Ang Trek Domane 6.9 ay isa sa mga pinaka-versatile na bisikleta sa planeta, ngunit napabuti ba ito sa pamamagitan ng mga fitting disc?
Noong 1990s may TV ad si Rowntree na nagsasabing, 'Pusta hindi ka makakapaglagay ng Fruit Pastille sa iyong bibig nang hindi nginunguya.' Ang isang katulad na hamon ay maaaring ibigay para sa Trek Domane: 'Pustahan ka kaya 't ride a Domane without bounce up and down on the saddle to see how much the seat tube flexes.' Ito ay isang bagay lang na kailangan mong gawin upang subukan ang mga claim ng Trek na ang bike nito ay nag-aalok ng walang kapantay na antas ng vertical compliance salamat sa natatanging IsoSpeed decoupler nito.
Ito ay gumaganap na parang pivot point na ginawa ng isang bearing na nakatago sa junction sa pagitan ng seat tube at top tube, na nagbibigay-daan sa seat tube na mag-flex nang halos hiwalay sa natitirang bahagi ng bike. Ang ideya ay na sa malupit na lupain tulad ng nakatagpo sa cobbled Classics, ang Domane ay mag-aalok ng higit na kaginhawahan sa pamamagitan ng pagsipsip ng mga bumps, habang hindi isinasakripisyo ang mataas na antas ng lateral stiffness na kinakailangan upang gumanap bilang isang top-end na race bike. At ito ay gumagana - ito ay talagang gumawa ng isang pagkakaiba sa pakiramdam ng pagsakay, paglambot ng mga suntok na kung hindi man ay direktang ipapadala sa iyong katawan, ngunit walang halatang pinsala sa paninigas ng ibabang kalahati ng frame na responsable para sa pagpapadala ng mga puwersa ng pedaling. Ang Domane ay nananatiling matibay kung saan ito kailangan at ang BB90 bottom bracket shell ng Trek ay nararamdaman bilang solid at tumutugon sa Domane tulad ng ginagawa nito sa mga kapatid nito, ang Madone at Émonda. Higit pa rito, ang disenyo ng IsoSpeed ay nagdaragdag ng napakaliit na timbang, at kahit na sa pinakabagong disc brake guise na ito, ang kumpletong bike (56cm, walang pedals) ay tumitimbang ng 7.3kg, kaya tiyak na walang heavyweight.
Pagkabigla at pagkamangha
Ang pagsipsip sa harap ay nadagdagan salamat sa isang bagong lay-up at profile para sa tinidor, kasabay ng 'IsoZone' handlebar ng Bontrager na may kasamang pinagsamang high-density na EVA foam. Ang bar ay nililok upang payagan ang pagsasama ng vibration-reducing foam pads nang hindi nadaragdagan ang diameter ng bar, na gumagana nang maayos para sa akin, dahil ang paghawak sa isang bagay na parang isang pares ng toilet roll ay walang ginagawa para sa pakiramdam ng koneksyon sa ang bisikleta at ang lupa sa ilalim.
Ang pangmatagalang impresyon ng Domane ay nag-aalok ito ng kaaya-ayang biyahe sa mga magaspang na ibabaw habang nananatiling masigla at may kakayahang humabol din sa kakaibang pag-akyat sa Strava KOM. Bilang karagdagan, ito ay may kasamang standard na 'tubed' na Bontrager R3 na gulong, ngunit ang Affinity Elite wheelset ay tubeless-ready kaya may posibilidad na mag-upgrade sa isang tubeless na set-up, na nagbibigay-daan sa bahagyang mas mababang presyon ng gulong para sa parehong rolling resistance at posibleng nagbibigay ng karagdagang pagpapahusay sa pakiramdam ng biyahe.
Ang Domane ay hindi magiging tama para sa lahat. Ang mga rider na mas gusto ang isang agresibong set-up ay maaaring makita ang mataas na front end nito na isang isyu, ngunit ito ay babagay sa sinumang gustong sumakay ng mabilis nang hindi nabubugbog sa tuwing magiging masungit ang kalsada. Ang lahat ng ito, gayunpaman, ay lumang balita. Tatlong taon matapos itong ilunsad, ang mga kredensyal ng Domane ay mahusay na itinatag, kaya ang tunay na tanong kung gayon ay ano, kung mayroon man, ang mga disc brakes sa pinakabagong pag-ulit na ito ay idinagdag sa equation?
Sinturon at braces
Trek ay yumakap sa thru-axle na teknolohiya, sa harap at likuran, na nangangahulugan ng pagtanggal ng mga lumang-style na quick-release at sa halip ay ikinonekta ang mga gulong sa pamamagitan ng isang ganap na naka-encapsulated dropout kasama ng isang mas malawak, hollow, sinulid na aluminum axle (15x100mm harap at 12x142mm sa likuran). Ang benepisyo ay dapat na dalawang beses - isang mas tumpak at secure na fitment na mas matigas din - at nalulugod akong sabihin na ang Domane 6.9 Disc ay ang unang disc braked bike na nasakyan ko na may zero brake rub, kahit na gumagawa ng labis na paggalaw sa subukan mong hikayatin ito. Sa puntong ito, ang thru-axle ay isang makabuluhang pakinabang, na tinatanggal ang patuloy na 'zinging' ng mga disc rotor laban sa mga pad na naranasan ko sa napakaraming iba pang mga disc bike kapag tumatakbo o umaakyat nang malakas mula sa saddle. Gayunpaman, ang trade-off ay kasama ng aesthetics.
Ang Disc brakes at thru-axle ay mga teknolohiyang direktang hinihiram ng road market sa mga mountain bike. Ngunit para sa akin, kung ano ang mukhang katanggap-tanggap sa isang mountain bike (na sa pamamagitan ng likas na katangian nito ay burlier) ay hindi naaangkop sa isang makinis na makina ng kalsada. Dito nahuhulog ang Domane 6.9. Ito ay isang bagay ng opinyon, ngunit sa palagay ko ang mga dropout at pag-aayos ng ehe, lalo na sa harap, ay mukhang pangit at over-built, tiyak na hindi angkop sa isang kung hindi man ay nakatago na carbon road bike. Ang likuran ay hindi gaanong nakakagulo, medyo nakatago sa likurang tatsulok, ngunit hindi gaanong kaakit-akit sa paningin kaysa sa kailangan kung tatanggapin ang teknolohiyang ito. Gumamit ang iba pang brand ng thru-axle na may hindi gaanong malupit na visual impact, halimbawa ang Aernario Disc ni Storck, na mas malinis na disenyo.
Hindi rin nakakatulong ang 160mm rotor size. Mukhang sobrang preno para sa bike. Hindi maikakailang malakas ang R785 disc brakes ng Shimano, ngunit sa sub-70kg rider, ang lakas ng paghinto na inaalok dito ay sobra-sobra. Sa basa ito ay nangangailangan ng isang napakalaking halaga ng pag-aalaga na hindi i-lock ang isang gulong. Maaaring sabihin ng ilan na ang makapangyarihan, maaasahang preno ay isang mahusay na tampok para sa kaligtasan, ngunit masasabi kong maaari kang magkaroon ng napakaraming magandang bagay. Ang pag-dial down sa power, marahil sa kasong ito sa pamamagitan ng paglalagay ng isang mas maliit na 140mm rotor (na magmumukha ring mas malinis) ay magbibigay-daan sa mas malaking pagkakataon na mag-tap sa modulation at ang 'pakiramdam' na walang alinlangan na maibibigay ng hydraulic disc brakes. Dahil sa set-up sa bike na ito, nag-iingat ako sa paghila sa mga lever nang malakas para maramdaman ang modulasyon, dahil sa takot na mai-lock at madulas ang mga gulong, kahit na tuyo.
Sa mga tuntunin ng kaligtasan at pagganap, sa pangkalahatan ay pabor ako sa pagdating ng mga disc brake sa mga road bike, kaya medyo nakakadismaya na nakita kong mas nagustuhan ko ang disc version na ito ng Domane kaysa sa calliper brake alternatibo. Noong una ay inaasahan ko na ang mga disc ay magbibigay ng mas malawak na versatility, isang bagay na mayroon na ang Domane sa mga spades, ngunit habang ang frame ay humanga pa rin sa akin, ang pagpepreno kung anuman ay sumisira sa ilan sa aking kumpiyansa na itulak ang mga limitasyon ng bike sa pagbaba at sa masikip na pagliko.. At tungkol sa hitsura, well… ikaw ang magpasya.
Spec
| Trek Domane 6.9 Disc | |
|---|---|
| Frame | Trek Domane 6.9 Disc |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Deviations | Shimano R785 Di2 shifter at preno |
| Bars | Bontrager Race X Lite Isozone carbon |
| Stem | Bontrager Raxe X Lite |
| Mga Gulong | Bontrager Infinity Elite TLR |
| Saddle | Bontrager Paradigm RXL |
| Contact | trekbikes.com |
