Dahil sa mga alingawngaw na ang higanteng gulong na Continental ay maglulunsad ng isang tubeless na handog na gulong, mabilang ba ang mga araw ng inner tube?
Ano ang tubeless?
Ang mga walang tubo na gulong ay hindi nangangailangan ng panloob na tubo upang humawak ng hangin. Sa halip, airtight ang bangkay ng gulong at kapag naka-install sa isang tubeless na partikular na rim, ang espesyal na butil ng gulong ay bumubuo ng airtight seal na may rim hook.
Ipinapapasok ang hangin sa pamamagitan ng Presta valve, na ang base nito ay bumubuo ng airtight seal sa paligid ng valve hole.
Bakit kapaki-pakinabang ang walang inner tube?
Mayroong ilang mga benepisyo, ang pinakamalaki ay nabawasan ang rolling resistance, dahil ang inner tube ay nagdudulot ng friction sa loob ng gulong na bangkay. Ang pagkakaroon ng maramihang mga layer ay nakakabawas sa lambot, na may masamang epekto sa pakiramdam at pagkakahawak sa kalsada.
Ang panloob na tubo ay nagdaragdag din ng timbang sa isang partikular na nakakapinsalang punto – ang panlabas na circumference ng umiikot na masa.
'Paghahambing ng 25mm clincher at butyl tube sa parehong lapad na tubeless na gulong na may sealant, makikita natin ang pagbawas ng 20% sa rolling resistance at 13% improvement sa grip, ' sabi ni Axel Bult, product manager sa Vredestein gulong.
Ang pag-alis ng tubo mula sa equation ay nangangahulugan na ang mga gulong ay maaaring patakbuhin sa mas mababang presyon nang hindi nanganganib sa mga pinch-flat (kapag ang gulong ay napipiga sa gilid ng gilid sa ilalim ng isang malaking impact).
Tinatanggap na ngayon na mas mabilis na gumulong ang mga gulong na may mababang presyon sa mas mababa kaysa makinis na mga ibabaw habang nag-aalok din ng higit na ginhawa at mas mataas na pagkakahawak sa mga sulok.
‘Ipinapakita ng aming data na ang aming tubeless na gulong, na nakasakay sa 80psi, ay may mas kaunting rolling resistance kaysa sa clincher na may inner tube sa 130psi. Isipin kung gaano karaming ginhawa ang ibinibigay nito,’ sabi ni Bult.
Paano ang mga pagbutas?
Ang isa pang bentahe ng tubeless ay ang paggamit ng sealant, na kung saan ay nananatiling likido sa loob ng gulong, ngunit ito ay tumitibay kapag ito ay napipisil sa isang butas, nakaharang sa butas, medyo tulad ng namuong dugo sa isang hiwa.
‘Dati ang mga gulong ay tungkol sa pamamahala ng magkasalungat na target,’ sabi ng product manager ng Specialized para sa mga gulong at tubo, si Oliver Kiesel.
‘Ang performance ay tungkol sa pagbabawas ng rolling resistance at bigat, ngunit ang pakikipagkumpitensya doon ay ang paglaban sa pagbutas at tibay. Ang dalawang panig na ito ay ganap na magkalaban sa isang normal na clincher, ngunit sa tubeless, ang malaking pagkakaiba ay ang makapagdagdag ng sealant.
‘Maaari kang gumawa ng magaan at mahusay na mga gulong na may makabuluhang mas mababang rolling resistance, at ang paglaban sa pagbutas ay inaalagaan ng sealant sa loob na agad na nag-aayos ng maliliit na hiwa at mga butas.’
Maganda iyan. Mayroon bang anumang downsides?
Itinuturo ng mga kritiko ang mga kahirapan sa pag-aayos ng mga gulong na kung kinakailangan ay dapat na napakahigpit sa gilid ng gulong, at mga problema sa pag-upo ng gulong nang walang tulong ng air compressor.
Ang mga naunang nag-aampon ay magkakaroon ng mga kuwento ng pagiging natigil sa tabing kalsada, ang mga kamay at kit na natatakpan ng malagkit na sealant, ngunit ang teknolohiya ng tubeless na gulong ay kapansin-pansing umunlad sa halos 12 taon mula nang magtulungan sina Shimano at Hutchinson sa unang kalsada na tubeless na gulong at gulong system.
‘Upang makamit ang pagtanggap ng mga mamimili, ang susi ay upang maabot ang isang pamantayang maaaring makamit ng lahat sa kanilang sarili, sa bahay o sa tabing daan,’ sabi ni Kiesel.
‘Sa ubod ay dapat manatiling kaligtasan, kaya ang mga pagpapaubaya ay dapat na maingat na pinamamahalaan habang pinapanatili ang madaling pagkakabit, inflation at kadalian din ng pagdaragdag ng sealant. Ngunit salamat sa mga bagong materyales, matutugunan na ang mga pamantayang ito.’
Malapit na ba tayong sumakay sa tubeless?
‘Ito ay tungkol sa pagtuturo sa mga sumasakay,’ sabi ni Stephen Robinson, brand manager para sa Maxxis na mga gulong ng bisikleta. 'Napakahalaga ng mga presyon ng gulong upang masiyahan sa iyong road bike at sa mga tubeless na gulong ang mga presyon ay maaaring bumaba sa kasingbaba ng 60-65psi, nang walang kapansin-pansing pinsala sa mga tuntunin ng rolling resistance. Hindi kapani-paniwala kung ano ang nagagawa ng pagkakaiba sa ginhawa at mahigpit na pagkakahawak.
‘Ito ay magiging karaniwan. Tulad ng dalawang taon na ang nakakaraan ay pinagtatalunan pa rin namin kung ang 25mm na gulong ay ang paraan upang pumunta, ngayon ang lahat ay 25mm, at marahil kahit na 28mm. Nagbabago ang mga pananaw, at tubeless ang susunod na hakbang.’
John Heasman, product manager sa Vittoria, ay malinaw din: 'Tubeless ay nangangahulugan ng mga gulong na may mas kaunting mga kompromiso. Hindi mo kailangang maghanap nang husto upang makahanap ng mga mekaniko na magpapakita sa iyo ng kanilang mga peklat mula sa pagsisikap na magkasya sa mga gulong na walang tubeless sa kalsada noong nakaraan, ngunit lumipat na kami mula doon ngayon.
‘Ang layunin namin ay gawing kasing dali ng isang normal na clincher ang tubeless, at nariyan na kami ngayon.’
Dapat ko bang itapon ang aking mga panloob na tubo?
Ito ay nagsasalita ng mga volume na ang pinakamalaking tagagawa ng gulong ng bisikleta sa mundo, ang Continental, ay napapabalitang sa wakas ay maglulunsad ng isang tubeless na gulong sa kalsada, sa kabila ng pag-iwas sa mga ito hanggang ngayon.
Minsan nagtatagal bago tumanggap ng mga bagong teknolohiya ang mga brand at consumer – tingnan lang ang mga disc brakes – ngunit kapag ang mga bentahe ay lumampas sa mga negatibo, ilang oras na lang bago maging pamantayan ang tubeless.
Sabi nga, masinop pa rin na magdala ng ekstrang inner tube sa bulsa ng jersey – para lang sa mga emergency.
