Inside Dassi: British manufacturer na gumagamit ng graphene sa mga frame na gawa sa UK

Talaan ng mga Nilalaman:

Inside Dassi: British manufacturer na gumagamit ng graphene sa mga frame na gawa sa UK
Inside Dassi: British manufacturer na gumagamit ng graphene sa mga frame na gawa sa UK

Video: Inside Dassi: British manufacturer na gumagamit ng graphene sa mga frame na gawa sa UK

Video: Inside Dassi: British manufacturer na gumagamit ng graphene sa mga frame na gawa sa UK
Video: Internet Trolls: The Unseen Force Behind Philippines' Politics | Undercover Asia | CNA Documentary 2024, Marso
Anonim

Ang mundo ng carbon bike building ay umiikot sa Far East, ngunit ang tatak na Dassi na nakabase sa Hampshire ay may malaking ambisyon na baguhin iyon

Paglalakad sa isang industriyal na estate sa Banbury, Oxfordshire, may pakiramdam ng pag-asa sa hangin.

Nandito kami para bisitahin ang manufacturing facility para sa Dassi, isang kumpanya na naglalayong gawin ang unang mass-production na carbon frame sa UK, ang unang frame na gumamit ng materyal na 300 beses na mas malakas kaysa sa carbon at ang unang 3D -naka-print na mga bahagi ng carbon bike.

Matatagpuan sa isang lugar sa pagitan ng pabrika ng tsokolate at pabrika ng mabibigat na tool, hindi halata kung alin sa dose-dosenang anonymous na warehouse ang ginagamit para makamit ang iba't ibang teknolohikal na kababalaghan na ito.

Ang produksyon ni Dassi ay kasalukuyang pinangangasiwaan ng Brick Kiln Composites, isang kumpanyang mas nasa bahay na may F1 at mga bahagi ng aerospace kaysa sa mga frame ng bisikleta.

Ang factory ay isa lamang bahagi ng global hub ng mga F1 na negosyo sa Oxfordshire.

Paano eksaktong ibinaling ng may-ari ng Dassi na si Stuart Abbott ang space-age tech nito patungo sa negosyo ng bike building ang tanong na nagdala sa amin dito ngayon.

Imahe
Imahe

Halos hindi ko nakita ang kanyang Dassi-branded na kotse bago tumalon si Abbott at tuwang-tuwang ibinahagi ang kanyang paningin habang hinahatid niya ako patungo sa gusali ng Brick Kiln.

Nakipagsosyo siya sa maraming kumpanya sa UK para makagawa ng kanyang mga bisikleta, at ito ang pinakasentro.

Isa-isa

Bagama't nakakita kami ng ilang makabago at kahanga-hangang carbon framebuilder na nakabase sa UK, ang pagiging kumplikado ng proseso ay kadalasang nangangahulugan na ang produksyon ay may kasamang isang tao sa isang silid na gumagawa ng mga pasadyang frame.

Medyo mas malaki ang ambisyon ni Dassi – isang malakihang custom na proyekto ng carbon na katulad ng Parlee at Alchemy sa US, at isang bagay na hindi pa nagawa sa UK.

Ito ay isang pag-aangkin na sa tingin namin ay kailangang makita upang paniwalaan.

Kinailangan kong isumite ang aking pasaporte nang maaga dahil ang pabrika ay nakikitungo sa mga lihim na proyekto ng carbon at ang mga bisita ay kailangang masuri nang naaangkop.

Ngayon ay narito na ako, tila hindi gaanong sinabi – isang karaniwang redbrick na gusali sa isang hindi kilalang industrial park. Gayunpaman, sa loob ay ibang mundo sa kabuuan.

Ang silid ng makina

Si Nick Brew, production manager sa Brick Kiln Composites, ay kinausap ako sa proseso ng pagbuo ng Dassi frame, ngunit sa kasamaang palad ay hindi niya maipakita sa akin ang isang tapos na produkto.

‘Ang paggawa ng frame ay tumatagal ng dalawa o tatlong araw, at ngayon ay isasagawa namin ang ilang bahagi ng proseso,’ sabi niya.

Brick Kiln ay tumatalakay sa aerospace, F1, at mga proyekto sa pagtatanggol sa carbon, na ginagawa itong isang secure na site.

Imahe
Imahe

Hindi kami pinapayagang kumuha ng maraming larawan at hindi nakapagtataka – mukhang isang krus sa pagitan ng isang laboratoryo at istasyon ng kalawakan, at lubos na kapansin-pansin na magagawa ng Abbott na mag-utos ng mga mapagkukunan nito bago ang high-profile na F1 at mga proyekto sa aerospace.

‘Magiging malaking bahagi si Dassi sa ginagawa natin,’ sabi ni Brew.

‘Sa layup room lang siguro magkakaroon tayo ng apat na lalaki na nagbibisikleta. Ito ay ganap na naiibang badyet, ngunit.’

Race laban sa oras

Bagama't maaaring mas malaki ang mga gastos at bayarin para sa mga tulad ng F1 team o aerospace company, ito ay higit sa lahat bilang resulta ng matinding pangangailangan sa oras.

‘Gusto ng F1 doon at pagkatapos sa araw na iyon, samantalang mas nagkakaroon kami ng kaunting oras sa ganitong uri ng bagay. Ang F1 ay palaging agresibo.

Ang presyong binabayaran nila para dito ay dahil gusto nilang dumiretso ito sa inspeksyon at sa sasakyan kaya nagbabayad sila ng premium rate para sa isang premium na bahagi.

Bagaman nakakakuha ng premium na bahagi si Dassi, mas matagal ang lead time. Sa halip na apat hanggang limang araw na lead time sa mga piyesa ng kotse, ang Dassi ay may apat hanggang limang linggong lead time sa karamihan ng mga bike.’

Ang proseso ay ibang-iba sa kung ano ang nakasanayan natin sa paggawa ng bisikleta, na karaniwang ginagawa sa Far East gamit ang proseso ng hot press molding at internal mandrel para hubugin ang frame.

Dito sa Brick Kiln, ang mga hulma mismo ay carbon, at ang bike ay nabuo sa isang napakalaking autoclave. Paano nakarating si Dassi dito?

Pauwi sa bahay

Itinatag ni Stuart Abbott ang Dassi noong 2012 na may pagtuon sa pagmamanupaktura ng Britanya, ngunit hanggang kamakailan lamang ay medyo hindi maabot ang kanyang pangarap.

Na may background na nagtatrabaho para sa Rolls-Royce, at matapos ang isang stint bilang management consultant, naramdaman ni Abbott na dumating na ang oras upang lumikha ng bagong brand ng bike, na nakabase sa Britain, na ginawa sa Britain at ibinebenta sa Britain.

‘Mayroon kaming kakaibang kapaligiran sa UK,’ sabi niya. 'Mayroon kaming napakaraming industriya ng aerospace dito, at halos 70% ng industriya ng F1 ay nakabase din dito. Bakit kailangan nating pumunta saanman para makagawa ng nangungunang teknolohiya?’

Imahe
Imahe

Ang kanyang mga unang dabbling sa pagbibisikleta ay nakabase, gaya ng karamihan, sa Taiwan.

‘Nakakuha ako ng ilang frame mula sa Malayong Silangan at pinutol ko ang mga ito sa kalahati para maunawaan kung paano nila ginawa ang mga ito. Pumili ako ng isang disenyo na nagustuhan ko batay sa iba't ibang mga kinakailangan na itinakda ko, ' sabi ni Abbott.

‘Nagsagawa ako ng ilang pagbabago sa disenyo para maging atin ito, at iyon ang naging variant ng Dassi.’

Ang variant ay katulad ng hitsura sa isang sikat na open-mould na alok na Taiwanese, ngunit sinabi ni Abbott na binago niya ang disenyo para mapahusay ang aerodynamics at structural performance.

Taiwanese pa rin iyon, at ito ang variant ng variant na iyon na inaasahan ni Dassi na gawin sa UK.

Idagdag lang ang graphene

Desperado na lumipat mula sa maliliit na hakbang tungo sa malalaking hakbang ng pag-unlad, gayunpaman, mabilis na nakagawa si Abbott ng mga plano para pagandahin ang sarili niyang disenyo gamit ang space-age additive – ang miracle substance na tinatawag na graphene.

‘May ipapakita ako sa iyo na ginawa gamit ito,’ sabi ni Abbott bago lumapit sa likod niya at naglabas ng nakamamanghang carbon fiber na gitara.

‘Nag-drive kami nitong nakaraang linggo sa paradahan ng kotse – literal kaming dumaan dito sakay ng Range Rover, napakahirap.’ Walang gasgas dito.

Hindi ibig sabihin na ang mga bisikleta ni Dassi ay ganap na gawa sa graphene.

‘Napakahirap kumuha ng isang piraso ng graphene na makapal ng atom at ihabi ito sa isang materyal. Ang mga habi ay halos ganito kalaki sa ngayon, ' sabi niya, na bumubuo ng isang square-inch gamit ang kanyang mga daliri.

‘Kaya ang sinumang gumagamit ng graphene para gumawa ng anuman ay ginagawa ito kasabay ng isa pang materyal.’

Ang mga frame ni Dassi ay nagdaragdag ng graphene sa resin na ginagamit sa pagbubuklod ng mga carbon fiber.

Sa kabuuan, ang graphene ay bumubuo ng wala pang 1% ng kabuuang frame.

Magaan ngunit malakas

Ang kahihinatnan, sabi ni Abbott, ay makabuluhan. ‘Inaasahan namin na ang isang 800g frame ay bababa sa 350-400g, dahil lang sa mga katangian ng lakas ay wala sa mga chart.’

Sa pagsasalita bago natupad ang graphene frame, mukhang medyo engrande ang mga pagtatantya ni Abbott.

Ang huling frame ay 750g, ngunit mayroon pa ring valid na pag-claim na ang pinakamagaan na aero frame sa market.

Ang weight point na iyon ay hindi magbebenta ng £5, 995 na frame nang mag-isa, at si Abbott ay mabilis na nag-wax ng liriko tungkol sa iba pang mga katangian ng graphene.

Imahe
Imahe

‘Dahil binago mo ng kemikal ang graphene at epoxy, mapapabuti nito ang resistensyang masira nang 75%,’ sabi ni Abbott.

‘Nabubuo lamang ang mga bitak kung saan mayroon kang malambot na materyal. Sabihin nating gumamit ka ng T300 [uri ng carbon fiber] para makatipid ng pera, na nakikipaglaban sa mataas na uri ng Toray T800 fiber sa isang joint. Tulad ng anumang bagay na nagsisimulang magtrabaho nang husto, nagsisimula itong mabali o masira sa anumang paraan.

‘Wala kang tunay na paraan para ihinto iyon maliban kung gagawin mo ang buong bike mula sa parehong materyal, tulad ng ginagawa namin, o gumamit ka ng isang bagay tulad ng graphene na pumipigil sa mga bitak.

‘Kaya hindi lang ito tungkol sa pagtaas ng lakas at pagbaba ng timbang, kundi pati na rin sa ilang pangunahing chemistry na tumutulong sa bike na tumagal nang mas matagal.’

Nakakilala ako ng mga inhinyero na magmumungkahi na ang mga high-end na frame ay nangangailangan ng halo ng iba't ibang carbon fibers at malamang na magdadala sila ng isyu sa mungkahi na ang mga frame na may maraming grado ng carbon ay tiyak na mabibitak, ngunit malinaw na inilalagay ni Abbott. malaking tiwala sa kahusayan ng kanyang proseso.

Parehas na ipinagmamalaki ni Abbott ang kanyang sarili sa katutubong elemento ng produksyon ni Dassi – kahit na ang carbon at graphene ay pinaghalo sa British soil ng isang kumpanya sa Wales.

Ang proseso ng produksyon ay hindi pinadali ng mga kamangha-manghang katangian ng graphene, gayunpaman.

Pagmamalaki at proseso

Nasa cutting room kami, kung saan nahuhubog ang mga carbon sheet.

Ito ang pinakamalapit na kwarto sa cold-storage vault kung saan nakaimbak ang mga sheet sa -18°C.

Kinakailangan ang temperatura upang mapanatili ang dagta, na sa kalaunan ay magsasama-sama ng carbon.

Kasalukuyan itong nakalagay na pre-impregnated sa mga sheet, ngunit sa anumang mas mataas na temperatura magsisimula itong itakda.

Ang vault ay nagtataglay ng lahat ng grado ng carbon, mula sa mababang uri ng Toray T300 na nagkakahalaga ng humigit-kumulang £10 bawat metro, hanggang sa katulad ng M55J, na umaabot sa libu-libong pounds bawat metro.

Malapit na rin itong maglagay ng graphene-impregnated carbon ng Dassi.

Kapag nasa cutting room na ang mga sheet ay pinuputol sa pamamagitan ng laser sa iba't ibang hugis na pagsasama-samahin sa molde, na nangyayari sa lay-up room.

Kontroladong klima

‘Ang lay-up facility ay isang acclimatised place kaya kailangan mong pumasok sa dalawang magkahiwalay na pinto,’ sabi ni Brew.

Dito, inilalagay ng mga technician ang carbon sa mga molde, na sila mismo ay carbon fiber.

Ito ay isang napaka hindi pangkaraniwang diskarte para sa mga bisikleta, isang karaniwang ginagawa gamit ang mga aluminum molds, at sinabi ni Abbott na pinapabuti nito ang pagtatapos ng bike.

Ang carbon mold, sabi niya, ay lalamig sa parehong bilis ng frame at kaya mababawasan ang panganib ng pag-crack o kailangang martilyo ang frame mula sa mold.

Imahe
Imahe

Ang mga amag ay dapat na maingat na ginagamot sa init sa pamamagitan ng freestanding post cure, na talagang ginagawa itong mas init-tolerant, upang maiwasan ang deformation sa autoclave.

Sa kabila ng mataas na antas ng trabaho dito, naghahatid ng bagong hamon ang mga bisikleta.

‘Hindi pa kami nakakapag-imbak ng bike dati, kaya medyo matagal na ito sa ngayon,’ sabi ni Aaron, isang composite laminator na magtatrabaho sa mga bisikleta ni Dassi.

‘Ngunit gagawa kami ng paraan kung paano mapabilis ang mga bagay-bagay. Ang unang frame na ginawa namin ay tumagal ng dalawang araw, ngunit lahat ito ay halos kapareho sa maraming iba pang bahagi na ginagawa namin.’

Mga bagong hamon

Magpapakita ba ang graphene ng mga bagong hamon, paghahalo ng isang form at materyal na bago sa mga technician?

Sinabi ni Abbott na halos magkapareho ang paggamot, naiiba lang sa mga detalye ng temperatura ng pag-init at proseso ng pagpapagaling.

Kapag nailagay na ang carbon sa molde, ang amag ay selyado at inilalagay sa isang vacuum bag na pipiliting ilagay ang carbon.

Pagkatapos ay darating ang autoclave – isang higanteng naka-pressure na oven, na magpapainit sa carbon at resin, na magbubuklod sa kanila sa hard carbon fiber.

Naglalakad kami papunta sa pangunahing autoclave, na mukhang jet engine ng napakalaking rocket at kung saan ang isang frame ay kamakailang natapos ang cycle nito. Pansamantala itong binuksan, ngunit walang nasa loob.

‘Ah, umakyat na ang frame na iyon para tapusin na,’ natatawang sabi ni Brew.

Ang custom na customer

Sa kabila ng hindi nasaksihan ang paglikha ng anumang aktwal na mga frame, tiyak na mukhang kahanga-hanga ang proseso.

Ang medyo chunky £6, 000 na pricetag ay hindi mukhang over the top kapag isinasaalang-alang mo ang teknolohiyang kasangkot, ngunit maaari kang mapatawad sa pag-iisip kung ang isang bisikleta ay nangangailangan ng parehong pagtatapos tulad ng isang F1 na kotse, o kung gagawin ng mga mamimili side-step ang malalaking brand para sa isang bagay na mas homegrown.

Hindi nagdududa si Abbott.

‘Gusto kong gumawa ng bagong market para sa isang luxury custom na produkto,’ sabi niya, at lumalampas iyon sa frame mismo.

Imahe
Imahe

‘Hindi ba maganda kung makakakuha ka ng plan ng serbisyo para sa iyong bike na nangangahulugan na iseserbisyuhan namin ito, papalitan namin ang mga chain at cassette – anuman at kailan man ito kailangan?

Hindi alam ng karamihan sa aming mga customer na wala na ang bike dahil nakipag-usap kami sa kanilang mga PA.’

Elite club

Para kay Dassi, ang pananaw ng hinaharap ay tungkol sa pagiging isang elite club na nagbubuklod sa motorsport at pagbibisikleta.

‘Ang mga ugnayang sinusubukan naming patatagin ay hindi sa mga taong gagawa ng susunod na pinakadakilang chainset.

‘Ang mga ugnayang sinusubukan naming patatagin ay sa mga kumpanyang tulad ng Maserati,’ sabi ni Abbott.

Kabilang sa kanyang pananaw sa marangyang serbisyong ito ang mga mas pinong punto ng bike, na ipagmamalaki rin ang malawak na pag-customize.

‘Gumagawa kami ng 3D-printed na mga bahagi, ngunit ito ay isang carbon powder na ginawa sa ilalim ng presyon gamit ang isang laser upang ma-sinter ang pulbos na may epoxy,’ sabi niya.

Ang mga piraso ay ganap na mako-customize sa loob ng isang ikasampu ng isang milimetro. Sa ngayon, ipinapatupad na ito gamit ang mga seat clamp at spacer, ngunit naniniwala si Abbott na hindi malayo ang mga handlebar at stems.

‘Maaari kong i-customize ang bawat indibidwal na bahagi kung gusto ko. Karaniwang magiging mas magaan at mas matibay ang mga ito kaysa sa karamihan sa mga karaniwang bahagi.’

Dassividaniya

Walang duda na si Dassi ay nakabasag ng bagong saligan sa paglikha ng isang hinubog na British carbon frame.

Kailangan nating itanong, gayunpaman, bakit hindi pumunta sa buong baboy? Napakaganda ng miracle graphene frame nito, ngunit ipinagmamalaki ang mga katulad na curve at geometry sa variant nito ng Taiwanese catalog order.

Hindi kaya itinapon ni Abbott ang rulebook at muling idisenyo ang mismong ideya ng isang bisikleta?

‘Malaki ang gastos sa pagbabalik ng bisikleta na ginawa sa Malayong Silangan, ginagawa itong gumagana at ginagawa ito nang hindi kinakailangang mag-alala tungkol sa pagbabago ng mga bagay nang labis,’ sabi niya.

‘Ito ay tulad ng anumang bagay sa buhay – kung sa panimula ay napakaraming bagay ang binago mo nang sabay-sabay, paano ka lalaban kung may problema? Kaya binago namin nang bahagya ang geometry, binago namin ang mga pananatili sa likuran – iba ang mga ito sa isang dahilan.

Pinalitan namin ang headset, pinalitan namin ang arko ng tuktok na tubo pagkatapos ay umupo kami at sinabing, sa ngayon, ayos lang.

'Tapusin natin ang problema sa pagmamanupaktura, pagkatapos ay maaari na nating simulan ang pag-tune ng mga bagay-bagay. Ngunit sa totoo lang, kailangan bang magmukhang ganoon kalaki kung ang aktwal na pag-unlad ay sa materyal na agham hindi sa aero science?’

Innovation o komplikasyon?

Ito ay isang patas na punto. Hindi ako lubos na makapagpasya kung gumawa si Dassi ng hindi kinakailangang kumplikadong diskarte sa paggawa ng isang bagay na mukhang generic, o kung ito ba ay nagliliyab na landas sa hindi pa natukoy na teknolohikal na lupain.

Nakapagpasya ako sa ideya na maaaring pareho ito.

Bago umalis, halos matuwa si Abbott sa kanyang mga plano para sa hinaharap.

‘Kukunin namin ang unang frame na ganap na na-instrumento. Makakakapasok ang mga rider at, literal, itatala namin ang data ng kanilang posisyon sa bike at lahat ng power na ginagawa nila kaugnay ng stress at strain na sinusukat sa frame.

‘Maaaring gumana, maaaring hindi. Naniniwala ako na mangyayari ito. Pananaliksik ito, ngunit magagawa natin iyan dito – hindi iyon natapos sa Rolls-Royce at F1, dahil nakasanayan na nilang magsukat ng mga bagay para mapahusay ito.

‘Hindi gaanong pagsukat ang nagpapatuloy sa mundo ng pagbibisikleta, sa nakikita ko.

‘Hindi ba mas mabuti kung ito ay nakatutok sa indibidwal mula sa alinman sa laki o layup na pananaw kaysa maging aerodynamically lang ang hugis?’

Siya ay huminga ng ilang sandali. ‘Sasabihin ko sana,’ mahinahon niyang pagtatapos.

--

Ano ang graphene?

Imahe
Imahe

Ito ang carbon fiber ng hinaharap, mas maganda at narito na. Uri ng

Isang napakalakas at magaan na materyal, isang superconductor, isang superlubricant, sistema ng pag-iimbak ng enerhiya, 3D printer powder at thermal insulator – kayang gawin ng graphene ang lahat, kulang sa pagluluto ng iyong hapunan para sa iyo.

Ang materyal ay binubuo ng single-atom-thick chain ng carbon atoms na nabuo sa isang hexagonal lattice, na ginagawa itong 100 beses na mas malakas kaysa sa bakal.

Sa ngayon ay isa lamang itong nanomaterial, ibig sabihin, gumagana ito sa atomic scale, hindi bilang isang malaking istraktura.

Kapag sinabi ni Dassi na ang frame nito ay graphene, mas totoo na sabihin na ang frame ay carbon fiber, na may maliit na antas ng reinforcement mula sa graphene.

Ang mga fragment ng graphene, na idinagdag sa resin, ay nilayon upang palakasin at pagandahin ang frame, at sinabi ni Dassi na nakakabawas ito ng timbang habang pinapataas ang lakas ng impact pati na rin ang higpit.

--

Ang mga bisikleta

Imahe
Imahe

Ano ang makukuha mo para sa iyong pera

Ang Graphene Interceptor ay ang flagship frame ng Dassi, at may halagang £5, 995.

Ginawa ito sa UK, naglalaman ng graphene, tumitimbang ng humigit-kumulang 780g at ang lay-up ng carbon fiber nito ay maaaring i-customize sa rider.

Ang geometry ay itinakda ng mga umiiral nang molde, kaya ito ay kasalukuyang available sa limang laki, mula 50cm hanggang 58cm.

Susunod sa hierarchy ay makikita ang karaniwang Interceptor, na nakita namin sa construction, at tumitimbang ito ng dagdag na 200g.

Parehong ginawa ayon sa pagkaka-order, at custom na pininturahan para humiling.

Inirerekumendang: