Naghatid si Pearson ng mabilis at mahusay na frameset at nang naresolba ang isyu sa bar, maraming maiaalok ang MGTE sa makatwirang presyo
Alalahanin ang 1984 rock mockumentary na This Is Spinal Tap, kung saan ipinaliwanag ng lead singer na si David St Hubbins kung paano naging napakalakas ng banda? ‘Ang aming mga amp ay umabot sa labing-isa, na mas malakas ng isa…’
Ano ang kinalaman nito sa mga bisikleta? Hindi marami, maliban kung saan nakuha ng bagong Pearson ang pangalan nito. Wala itong anumang kinalaman sa mga gears.
Ngayon naalis na namin iyon, sa mismong bike. Ang Minegoestoeleven (MGTE) ay ang pinakabagong karagdagan sa hanay ng mga road bike ng Pearson, na lahat ay may kakaibang pangalan, gaya ng Objects In Motion at Hammer And Tongs.
Ito ay binuo pangunahin sa paligid ng pagganap ng aero, ngunit sa loob ng mga parameter na sinabi ng direktor ng kumpanya na si Will Pearson na ginagawa itong angkop sa isang malawak na spectrum ng mga sakay.
'Naramdaman namin na may kulang sa aming mas racier sa aming hanay, ngunit ang bike fit ay nasa core ng aming ginagawa [bawat pagbili ay nagsisimula sa isang ganap na bike fit], at ang aming karaniwang customer ay 30-plus, ' siya sabi. ‘Hindi mahawakan ng karamihan ang kanilang mga daliri sa paa.
Bumili ngayon mula sa Pearson sa halagang £4, 200
Gusto nila ang hitsura ng isang bagay na aero at racy, ngunit karaniwang ipinapakita ng aming fit data na hindi nila kayang sumakay sa mga agresibong posisyon.
‘Iyon ang dahilan kung bakit idinisenyo namin ang MGTE na may maraming saklaw sa taas ng head tube upang maging fit-friendly at nag-aalok ng malawak na hanay ng mga posisyon. Maaari pa rin itong i-slam at mababa kung kinakailangan, bagaman.’
Itinatag noong 1860, ang Pearson, na nakabase sa Sutton, south London, ay opisyal na pinangalanang pinakamatandang negosyo ng bisikleta sa buong mundo noong 2019. Isang napakalaking pagkilala, at si Will Pearson ay ngayon ang ikalimang henerasyon ng pamilya na mamahala.
Sa mga araw na ito, ang mga carbon frame ay bukas na hulma, na nagmula sa Malayong Silangan, at tapat si Pearson tungkol sa hindi pagsusumikap na magpaikot ng isang homegrown na kuwento para sa MGTE.
‘Gumagamit kami ng parehong supplier para sa lahat ng aming carbon frame,’ sabi ni Pearson. 'Mayroon kaming isang mahusay na relasyon sa kanila na nagpapahintulot sa amin na kontrolin at baguhin ang ilang mga detalye. Ang pangunahing bagay nila ay maaari kaming mag-alok ng kumpletong pakete sa talagang magandang halaga.’
Sa puntong iyon sumasang-ayon ako. Ang frameset na sinamahan ng ganap nitong pinagsamang aero cockpit ay naghahatid ng malinis at kaakit-akit na silhouette na napapanahon – duling at makikita mo ang parehong outline bilang isang magandang bilang ng mga top-tier na brand – at gayunpaman ang presyo para sa frameset (kasama ang mga bar at carbon seatpost) ay isang katamtamang £1, 750. Mukhang mag-isa, gayunpaman, ay hindi makumbinsi sa akin na ihiwalay ang aking pera, kaya't sumakay na tayo.
Ang mabuti, ang masama at ang solusyon
Bago pa ako umalis sa workshop at pumihit sa pedal sa galit, hindi ko maiwasang mapansin na ang bar/stem combo ay napaka-flexy.
Ang paglalapat lamang ng katamtamang puwersa sa mga bar ay naging sanhi ng pag-alog-alog sa kanila na parang see-saw, kaya gusto kong matuklasan kung paano ito makakaapekto sa performance ng MGTE sa mga real-world na sitwasyon sa pagsakay.
Sa panahon ng mga sprint o simulate na pag-atake, malinaw na ang mga bar ay hindi nakayanan ang mga puwersa kahit na ang aking payat na 67kg na frame at sparrow arm ay maaaring gawin. Nagawa kong i-twist at ibaluktot ang mga bar ng kapansin-pansing halaga.
Para mapanatili ang ilang pananaw, gayunpaman, hindi ang bike na naramdamang sobrang tamad bilang isang resulta, ngunit mayroon lamang isang paunang lag sa acceleration, at napakabilis na bumalik ang mga bagay sa loob ng mga katanggap-tanggap na limitasyon.
Nagkaroon din ng flipside sa flex. Noong hindi ako humahakot sa mga bar - ibig sabihin, kadalasan - nasiyahan ako sa paraan ng pakikitungo ng sabungan sa mga magaspang na kalsada. Gayunpaman, pakiramdam ko kailangan ko ng ilang sagot.
Si Pearson ay mabilis na tiniyak sa akin na isang solusyon ang paparating na: 'Alam namin na ang unang henerasyong sabungan [gaya ng sa bike na ito] ay maaaring nagkaroon ng sobrang flex kung saan ang stem ay lumipat sa bar, ' sabi niya.‘Pinag-ibayo namin iyon upang maging mas mahigpit para sa ikalawang henerasyon, na darating dito sa loob lamang ng ilang linggo.’
Malinaw na hindi ako nagkaroon ng pagkakataong subukan ang bagong bar sa pagsusulit na ito, kaya kailangan kong tanggapin si Pearson sa kanyang salita, ngunit sapat na upang sabihin na ito ay dapat na medyo madaling ayusin. Sa tabi ng mga handlebar, punta tayo sa iba.
Bumili ngayon mula sa Pearson sa halagang £4, 200
Kung kailangan kong ilarawan ang MGTE sa isang salita, magiging mabisa ito. Ang frameset ay pakiramdam na matatag sa ilalim ng kapangyarihan at surefooted habang ang aking mga pagsisikap, parehong nakaupo at nakatayo, ay palaging maayos na naisalin sa bilis, kahit na sa mga kahabaan ng lubak na tarmac, na sinalanta ng kamakailang pagbaha kung saan ako nakatira.
Ngunit sa sandaling nakamit ko ang isang disenteng bilis ng pag-cruise (mga 35-40kmh) na talagang nagsimula kong mapansin ang tila kakulangan ng pagsisikap na kailangan upang mapanatili ito. Kinailangan kong tanungin kung marahil ay nakasakay ako ng napakaraming mga bisikleta ng graba kamakailan, dahil napakadali lang na pumunta ng mabilis sa MGTE.
Para matulungan ako, sumakay ako sa Cannondale SuperSix Evo, isang bike na kilala ko at lubos kong pinahahalagahan, bilang isang uri ng leveller. Bumalik sa MGTE, at ang pakiramdam ng pag-skimming kasama, ang mga crank ay madaling umiikot, ay maliwanag pa rin. Kaya hindi lang ako naging maganda ang araw ko kanina.
Kahit nasa biyahe ako nang may humigit-kumulang 80kmh na bugso ng hangin at umaalulong na ihip ng hangin ang humila sa akin sa malapit na pangsanggol na posisyon upang mapanatili ang pasulong na paggalaw, umuwi ako sa bahay na medyo positibo sa ibinigay ni Pearson. Ang aking average na bilis at ang mga oras ng biyahe na inoras ko sa aking mga regular na loop ay naging malinaw: ang MGTE ay walang alinlangan na mabilis.
Ang mga gulong ng sariling brand ng Pearson ay nararapat ding banggitin – kakaiba rin ang pangalang: Hoopdriver Cut & Thrust. Sa sapat na paninigas at medyo mababa ang timbang (na-claim na 1, 550g) dahil sa kanilang £1, 300 na pricetag, tiyak na nag-ambag sila sa pangkalahatang kakayahang tumugon ng pakiramdam ng biyahe at mahusay na nahawakan ang mga bugsong iyon upang mag-boot.
Kaugnay nito, magandang ideya ang 50mm rear wheel depth at 38mm front. Ang kanilang rolling performance ay hindi maikakaila na pinalakas ng kung ano ang maaari lamang ilarawan bilang ilang napaka-kanais-nais na goma - ang 28mm GP5000 na gulong ng Continental.
Maraming gustong gusto tungkol sa MGTE, at sa pag-aakalang tinutupad ni Pearson ang kanyang pangako na handa na ang mga bagong bar sa oras na basahin mo ang review na ito, walang makakapigil sa akin na bigyan ito ng matunog na thumbs up.
Spec
| Frame | Pearson Minegoestoeleven |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Mga Preno | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bars | Pearson one-piece carbon bar/stem |
| Stem | Pearson one-piece carbon bar/stem |
| Seatpost | Pearson carbon |
| Saddle | Selle San Marco |
| Mga Gulong | Pearson Hoopdriver Cut & Thrust carbon, Continental GP5000 28mm gulong |
| Timbang | 7.57kg (M) |
| Contact | pearson1860.com |
