Ang Rondo's HVRT ay isang bihirang hakbang sa inobasyon, ganap na sinasamantala ang potensyal ng pinakabagong teknolohiya sa disenyo ng bike. At saka ito ay lubos na masaya
Ang Rondo HVRT ay isang nakalilitong bike. Sa magkabilang dulo, ito ay mukhang isang gravel bike na may nalaglag na chainstay at malalapad na fork legs na nagbibigay-daan para sa dagdag na clearance ng gulong. Ngunit ang gitna ay mahigpit na kahawig ng isang aero road bike, na may matalas na aerodynamic na hugis ng tubo. So aero gravel bike ba ito?
‘Hindi, ito ay isang road bike,’ sabi ni Tomasz Cybula, brand manager ng Rondo. ‘Yung kakaiba, pero road bike pa rin. Maaaring tumagal ito ng malalaking gulong at paminsan-minsan ay sumakay sa mga gravel road segment, ngunit hindi ito gravel bike o anumang iba pang uri ng off-road bike.’
Ang komento ni Cybula ay tila medyo kakaiba, kung isasaalang-alang ang HVRT na nangangahulugang 'High Velocity, Rough Terrain' at ang bike ay maaaring tumagal ng 650b na gulong na may hanggang 47mm na gulong. Ngunit mas makatuwiran kapag isinasaalang-alang mo na ginawa rin ng Rondo ang mas malayong off-road-oriented na Rondo Ruut, at may mga planong maglabas ng mas masungit na adventure bike.
Marahil ang HVRT ay pinakamahusay na inilarawan bilang isang maraming nalalaman na bisikleta, at ang mala-chameleon nitong kakayahang umangkop sa kapaligiran nito ay pinakamahusay na naipapakita kapag inihayag nito ang kanyang party trick: variable geometry.
Ang tinidor ng HVRT ay tinatawag na TwinTip, at mayroon itong insert sa dropout na maaaring i-flip para baguhin ang haba at rake ng tinidor. Binabago din nito ang haba ng wheelbase at trail, pati na rin ang mga epektibong anggulo ng head tube at seat tube.
Ito ay isang matapang na disenyo noong unang inihayag noong nakaraang taon at nanalo ang bike ng Gold Winner award sa Eurobike international trade fair.
Kapag ang insert ay nasa 'hi' na posisyon, ang bike ay nasa mas racy mode nito, na may mas matarik na head tube at mas mababang stack na gumagawa para sa mas agresibong setup. Sa posisyong 'lo', mas mataas ang stack at maluwag ang mga anggulo para sa mas nakakarelaks na istilo ng pagsakay na mas angkop sa mas magaspang na lupain.
Bilhin ang Rondo HVRT CF Zero road bike mula sa Chain Reaction sa halagang £5, 999
All for one
Sa napakaraming posibleng permutasyon, ang pagsubok sa Rondo HVRT ay mas katulad ng pagsubok sa apat na bisikleta kaysa sa isa lang. Para sa aking mga unang rides, nagpasya akong maglagay ng 650b rims na may 47mm na gulong at ilagay ang TwinTip insert sa posisyong 'lo'. Dahil ito ang mas nakakarelaks sa dalawang opsyon sa geometry, inaasahan kong bahagyang matamlay ang bike. Sa aking pagtataka, ito ay mabilis.
Ang ilan sa mga pinakanakakatuwang rides ko noong summer ay nasa HVRT sa mismong setup na ito. Sa 50psi sa mga gulong ito ay sapat na mabilis - lamang - upang makasabay sa isang pacy road group, at pagkatapos ay maaari akong maglabas ng kaunting presyon mula sa mga gulong at lumihis sa hindi alam, galugarin ang mga bridleway, mga landas sa kakahuyan at singletrack sa daan.
Nakita ko ang HVRT na may sapat na taas sa harap at sapat na matatag na ang mga off-road trail ay nasa loob ng comfort zone nito, sa kabila ng sinabi ni Cybula na 'Hindi ko inirerekomenda ang bike na ito para sa graba'.
Totoo nga, ang HVRT ay hindi isang gravel bike. Sa 72.8° head tube nito ('lo' position) at maiikling 408mm na chainstay, ang geometry ay hindi katulad ng isang tunay na gravel bike, at ramdam ko ang mga limitasyon kapag bumababa sa matarik, punong-ugat na mga daanan o nakikipag-usap sa mabatong lupa.
Hindi nito kayang pangasiwaan ang napaka-teknikal na terrain na kasing-husay ng isang bagay tulad ng Open Wi. DE, na sinusubok ko sa parehong oras, ngunit napatunayan pa rin itong mabilis at masaya sa mga landas ng graba, at sapat na iyon para sa akin.
Para sa karamihan ng mga road riders na gustong gumawa ng transition sa mas magaspang na mga ruta, ang HVRT ay higit pa sa sapat na kakayahan, at ilalagay ko ito sa parehong liga tulad ng mga bisikleta gaya ng 3T Exploro o GT Grade.
Flipping out
Habang nasa 'lo' na posisyon pa, pinalitan ko ang 650b rims ng 700c wheels. Nakita nga nito ang bilis ng pag-pick up ng bike, at medyo mas matigas ang pakiramdam nito sa mas makitid na mga gulong, gayunpaman ang karakter ay halos pareho. Mayroon pa itong kaaya-ayang halo ng nakakarelaks na geometry na may mabilis na pagbilis.
Mukhang mahusay din ang bilis ng bike sa flat, na maaaring maiugnay sa mga aerodynamic na hugis ng tubo. Sinasabi ko na 'maaaring' dahil ang HVRT ay hindi isang ganap na aero bike – hindi nito nakita ang loob ng wind-tunnel – ngunit ginamit ni Rondo ang pagmomodelo ng computer upang lumikha ng isang frame na humahampas sa hangin nang medyo mahusay.
Ilalagay ko ang HVRT sa tabi ng pangalawang baitang ng mga aero road bike gaya ng Ribble Aero 883 o Orro Venturi. Sa ganitong pagkukunwari, ito ay mabilis ngunit hindi napakabilis.
Pagkatapos ay dumating ang oras upang i-flip ang TwinTip fork mula sa nakakarelaks na posisyong 'lo' patungo sa racy na posisyong 'hi'. Bilang isang tabi, ang paglipat ng TwinTip ay isang bit ng isang faff. Bagama't nangangailangan ng zero mechanical skill upang i-flip ang dropout mismo, ang mga preno ay dapat na muling i-align upang magkasya sa bagong posisyon ng rotor.
Ang Rondo ay nagbibigay ng isang espesyal na spacer upang mailagay ang calliper sa posisyon, ngunit nakita ko pa rin na nakakadismaya ang mga ngipin upang maiayos ito nang maayos. Gayunpaman, kapag tapos na ito, nagbago ang lahat.
Pagkaroon ng mga pagsubok na bisikleta sa loob ng maraming taon, hindi ito tumitigil sa paghanga sa akin kung gaano kalaki ang pagbabagong magagawa kahit na ang pinakamaliit na pagbabago sa geometry. Sa TwinTip sa 'hi' mode, naging ibang bike ang HVRT.
Ito ay ngayon ay nagkaroon ng pakiramdam ng isang purong-bred racer. Sa pamamagitan ng mas matarik na head tube (73.5° sa isang 56cm na frame) at mas maikli ang wheelbase, ito ay agresibo kapag sprinting at mabilis sa paghawak nito.
Iyon ay nababagay sa akin, at ang 'hi' na posisyon ang naging paborito kong setup, ngunit nakakatuwang malaman na mayroon akong opsyon na lumipat sa isang mas nakakarelaks na geometry at mas malawak na mga gulong kung ang panahon ay naging masama o Gusto kong mag-off-road.
Habang nire-review ang HVRT, nagkaroon ako ng interes mula sa iba pang rider at observer sa social media. Marami lang ang naintriga sa hitsura ng bike. Gustong malaman ng iba kung ang versatility ba nito ay talagang ginawa itong pinakamasama sa magkabilang mundo.
Sa ilang sukat ito ay isang patas na tanong, dahil ang HVRT ay hindi lubos na nakakabisa sa alinman sa mga trabahong itinakda nitong gawin. Ngunit sa palagay ko kailangan nating maging makatotohanan sa kung ano ang inaasahan natin sa ating mga bisikleta.
Marahil ang HVRT ay hindi makasabay sa mga pinakadalisay na racing machine sa kalsada. At marahil ay hindi nito kayang paamuin ang pinakamahirap na mga landas. Ngunit ang katotohanan na maaari itong lumapit sa parehong mga bagay na iyon sa isang frame ay medyo nakakagulat.
Ang Rondo ay isa sa ilang brand na talagang sinusubukang i-maximize ang bawat pagkakataon na maiaalok ng mga pinakabagong teknolohikal na pag-unlad sa pagbibisikleta. Ang resulta ay ang HVRT ay makabago, mabilis at lubos na nakakatuwang.
Bilhin ang Rondon HVRT CF Zero road bike mula sa Chain Reaction sa halagang £5, 999
Spec
| Frame | Rondo HVRT CF Zero |
| Groupset | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Mga Preno | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Bars | Easton EC70 Aero |
| Stem | Rondo 110mm |
| Seatpost | Rondo Aero Carbon |
| Saddle | Fabric Scoop Flat Ultimate |
| Mga Gulong | Rondo X Hunt 50 Aero Carbon, Panaracer Race C Evo3 26mm gulong |
| Timbang | 7.9kg |
| Contact | rondo.cc |
