng biyahe, ang bike na ito ay tungkol sa pagganap sa antas ng lahi.'
Ang isa pang trend na iniiwasan ng Trek ay ang paglipat sa mga natanggal na seatstay, isang bagay na sinasabi ng maraming brand na isang napatunayang benepisyo sa aero.
Muli bilang tugon, sinabi ni Roessingh, ‘Nagsagawa kami ng maraming pagsisiyasat, ngunit nalaman namin na ang pagkakaroon ng mga seatstay na mas mataas sa tube ng upuan ay ang pinaka-epektibong paraan sa istruktura para gawin namin ang frame. Sasang-ayon kami na mayroong ilang aero gains [sa mga natanggal na seatstay] ngunit ito ay magdaragdag ng timbang, at hindi namin maabot ang sub 700g na target.'
Sa wakas, magkakaroon ba ng bersyon ng rim brake? Ayon sa kategorya, hindi. Nagamit na ang trek sa disc brakes para sa mga bagong frame.
Émonda, ang kabuuan ng mga bahagi nito
Ngunit may higit pa sa kwento kaysa sa frame lang. Ang Trek, tulad ng karamihan sa mga brand, ay kinikilala na ngayon na ang pagganap ng isang bike ay nakasalalay sa kabuuan ng mga bahagi nito, isang sistema ng mga bahagi na kailangan ng lahat upang gumana nang magkasama.
‘Upang ma-optimize ang bilis kailangan mo lang isama ang mga bagay tulad ng mga gulong at ang handlebar at stem combo’, sabi ni Roessingh. 'Ginawa namin ang parehong diskarte sa aming bagong Bontrager Aeolus RSL bar-stem system tulad ng ginawa namin para sa frame; upang balansehin ang timbang kumpara sa higpit at pagganap ng aero.'
Ang resulta ay ang bagong Aeolus RSL bar-stem ay 160g na mas magaan kaysa sa ginawa ng Trek para sa Madone.
‘Ngunit isinaalang-alang din namin ang pagiging praktikal at kakayahang magamit din. Napagtanto namin na ang mas maraming pagsasama ay nagpapahirap para sa mga mekaniko na magtrabaho sa mga bagay at magpalit ng mga bahagi kaya binigyan namin iyon ng maraming pagsasaalang-alang. Maaari mong palitan ang bar-stem combo na ito nang hindi kinakailangang idiskonekta ang anumang mga cable, at maaari ka ring magkasya sa isang karaniwang aftermarket stem.’
Habang tayo ay nasa paksa ng pagiging praktikal, nakakatuwang tandaan na ang Trek ay lumayo sa sarili nitong BB90 bottom bracket standard sa bagong Emonda frame na ito.
Bilhin ang bagong Trek Émonda mula sa Trek Bikes mula £2, 275
Sa halip ang Emonda ay gumagamit ng may sinulid na T47 na bracket sa ibaba. 'Ginamit namin ito sa bagong Domane noong nakaraang taon, at ito ay isang bukas na pamantayan sa natitirang bahagi ng industriya,' sabi ni Roessingh. 'Kinikilala namin na ang press fit ay hindi ang pinakamahusay na solusyon. Ang isang tooled/threaded interface ay talagang isang pagpapabuti. Nangangahulugan din itong compatible na ang frame sa lahat ng spindle at crank system.
'Gayunpaman, ang pinakamahalaga, ang T47 bottom bracket shell ay nagbibigay-daan pa rin sa amin na magkaroon ng parehong lapad na down tube stance stance.’
Ang mga gulong ay isang malaking piraso ng aerodynamic pie at dahil dito makakahanap ka ng mga bagong gulong ng Bontrager Aeolus sa mga bagong modelong Emonda SLR at SL din, gaya ng paliwanag ng product manager na si Claude Drehfal.
‘Ang bagong top-end na Aeolus RSL 37 wheels ay 1350g lang bawat set, na mas magaan ng 55g kaysa sa aming nakaraang pinakamahusay na Aeolus XXX2 wheels. Ang bagong hugis ng rim ay mas mabilis din, na may humigit-kumulang 17% na mas kaunting pag-drag, na nangangahulugang ang 37mm na profile ng rim na ito ay halos tumutugma sa 47mm na lalim na Aeolus XXX4 na gulong ng Bontrager sa mga pagsubok sa wind tunnel, ngunit nag-aalok ng higit na versatility para sa higit pang paggamit sa iba't ibang mga kondisyon.
'Ang bagong DT Swiss 240 hub ay hindi lang masyadong magaan kundi mas malapad din ng kaunti sa mga flanges na nagpapataas sa anggulo ng bracing upang mapabuti ang higpit, na nangangahulugan naman na maaari tayong kumuha ng kaunting materyal mula sa gilid at panatilihing malakas at matigas pa rin ang mga gulong, ' sabi ni Drehfal.
Mayroong talagang tatlong bagong wheelset na inilulunsad kasama ng bagong Trek Emonda SLR at SL range, upang matugunan ang lahat ng mga punto ng presyo. Nasa tuktok ng puno ang Aeolus RSL 37, kasama ang Aeolus Pro 37 (gumagamit ng mas mababang antas ng DT Swiss hub) at pagkatapos ay Aeolus Elite 35 (mas mababang grade carbon rim) ang bumubuo sa trio.
Lahat ng tatlong bagong gulong ay tubeless compatible at sakop ng lifetime warranty at dalawang taong crash replacement.
Fit to drop
Kasabay ng lahat ng bagong feature, inayos din ng Trek ang geometry para baguhin ang akma ng mga pinakabagong modelo ng Emonda SLR at SL. Tinatawag nito ang bagong fit na H1.5.
Dahil mahuhulaan ng sinumang pamilyar sa dating geometry at fit na mga handog ng Trek (H1 at H2), ang bagong H1.5 fit ay nasa pagitan nila. Ito ay magandang balita dahil madalas ang H1 fit ay masyadong agresibo para sa amin na mga mortal na makayanan, habang ang higit na pagtitiis na nakatutok sa H2 fit ay higit na nakakarelaks. Ang kalahating bahay na ito, kung gayon, ay dapat makita.
Inilalarawan pa rin ito ng Trek bilang isang 'race fit', dahil sinasabi nito na ang pag-set up ay maaari pa ring maging napaka-agresibo, ngunit nagbibigay-daan din itong maging mas maaabot din para sa mga regular na rider.
Bilhin ang bagong Trek Émonda mula sa Trek Bikes mula £2, 275
Habang nasa paksa tayo ng geometry, walang mga modelong partikular sa kababaihan. Nakikita na ngayon ng Trek ang akma bilang 'neutral sa kasarian' at sa lahat ng mga modelo ng Emonda SLR at SL nito, ang mga pagbabago lang ay mas maiikling crank, stems at mas makitid na handlebar sa mas maliliit na laki ng frame.
Ang direktang naka-link sa akma ay, siyempre, ang kaginhawahan at sa bagay na ito ay hindi bumaba ang Trek sa ruta ng pagdaragdag ng konsepto ng IsoSpeed, tulad ng nakikita sa mga pinakabagong Domané at Madone bike nito.
Ito ay marahil upang maiwasan ang anumang karagdagang bigat, ngunit sinasabi na rin ng Trek na ang disenyo ng seatmast nito ay higit na nakaayon nang patayo kaysa sa karaniwang poste ng upuan, kaya hindi dapat maging isyu ang kaginhawaan.
Project One
Ang programa sa pag-customize ng Project One ng Trek ay lumalaki sa dami ng mga available na opsyon na maaari mong i-personalize.
Sa totoo lang ay napakalaki na ng saklaw, para hindi lang tiyaking akma sa iyo ang bike na bibilhin mo – maaari mong iangkop ang mga bagay tulad ng haba ng crank, lapad ng bar at iba pa – ngunit para din pumili mula sa 49 na iba't ibang custom na scheme ng pintura.
Ang Project One Ultimate ay isang bagong alok at pinapataas ang mga bagay-bagay. Kabilang dito ang nakatuong oras kasama ang isa sa mga graphic designer ng Trek para sa, at sinipi namin, ang mga antas ng pag-customize ng pintura na 'No holds barred'.
Maaaring hindi mo naramdaman ang pangangailangan, gayunpaman, sa ilang magagandang bagong stock color scheme, na tinatawag ng Trek na Icon, na ang isa ay naglalaman pa ng tunay na 22 carat na gold leaf flakes sa pintura.
Trek Émonda SL
Ang pagsali sa mga nangungunang modelo ng SLR sa pamilyang Emonda ay isang host ng mga bagong modelong SL din.
Trek ay nagsabi na ang SL frame ay magkapareho sa lahat ng paraan sa SLR, at ang tanging konsesyon ay ginawa ito gamit ang mas mababang tier ng Trek na OCLV 500 carbon. Dahil dito, mas tumitimbang ito – humigit-kumulang 1100g – ngunit para sa mga katangian ng biyahe at mga benepisyo ng aero, sinasabi ng mga inhinyero ng Trek na tiniyak nilang lahat ay napanatili.
Isang halatang pagkukulang din sa spec ng mga modelo ng SL ay isang one-piece Aeolus RSL bar/stem. Lahat ng modelo ng SL ay naka-specced na may tradisyonal na bar at stem set-up.
Trek Émonda SLR at SL 2021
I-browse ang buong saklaw ng Émonda sa Trek Bikes dito
Trek Émonda SLR
Émonda SLR 6 - £5, 450
Émonda SLR 7 - £5, 900
Émonda SLR 7 eTap - £6, 850
Émonda SLR 9 - £9, 700
Émonda SLR 9 eTap - £9, 700
Trek Émonda SL
Émonda SL 5 - £2, 275
Émonda SL 6 - £2, 900
Émonda SL 6 Pro - £3, 350
Émonda SL 7 - £4, 850
Émonda SL 7 eTap - £5, 250
Ang mga bisikleta ay mabibili kaagad
