German tire giant ay naglunsad din ng bagong GP5000 clincher habang ang sikat na sikat na GP4000 ay huminto sa produksyon
Matagal nang dumating. Matapos ang mga taon at taon ng pagpigil, ang higanteng gulong ng German na Continental ay sa wakas ay nag-convert at naglunsad ng kanilang unang set ng tubeless na gulong, ang Grand Prix 5000 TL.
Bawat road cycling na gulong at tatak ng gulong na katumbas ng asin nito ay umunlad sa nakalipas na ilang taon at nagpakilala ng hanay ng mga tubeless-ready na rim at gulong para sa mga naghahanap ng opsyon sa pagitan ng clincher o tubular.
Continental ang huling malaking manlalaro na humawak.
Bakit nagtagal ang Continental? Well, ito ay isang koleksyon ng mga dahilan.
Nagko-convert ang mga tao sa tubeless para sa ilang kadahilanan ngunit higit sa lahat ay umiikot sila sa apela ng pagtanggal ng inner tube na nagbibigay-daan sa iyo, una, magpatakbo ng mas mababang presyon sa gulong, samakatuwid ay tumataas ang contact point sa kalsada na tumutulong mahigpit na pagkakahawak at ginhawa, habang ganap ding inaalis ang pag-aalala sa mga pinch flats.
Gayunpaman, madalas na ikinatuwiran ng German brand na bagama't ito ay lubhang kapaki-pakinabang sa labas ng kalsada - kung saan ang tubeless ay tinatanggap sa lahat ng dako - walang makabuluhang sapat na kalamangan sa mga tuntunin ng pagganap upang bigyang-katwiran ang pagbuo ng tubeless na teknolohiya sa kalsada.
Ang Continental ay nag-ingat din sa kakulangan ng pamantayan sa industriya kapag isinasaalang-alang ang mga tubeless na gulong at rim. Laganap ang mga ulat ng mga gulong na masyadong maliit para sa mga rim, na ginagawang imposibleng maupo o vise versa, isang gulong na maluwag na lumalabas sa gilid kapag napalaki, lahat dahil ang industriya ay nabigong gumana sa isang napagkasunduang pamantayan. Isa itong malaking hadlang para sa German brand.
Sa wakas, gamit ang GP4000 SII, mayroon itong pinakamabentang gulong sa buong mundo, na tinatanggap sa pangkalahatan bilang pinakamahusay na all-rounder sa merkado, na nag-aalok ng tamang halo sa mga tuntunin ng rolling resistance, timbang, proteksyon sa pagbutas at mileage.
Gayunpaman, sa mahabang panahon na nagtrabaho sa pagbuo ng pinakabagong clincher na gulong nito, naniniwala ang Continental na nakabuo ito ng apat na teknolohiya na sa wakas ay nagpapahintulot dito na makapaglabas ng tubeless na gulong na aabot sa gold standard ng kumpanya.
Gaya ng sinabi ng pinuno ng pananaliksik at pag-unlad ng Continental, 'pagkatapos ng 14 na taon ng GP4000 bilang ang pinakamahusay na all-round road na gulong sa merkado ay nakabuo kami ng apat na bagong teknolohiya na hindi lamang nagpabuti ng pinakamahusay na clincher wheel sa mundo ngunit nagbigay-daan din sa amin na mailabas ang pinakamahusay na tubeless wheel sa merkado, '
'Gusto itong gawin ng Continental ng tama. Gumawa muna kami ng tech para sa bagong clincher, gamit ang aming karanasan mula sa GP4000, bago ito ilipat sa tubeless.'
Nakikita mo, ang Continental ay hindi lamang naglalabas ng isang tubeless na gulong ngayon kundi pati na rin ng isang clincher model, ang GP5000, na susi sa pagbuo ng kanyang kapatid na walang tubo.
Pagpapahusay sa pinakamahusay
Ang bagung-bagong Continental GP5000 clincher ay inaangkin na bumuti sa lahat ng aspeto ng GP4000 SII, ang pinakamahusay na nagbebenta ng mga gulong sa kalsada, gaya ng ipinaliwanag ng Continental.
‘Matagal na naming pinaghirapan ito. Kinailangan naming i-turn out ang buong system at malalim ang physics ng kung ano ang gumagawa ng isang mahusay na gulong dahil mayroon na kaming GP4000 na, habang luma, ay itinuturing pa rin bilang ang pinakamahusay na all-round na gulong doon.'
Salamat sa pagbuo at pagpapahusay ng apat na indibidwal na teknolohiya sa loob ng gulong, naniniwala ang Continental na ang pinakabagong pag-ulit nito ay may 12% na pinahusay na rolling resistance, 20% na higit na proteksyon sa pagbutas, ay 10g na mas magaan sa gulong at mas komportable din.
'Ang malaking hakbang sa prosesong ito ay hindi ang pagbuo ng tubeless kundi ang pagpapabuti ng mga teknolohiya upang madagdagan ang buong pakete. Hindi lang rolling resistance, grip o mileage kundi ang buong package, ' sabi ng Continental.
'Tinasa namin ang lahat ng iba't ibang compound, teknolohiyang proteksyon sa pagbutas at bumuo din ng system na tinatawag na Active Comfort.'
Ang una sa mga teknolohiyang ito ay medyo pamilyar, ang trademark ng Continental na Black Chili compound, ang kumbinasyon ng goma na ini-attribute nito bilang dahilan para sa 'mahusay na pagkakahawak, mas mataas na mileage at mahusay na pag-roll'. Sinasabi nito na ang tambalang ito ay nakatanggap ng menor de edad na overhaul, na bahagyang napabuti ang lahat ng tatlong aspeto mula sa dati nitong GP4000 na gulong.
Ang Continental ay nakabuo din ng 'Lazer Grip'. Isang bagong-bagong lasered micro profile structure na nagpakilala ng mas magaspang na pattern tred para sa mas mataas na contact sa kalsada na pagkatapos ay tumalsik sa balikat ng gulong upang mapabuti ang traksyon sa mga sulok.
Sunod ay 'Active Comfort', isang layer na naka-embed sa loob ng gulong na ipinangako ng Continental na sumisipsip ng pagkabigla sa kalsada at nagpapakinis sa ibabaw ng kalsada bagama't tila nakakahiya sa pagsisiwalat kung ano ang dahilan nito.
Panghuli, at pinakamahalaga, ang Vectran Breaker. Isang materyal na nakita na natin dati sa mga gulong ng Conti, ito ay synthetically-produced 'high tech' fiber na nagbibigay ng panghuling layer ng materyal sa pagitan ng panloob na case ng gulong at mga puwersa sa labas na gustong magdulot ng mga pagbutas. Ito rin ang materyal na ini-attribute ng Continental bilang isang pangunahing salik sa paggawa ng isang 'nangunguna sa merkado' na tubeless na gulong.
‘Sa Vectran Breaker, naniniwala kami na ang mga gulong ng Continental ay handa nang maging tubeless sa kalsada dahil hindi lang kami aasa sa sealant para maiwasan ang mga pagbutas kundi pati na rin ang sobrang materyal na ito’ sabi ng Continental.
Continental ay umamin na ito ay nagdaragdag ng kabuuang bigat sa gulong na nag-iiwan sa kanila sa 600g para sa isang pares, humigit-kumulang 50g na mas mabigat kaysa sa isang set ng Schwalbe One tubeless na gulong, naniniwala siya na ang karagdagang proteksyon sa pagbutas ay higit pa sa kakulangan sa kakulangan.. Siya rin ay regular na nagpapaalala na ito ay isang all-round na gulong sa halip na isang karera ng gulong, samakatuwid, pagbabawas ng timbang mula sa isang pangunahing alalahanin.
Tanggapin, malayo sa solusyon ang isyu sa mga pamantayan ng rim at gulong, kung saan ang Continental ay naglalagay ng label sa isyu bilang 'kaguluhan' - habang nagpapatuloy ang mga talakayan sa pagitan ng mga tatak - ngunit naniniwala na ang lahat ng mga gulong nito, pagkatapos ng pagsubok sa karamihan ng ang mga opsyon sa rim ng industriya, ay magkakasya sa bawat rim na tubless-ready.
Sizing para sa tubeless at clincher GP5000 buck no trend sa dating available sa 25mm hanggang 32mm at ang huli ay mula 23mm muli hanggang 32mm. Parehong mag-aalok din ng 650b na opsyon sa 28mm, masyadong. Nasa trend din ang pagpepresyo sa ¢74.99 isang gulong para sa tubeless at ¢65.99 para sa clincher bagama't, tulad ng karamihan sa mga pagawaan ng gulong, inaasahan na ito ay magiging mas mababa kapag pumapasok sa mga istante, na magiging sa lalong madaling panahon ng Biyernes ika-9 ng Nobyembre.
Magkakaroon din ng magagamit na Continental sealant, na inangkop sa kasalukuyang hanay ng mountain bike, ngunit nananatiling magaan din ang mga detalye tungkol dito.
Kapansin-pansin, at isang bagay na medyo itinago ng Continental, na sa ngayon ay ititigil na nito ang produksyon ng lahat ng GP4000 unit sa punong tanggapan nito sa German. Bagama't mukhang maliit ito kung isasaalang-alang na nakagawa ito ng GP5000 clincher na malamang na hindi maintindihan mula sa GP4000, maaari itong magbunga ng sama-samang halinghing mula sa libu-libong rider na relihiyosong sumakay sa GP4000 SII.
Mukhang ang huling tanong ay: sa wakas na lumipat ang Continental sa tubeless, ito na ba ang watershed moment kung saan tinatanggap sa wakas ang mga tubeless na gulong sa kalsada.
Personal, sa tingin ko ito ay isa pang pag-uudyok ngunit hindi ang tipping point sa paggawa ng tubeless sa lahat ng dako sa kalsada dahil ang industriya ng road cycling ay isang merkado na pinaghihinalaang lumalaban sa paggamit ng bagong teknolohiya - tingnan lamang ang 1x ang furore!
Continental ay nag-iingat din at ang pinuno ng pananaliksik at pag-unlad ng Continental, na umamin na siya ay magko-convert pa rin sa tubeless, ay hindi kumbinsido na ang merkado ng kalsada ay ganap na handa na lumipat. Aminado naman siya na umaasa siyang ‘Ang Continental converting to tubeless ay sapat na sa isang hakbang upang lumikha ng malaking pagbabago sa pagbili ng mga gulong sa kalsada, dahil mapapatunayan nito ang kanilang lugar bilang ang pinakamahusay na mga tagagawa ng gulong sa kalsada sa mundo.’
Maaga nitong linggo, bumisita ang Cyclist Magazine sa Tenerife para sa paglulunsad ng Continental GP5000 clincher at TL. Habang naroon, nagkaroon kami ng pagkakataong ilagay ang tubeless na bersyon sa pamamagitan ng mga bilis nito pataas at pababa sa nakamamanghang dalisdis ng Mount Teide. Mag-click sa susunod na pahina upang makita ang aming ulat sa pinakabagong hanay ng goma
