British brand Factor ay umaabot sa mga bagong taas sa lahat ng oras, na ipinakita nitong One Pro Cycling team na isyu na One-S
Pagsamahin ang mga talento ng isang Tour de France green jersey winner, isang Taiwanese factory owner, isang ProContinental race team at isang set ng Formula One-level engineer, at magkakaroon ka ng recipe para sa paggawa ng Factor Bikes.
Ang Factor ay isang brand na may maikli ngunit nakakaintriga na kasaysayan. Noong 2009, nilikha ng British company na Bf1systems, na nagbibigay ng mga electronics system at suporta sa mga high-level na motorsport outfit kasama ang mga F1 team, ang Factor 001, isang bike na hindi pangkaraniwan ayon sa mga pamantayan ng araw. Ang mga disc brake, isang computer na nakapaloob sa mga bar, isang split down na tubo at tinidor, at isang pinagsamang power meter ay lahat ng bahagi ng pananaw nito sa hinaharap. Sa isang pricetag na £20, 000 ito ay angkop na sabihin, ngunit sa mga sumunod na taon ang kumpanya ay lumipat sa bahagyang mas tradisyonal na mga bisikleta, na inilabas ang Factor Vis Vires noong 2013.
Gayunpaman, noong nakaraang taon, nagkaroon ng seryosong metamorphosis ang brand nang bilhin ito ng dalawang malalaking pangalan ng industriya: may-ari ng pabrika na si Rob Gitelis at dating Tour de France green jersey winner na si Baden Cooke.
‘20 taon na akong nakatira sa Taiwan,’ sabi ni Gitelis, ‘at noong una akong lumipat doon nagtrabaho ako sa isa sa dalawang pabrika ng carbon noong panahong iyon. Ngayon ay malamang na 100 ang gumagawa ng mga bisikleta para sa lahat. Ang pabrika ng Factor ay pag-aari namin at gumagawa lamang ng mga bisikleta para sa Factor.’
American-born Gitelis ay nagmamay-ari ng mga pabrika sa Taiwan at China, at nagtrabaho sa Cervélo, Focus at Santa Cruz bikes upang pangalanan ang ilan. Ang Bf1systems ay nagpapanatili ng bahagi ng kumpanya, at sa gayon ang tatak ay nagpapanatili ng isang link sa mga pinagmulan nitong British, ngunit ang mga bagay ay nagbago nang malaki para sa Factor sa ilalim ng bagong pagmamay-ari nito.
‘Ang tanging mga tao na talagang nagmamay-ari ng kanilang sariling mga pabrika sa mga araw na ito ay ang Giant, at Trek sa America, bagama't hindi na sila gumagawa ng maraming bisikleta doon, ' sabi ni Gitelis. ‘Nadama ko na pagkatapos ng 20 taon ng pagiging isang OEM manufacturer ay oras na para gawin ang ilang bagay na naisip ko na maaaring mas mahusay ang ginawa ng ibang mga brand.’
Kaya magsisimula na ba ang Factor sa pagbuo gamit ang space-age carbon fiber at hindi pa nakikitang mga diskarte? Tila hindi.
‘Isa sa mga layunin ko sa pagmamay-ari ng sarili kong brand ay hindi ipaliwanag ang lahat ng kalokohan na pinag-uusapan ng mga tao sa industriya,’ sabi ni Gitelis. ‘Masasabi ko sa iyo na sa buong industriya ng bisikleta ay walang high-modulus carbon fiber, walang T2000, walang aerospace carbon. Wala iyon. Halos lahat ng mga bisikleta ay gawa sa parehong carbon fiber, lahat ito ay tungkol sa kung paano mo manipulahin ang materyal na mahalaga.’
Palibhasa'y nagtayo para sa malalaking tatak, alam na alam ni Gitelis kung paano gumagana ang industriya ng pagmamanupaktura ng bisikleta at naniniwalang ang maingat na pagsasaalang-alang sa paunang yugto ng produksyon ay mag-aalok ng malaking pakinabang sa pagtatapos ng retail.'Ang $100 ng gastos sa pagmamanupaktura ay maaaring maging $1, 000 sa tingian, dahil sa supply chain,' sabi niya.
Isa para sa koponan
May tatlong bike sa bagong hanay ng Factor, lahat ay sinakyan ng British One Pro Cycling squad. Ang aero frame, ang angkop na pinangalanang One, ay ang pinaka-kumplikado sa mga tuntunin ng disenyo, na may split down na tubo at isang pinagsamang one-piece na tinidor at tangkay - isang tango sa orihinal na 001 at Vis Vires. Sumailalim ito sa CFD analysis at wind-tunnel testing para matiyak ang disenteng performance laban sa hangin.
Sa magaan na dulo ng spectrum ay ang O2, na pumapasok sa frame weight na 750g, ngunit inaalis ang signature split down tube. Ang masayang medium sa pagitan ng dalawang bike ay ito, ang One-S.
‘Ang One-S ay idinisenyo para sa rider na gustong magkaroon ng napakataas na posisyon o napakababang posisyon,’ sabi ni Gitelis. Dahil sa pro cycling fashion ng paghampas ng stem, hindi nakapagtataka na ang One Pro Cycling team ay kinuha sa One-S bilang natural na paborito.
Pinapanatili pa rin ng bike ang aerodynamics sa kaibuturan nito, gamit ang mga direktang naka-mount na preno na nakatago mula sa hangin sa pamamagitan ng paghahalo sa hugis ng mga tinidor sa harap, at sa pamamagitan ng pagtatago sa likod ng ilalim na bracket sa likuran. Bagama't ipinagmamalaki nito ang parehong wind-tunnel na nasubok na mga hugis gaya ng One para sa likurang dulo ng bike, ang bahagyang hindi gaanong ambisyosong disenyo sa harap ay nakatipid ng ilang gramo sa frame ng One, na umaabot sa ilalim ng 900g – medyo maganda para sa isang aero bike.
Earlier Factor bikes ay minsan ay pinupuna dahil sa kalidad ng kanilang biyahe, ngunit ang bagong hanay ay lubusang naisagawa sa mga bilis nito. Pati na rin ang pagsakay sa One Pro Cycling, si David Millar ay naging isang brand ambassador para sa Factor, at kasama si Baden Cooke ang unang sumubok ng mga bagong produkto. Malinaw na hindi rin nagmamadali ang Factor, na may mga bisikleta na nakasakay at nasubok sa Continental Tour sa loob ng ilang buwan na ngayon lang paparating sa merkado sa UK.
Para sa napakaliit, hanggang ngayon niche na brand, ang Factor ay tumalon diretso sa antas ng malalaking pandaigdigang brand, na may Pro Continental team, wind-tunnel testing, isang standalone factory at R&D input mula sa Tour de France jersey winners. Magagawa ba nitong sumuntok nang higit sa bigat nito sa kalsada, bagaman? Malalaman natin ito nang may kumpletong pagsusuri sa hinaharap.
opcdistribution.com
