May tiyak na pangangailangan para sa pagiging matigas sa isport ng pagbibisikleta at sa buhay, gaya ng nalaman natin sa Rule 5 ni Frank Strack na mga pagmumuni-muni
Ang Rule 5 ay marahil ang pinakapangunahing mga Panuntunan. Ang pagbibisikleta ay pagtutulak sa ating pisikal na mga hangganan. Ang mabilis na pagbibisikleta ay ang pagtulak sa ating sikolohikal na limitasyon; ang ating isip ang nagpapahintulot sa ating mga katawan na makamit ang pinaniniwalaan nito na hindi maabot nito. Ang pagbibisikleta ay puno ng isang tradisyon ng pagiging matigas at isang pagpayag na lumampas sa kung ano ang pinaniniwalaan nating kaya natin. Ito ang esensya ng Rule 5: ang isip na itinutulak ang katawan na lampas sa ating nakikitang limitasyon.
Walang ganap; ito ay isang relatibong sukat. Ito ay sinusunod anumang oras na dumaan tayo sa isang uri ng pagtutol – pisikal o mental - nangangahulugan man iyon ng pag-atake sa grupo kapag luto na ang iyong mga binti, pagtulak na magpatuloy sa isang biyahe pagkatapos ng hindi naka-iskedyul na pagpupulong kasama ang Man with the Hammer, o kung simpleng nag-iipon ng lakas ng loob na ihagis ang iyong binti sa itaas na tubo upang maging mas malusog na tao.
Ang mga bagay na ito ay dumadaloy sa ating pang-araw-araw na buhay. Minsan maaari itong magturo sa atin na ihinto ang pag-aalinlangan sa mga bagay na kailangang direktang harapin.
Rule 5 – aka The V – ay isang estado ng pag-iisip, isang pamumuhay. Hindi ito nangangahulugan na hindi ka maaaring mag-alala tungkol sa aesthetics, magreklamo tungkol sa lagay ng panahon, o mag-alala tungkol sa mga karagdagang detalye. Ngunit nangangahulugan ito na kailangan mong maging matigas, disiplinado, at malaman kung kailan dapat umupo sa likod ang mga aesthetics upang gumana. Nangangahulugan ito na kahit na nagreklamo ka tungkol sa lagay ng panahon, lumalabas ka pa rin dito upang gawin ang iyong pagsasanay. Higit sa anupaman, nangangahulugan ito na itinutulak mo ang iyong sarili na gumawa ng isang bagay kapag ang mga senyas na nagmumula sa iyong katawan ay nagsasabing huminto. Ang panuntunan 5 ay sumasaklaw sa lahat ng bagay sa ating buhay.
Hindi pinapansin ang sakit
Ang paborito kong pelikula ay Lawrence Of Arabia. Lahat ng kailangan mong malaman tungkol sa Rule 5 ay itinuro sa pelikulang ito. Upang magsimula, ang pagsusumikap upang panoorin ang buong bagay ay isang ehersisyo sa pagtitiyaga. Gayunpaman, ang mas madamdamin ay ang pag-uugali ni Sir Lawrence; ang kanyang tagumpay sa Arabia ay bahagyang dahil sa kanyang mabait na kalikasan at pakikiramay, ngunit higit sa lahat ay sa kanyang kakayahang maghatid at magbigay ng napakalaking tulong ng The V.
Sa pinakamakapangyarihang eksena ng pelikula, sinindihan niya ang sigarilyo ng isang kasamahan at, nang matapos, hinahayaan niyang masunog ang laban hanggang sa kanyang mga daliri. Ang kanyang kasamahan ay nanonood sa pagkamangha, bago sinubukan ang pagkabansot sa kanyang sarili. Ang posporo ay dahan-dahang nasusunog at nahuhulog niya ito ng mabuti bago umabot ang apoy sa kanyang malambot na laman.
‘It damn well hurts!’ sabi ng kanyang kasamahan. Kalmadong tumugon si Lawrence, ‘Well, tiyak masakit.’
Hinihiling ng kasamahan, ‘Well, ano ang trick kung gayon?’ Na sinabi ni Lawrence, ‘The trick, William Potter, is not minding that it hurts.’
Ang lansi para maging mas mahusay na Cyclist ay nakasalalay sa kakayahan ng isang tao na magdusa. Ang pagsakay sa mas mabilis ay madali, pagkatapos ng lahat; ang kailangan mo lang gawin ay itulak nang husto ang mga pedal. Ang patuloy na paggawa nito sa harap ng nasusunog na baga at nagniningas na mga kalamnan ay ang elementong naghihiwalay sa turista sa Sisiklista. Ang artista ay naghihirap dahil kailangan nila. Nagdurusa ang Cyclist dahil pinili natin.
Mukhang umiiral ang bisikleta para itulak natin ang ating mga hangganan. Ang damdamin ng kalayaan at paglipad ay sumisira sa gapos ng ating pang-araw-araw na buhay at nagpapahintulot sa atin na lumampas sa mga limitasyon kung saan tayo ay nakakulong.
Sa una, nasasabik kami sa hanay na inaalok ng isang bisikleta. Kapag naunawaan na namin ang hanay, sinusubok namin ang bilis. Kapag naiintindihan na ang bilis, sinubukan namin ang kumbinasyon ng dalawa. Ang pagbibisikleta ay lumilitaw na idinisenyo bilang isang pagsubok ng ating kakayahan na itulak ang ating mga sarili sa kabila ng nakikitang mga limitasyon ng hindi lamang sa ating sarili, kundi ng sangkatauhan. Kung mas mahirap ka, mas magiging matagumpay ka bilang isang Cyclist, hindi alintana kung ikaw ay isang weekend warrior, isang enthusiast, isang racer, o isang pro.
Ang Hardmen of Cycling ay may malawak na kasaysayan sa sport. Kung mas mahirap sila, mas kakatwa ang kanilang mga pagsasamantala, mas mayaman ang mga kuwento ng kanilang mga pakikipagsapalaran. Ang mga karera ay naging pagsubok sa kanilang mga kalakasan, tibay at tiyaga. Noong huling bahagi ng 1860s, ang unang opisyal na karera ng bisikleta ay ginanap sa layong 1, 200 metro. Makalipas ang isang puntos, ang mga bisikleta ay nakikipagkarera sa layong 125km. Sa pamamagitan ng 1903, ang unang Tour de France ay gaganapin sa halos 2, 500km sa anim na yugto. Ang bawat kasunod na kaganapan ay ginawa upang mag-alok ng bagong hamon, isang bagong pagsubok sa kakayahan ng atleta na labanan ang mga elemento, ang isa't isa, at ang kanilang sarili.
Ang pinakadakilang pagsasamantala ay mga bagay na malapit sa mitolohiya. Ang unang rider na tumawid sa nakakatakot na Tourmalet sa French Pyrenees, si Octave Lapize, ay sinasabing tinawag na 'murderers' ang mga organizer ng lahi.(Hyperbole, hindi Pranses, ang palaging tunay na wika ng peloton.) Ang mga lalaking ito, noong unang bahagi ng 1900s, ay sumakay ng mga fixed-gear bike na may mga flip-flop hub at mustache handlebars upang tumugma sa kanilang sariling mga bigote sa manibela. Upang magpalit ng gear, hihinto sila, tatanggalin ang mga wingnut na humawak sa gulong sa puwesto at i-reverse ang gulong upang lumipat sa mas malaki o mas maliit na gear. Ginawa nila ito sa mainit, malamig, ulan, niyebe, sa ibabaw ng dumi o cobblestone na mga kalsada. Ang mga yugto ay tatlo o apat na raang kilometro ang haba; ang mga sakay ay nagsimula nang maaga sa umaga at natapos sa gabi. Ang mga ito ay hindi suportado ng mga kotse ng koponan at ang mga makina ay kailangang ayusin nang walang tulong, at ang hindi pagsunod ay isang pagkakasala na magpapatalsik sa iyo sa karera. Ang tigas ng mga lalaking ito ay hindi matatantya nang labis.
Sa panahon ng post-war, ang sport ay nagsimulang maging katulad ng nakikita natin ngayon. Ang mga derailleur, down tube-mounted bidon, at drop handlebars ay isang karaniwang site. Ang karera ay mas mabilis, ang mga bisikleta ay mas magaan, isang malawak na hanay ng mga gear, at ang mga karera ay mas maikli. Ang pagbibisikleta ay hindi gaanong pagsubok ng lubos na pagpupursige, ngunit isa ring laro ng mga taktika at pagpayag na magdusa nang husto upang makapag-uwi ng isang kalamangan.
Pinakamahirap sa Mahirap
Marahil ang pinaka-genuine na kuwento ng The V ay si Fiorenzo Magni, noong 1956. Kilalang-kilala niyang nabali ang kanyang collarbone sa stage 12 ng Giro. Tumanggi siyang iwanan ang karera, at sa halip ay binalot ang kanyang mga rehas at balikat ng nababanat na mga benda upang humigit-kumulang sa ilang antas ng kaginhawaan. Gayunpaman, ang pagbibisikleta nang mabilis ay nangangailangan ng paggamit ng mga armas upang makalikha ng leverage na kinakailangan upang ibalik ang mga pedal. Upang mabayaran ang kanyang kawalan ng kakayahan na humila sa mga rehas, itinali niya ang isang tubular na gulong sa kanyang mga manibela at ikinuyom ito sa pagitan ng kanyang mga ngipin. Natapos niya ang pangalawa sa pangkalahatan. Walang nagtanong sa kanya na gawin ito; Ang V ay nagmumula sa loob.
Si Eddy Merckx ay may katulad na regalo at sinasabing mayroong Rule 5 na pressure-release valve na naka-install sa kanyang cycling kit. Para kay Merckx, ang pananakit ng kanyang mga binti ay par para sa kurso; hindi mahalaga kung siya ay 10 minuto sa likod o 15 minuto sa unahan, kapag ang mga binti ay kumikibot, iniwan niya ang grupo sa likod at tumungo nang mag-isa. Ang 1969 ay isang panahon kung saan pinagkalat niya ang mga libro ng kasaysayan na may mga epic solo breakaways. Sa Ronde van Vlaanderen, humiwalay siya may 70km ang natitira para makipagkarera. Sa tunay na tradisyon ng Flemish, ginawa niya ito sa ulan, at sa isang malakas na hangin, bagama't para maging patas iyon lang ang uri ng hangin na mayroon sila sa Flanders. Sa huling bahagi ng taong iyon, sa Tour de France, humiwalay siya sa Stage 17 habang hawak na niya ang walong minutong pangkalahatang pangunguna; umatake siya na may kaunting 140km na natitira para makipagkarera. Dinoble niya ang kanyang pangunguna.
Ang mga pagsasamantalang ito ng Merckxian ay mga bagay ng alamat, ngunit dahil lamang sa siya ay matagumpay. Anuman sa kanyang matapang na galaw ay maaaring magresulta sa kapahamakan; isang mahinang sampal sa ulo mula sa Man with the Hammer ay maaaring magdulot ng bayad sa kanyang mga pagtakas at baligtarin ang kanyang kapalaran. Ngunit tinawag siyang 'The Cannibal' para sa isang dahilan, at ang dahilan na iyon ay ang kanyang hindi matitinag na pagtanggi na huminto. Palaging nagtutulak, palaging nagmamaneho para maging mas mahusay, mas malakas, mas mahigpit.
Labanan ang mga bato
Ang mga kalsada ng Cobbled Classics ay ang pinakamadaling lugar sa Earth upang mahanap kung ano ang kinakailangan upang maging isang Hardman. Ang mga cobblestones ng hilagang France at West Flanders sa Belgium ay mga brutal na bagay; hindi sila katulad ng mga batong makikita mo sa mga lansangan ng iyong lungsod. Ang ilan sa kanila ay mula pa noong Napoleon, at lahat sila ay magaspang, hindi pantay na mga riles na tumatawid sa mga bukirin ng putik at tae ng baka. Ang pagsakay sa mga cobble ay nangangailangan ng isang espesyal na uri ng rider, ang uri na may maraming kapangyarihan at mahusay na kasanayan sa paghawak ng bisikleta. Tulad ng pagmamaneho sa ibabaw ng mga washboard sa isang gravel road, ang pagsakay sa mga cobble ay pinakamahusay na gawin sa mataas na bilis. Sa paglipad sa ibabaw ng mga bato, ang bisikleta ay gumagapang sa ilalim mo sa isang serye ng mga micro near-crash na pinagsama-sama sa walang katapusang sunud-sunod. Kailangang hayaan ng mangangabayo ang bisikleta na dumaloy sa ilalim ng mga ito, upang sundan ang kurso nito sa pagpipiloto na kahawig ng isang bagay na mas katulad sa paggawa ng magalang na mga mungkahi kaysa sa pagliko ng mga bar.
Bawat cobblestone ay humahampas sa gulong at nadudurog ang bisikleta paatras, na nawawala ang momentum mula sa pasulong na galaw ng rider. Ang tanging remedyo dito ay ang paglakas ng loob sa mga pedal.
Iyan ay nasa tuyo. Ipinagbabawal ng Merckx na maging basa ang mga bato.
Ang mga riders na umiinom ng Rule 5 mula sa mga kegs na itinago sa cellar ay ang mga mahusay sa mga kaganapang ito. Kung mas mahirap ang karera, mas uhaw sila rito.
The Man with the Hammer
Ang mitolohiya ng pagbibisikleta ay nagsasalita tungkol sa The Man with the Hammer, at sa kanyang asawang si La Volutpé. Ang Man with the Hammer ay isang kinatatakutang nilalang na nagpa-pop sa amin sa ulo, na nagiging sanhi ng pag-alis ng aming lakas. Ang kanyang asawa ay ang mapang-akit na kagandahan ng isang araw na tayo ay naaantig ng isang biyaya na nagpapahintulot sa atin na magpedal sa lakas ng sampung lalaki sa ating mga binti at walang katapusang hangin sa ating mga baga.
Ang Man with the Hammer ay madalas na bumisita sa akin. Minsan ay nagtakda pa kami ng lugar para sa kanya sa hapag, alam na ang biyahe sa araw na iyon ay idinisenyo na may malinaw na layunin na makipagtipan sa kanya. Ang pagsakay sa isang bonk ay isa sa mga seremonya ng pagpasa na dapat pagsikapan ng bawat Siklista. Noong nakaraang linggo, sumakay ako ng 200 maburol na kilometro na may isang energy bar sa aking bulsa. Dalawang oras mula sa bahay ang aming pagkikita. Ang pag-ikot ng mga pedal sa isang walang laman na tangke ay nagpapatigas sa iyong isip sa paraang hindi kailanman magagawa ng normal na pagsakay.
Ang pinakamatinding pagkikita ko sa kanya ay dumating sa una kong pagsakay sa Haleakala, isang bulkan sa Hawaiian island ng Maui. Nagtatampok ito ng pinakamaikling ruta mula sa antas ng dagat hanggang 3, 050 metro na matatagpuan saanman sa Earth. Ang kalsada ay sementado mula sa itaas hanggang sa ibaba at, dahil ito ay papunta sa isang obserbatoryo, hindi ito nagsusumikap na hanapin ang pinakamadali at pinakamaikling landas sa ibabaw ng isang saddle, tulad ng ginagawa ng isang normal na pagdaan sa bundok. Sa loob ng 60 mahabang kilometro, walang humpay na tumataas ang kalsada.
Hinihintay niya ako sa gitna ng isang nakamamanghang right-hand hairpin bend medyo distansiya bago ang kalahating punto. Ang natitira sa pag-akyat ay mas kaunting biyahe at mas maraming death march. Ngunit nagpumilit ako, at tinitingnan ko ang biyaheng iyon nang may pagmamalaki; Nahukay ko ang isang espesyal na sulok sa aking isipan na hindi ko alam na mayroon ako, habang pinag-iisipan ko ang loob ng aking bungo sa loob ng maraming oras, na nagpupumilit sa natitirang bahagi ng kalsadang iyon. Ito ay isang bagay na dapat ipagmalaki.
Ang pagmamataas na iyon at ang mga aral na natutunan ko mula sa karanasang iyon at ang iba pang katulad nito ay nakakatulong sa akin na harapin ang aking buhay nang may kaalaman na magtitiyaga ako, anuman ang pagsubok na naghihintay. hindi ako susuko; Gagawin ko ang kailangan para maging matagumpay. Iyan ang esensya ng Rule 5: Itulak ang ating sarili na gawin ang hinihiling sa atin.
Si Frank Strack ang nagtatag ng velominati.com.
