Ang mga inner tube ay kadalasang nakikitang mura at disposable, ngunit maaari silang gumawa ng malaking pagbabago sa iyong biyahe
Ang mga gulong ay isa sa pinakamahalagang sangkap sa isang road bike, na nakakaapekto sa pakiramdam ng biyahe, paghawak at bilis (magbasa pa dito: Paano ginagawa ang mga gulong), ngunit huwag kalimutan ang tungkol sa kung ano ang nasa loob ng bangkay na pinapanatili ito presyon - ang mababang panloob na tubo. Maaaring hindi sila ang pinakakapana-panabik na mga produkto upang pag-usapan, o paggastos ng pera, ngunit ang mga panloob na tubo ay ang mga unsung heroes ng performance ng road bike.
Napagdedebatehan kung sino ang nag-imbento ng inner tube. Ang pneumatic na gulong ay patented noong 1845 ng Scottish na imbentor na si Robert William Thomson, ngunit ito ay isa pang Scottish na imbentor, si John Boyd Dunlop, na naglapat ng disenyo ng isang pneumatic na gulong sa bisikleta. Sinasabing naimbento ng Amerikanong si Philip Strauss ang unang kumbinasyong gulong at hiwalay na panloob na tubo noong 1911, bagaman inaangkin din ni Michelin ang solusyon na ito. Hindi alintana kung sino ang unang nakarating doon, ang mga inner tube ay nanatiling paraan para sa pagpapalaki ng mga gulong ng bisikleta sa loob ng mahigit isang siglo. Karamihan sa mga siklista ay malamang na bumili, nagtagpi-tagpi at nagtatapon ng higit pang mga panloob na tubo kaysa sa gusto nilang matandaan, ngunit gaano natin iniisip ang mga ito kapag gumagawa ng ating mga desisyon sa pagbili?
Sa makapal at manipis
‘Ang mga panloob na tubo, tulad ng mga gulong, ay binubuo ng pinaghalong sangkap at, tulad ng sa kusina, ang mga de-kalidad na sangkap ang pinakamahalaga pagdating sa pagkuha ng pinakamahusay na mga resulta, ' sabi ni Dave Taylor ng Schwalbe UK. 'Nakukuha mo ang binabayaran mo sa mga tubo. Maaari kang magkaroon ng pinakamahusay, pinakamahal na mga gulong sa planeta, ngunit ang mahinang kalidad na mga panloob na tubo ay makakasira sa pagganap ng gulong. Kailangan nilang magtulungan bilang isang sistema. Isipin ito - kung ikaw ay isang marathon runner, walang kabuluhan ang pagkakaroon ng mga de-kalidad na tagapagsanay na ipares lamang ang mga ito sa mura, basurang kalidad na medyas. Ang kalalabasan ay malamang na mga wreck feet at mahinang performance.’
Bago ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig karamihan sa mga panloob na tubo ay ginawa mula sa natural na latex na goma, ngunit ito ay kulang pagkatapos ng digmaan kaya synthetic butyl rubber, bukod sa iba pang mga synthetic na alternatibo, ang ginamit sa halip. Sa totoo lang, napatunayang mas mahusay ang butyl sa maraming paraan dahil maaaring maapektuhan ng masama ang latex sa pamamagitan ng pagdikit sa mga kemikal, at mas porous ito kaysa sa butyl rubber.
‘Sa karamihan ng mga kaso, ang kalidad at dami ng butyl rubber ang nakakaapekto sa performance ng mga tubo,’ sabi ni Taylor. 'Ang mas mataas na butyl rubber content ay kadalasang nangangahulugan ng higit na elasticity plus mas airtight tube, ngunit ang butyl ay malinaw na nagkakahalaga ng mas mura kaysa sa mas murang anyo ng synthetic rubber, kaya ang murang tube ay kadalasang gawa sa mas mahirap na materyal. Kakailanganin itong maging mas makapal upang maging airtight, kaya magiging mas mabigat at magkakaroon ng pagtaas ng rolling mass. Magiging mas mababa rin ito, na magdudulot ng mas malaking alitan sa loob ng bangkay ng gulong habang ikaw ay sumasakay at sa gayon ay madaragdagan ang rolling resistance, kaya wala talagang mapapala sa murang inner tube.’
Sumasang-ayon ang Shelley Childs ng Continental UK na ang presyo ay nauugnay sa performance: 'Ang aming karaniwang Race inner tubes [£6.99] ay 1mm ang kapal at ang Race Light [£9.99] ay 0.75mm ang kapal, ngunit ang tuktok ng hanay na Supersonic [Ang £13.99] ay 0.45mm lang ang kapal – mas mababa sa kalahati ng kapal ngunit doble ang presyo. Ang 0.45mm tube ay hahawak pa rin ng hangin at kukuha ng parehong presyon dahil mas mataas ang kalidad nito. Ngunit may mga trade-off. Napakanipis na kailangan mong mag-ingat sa panahon ng pag-install - hindi namin inirerekomenda ang paggamit ng mga lever ng gulong, halimbawa. Magbibigay sila ng benepisyo sa pagganap, ngunit kailangan mong tanggapin ang mga panganib.’
Idinagdag ni Taylor, ‘Isang paraan para mabilis mong matukoy kung ang isang panloob na tubo ay gawa sa mga de-kalidad na materyales ay tingnan ang kahon upang makita ang saklaw ng laki nito. Kung saklaw nito ang isang malawak na hanay ng laki, hal. 700c x 19-28mm, inaasahan mong ito ay may mataas na kalidad, o ang pagkalastiko [ng materyal] ay hindi magiging sapat upang payagan ito.’
Nakakatuwiran na ang mas magaan na tubo ay mas manipis at samakatuwid ay mas malambot, na maaaring magresulta sa isang pangkalahatang mas mahusay na karanasan sa pagsakay – maliban kung siyempre nakakaranas ka ng pagtaas ng mga butas. Dito nakasalalay ang isang karaniwang palaisipan at talagang isang regular na maling kuru-kuro. Maaari mong ipagpalagay na ang isang makapal at mabigat na tubo ay magiging mas lumalaban sa pagbutas at na maaari kang maging handa na tiisin ang mga negatibong epekto nito sa kalidad ng iyong pagsakay para lang malaman na hindi ka maglalaan ng masyadong maraming oras sa tabing daan sa pag-aayos ng mga flat. Ito ay isang mabilis na pagpapalagay.
‘Ito ay isang maling kuru-kuro na ang mas mura, mas makapal na mga panloob na tubo ay magiging mas mabutas, ' sabi ni Taylor. ‘Yun talaga ang baliktad. Ang isang mas makapal na tubo ay hindi nababaluktot kung ang isang maliit na piraso ng flint [o anumang] ay tumusok sa bangkay ng gulong. Malamang na agad itong magdulot ng pagbutas kapag nadikit ito sa inner tube. Sa isang mas nababaluktot na materyal, maaaring kuskusin ng tubo ang nakausling flint o ibaluktot pa ito sa paligid.’
Iyuko mo ako, hubugin mo ako
Sa kaalaman na ang pinakamagandang anyo para sa isang panloob na tubo ay maging kasing elastic at magaan hangga't maaari, bakit hindi mas karaniwan ang latex?
‘Tumigil kami sa pagbebenta ng mga latex tube dahil masyadong mataas ang failure rate,’ sabi ni Childs. ‘Ang mga latex tube ay hindi papasa sa aming mga pagsusuri sa pagkontrol sa kalidad, dahil ang latex ay medyo marupok at kailangang maingat na tratuhin.’
Sumasang-ayon si Taylor, at idinagdag, ‘Nagbebenta ang Schwalbe minsan ng mga latex inner tube [at gumagamit pa rin ito ng mga latex inner tube sa mga tubular nito] ngunit nakakalito itong alagaan. Sensitibo ito sa maraming bagay, tulad ng moisture, mga langis at maging sa sikat ng araw, kaya hindi ito nagtatagal maliban kung aalagaan mo ito nang husto. Dagdag pa, hindi ito kasing airtight kaya kailangan mong i-pump up ang iyong mga gulong bago ang bawat biyahe. Gayundin, sa totoo lang, ang pag-unlad ng butyl ay narating nang napakatagal sa mga nakaraang taon na maaari kang magkaroon ng halos kasing-liwanag at nababaluktot na mga tubo nang walang mga hadlang ng latex.’
Ang Vittoria ay isang brand na patuloy pa rin sa paggawa at pagkilala sa mga benepisyo ng latex inner tubes. Ang UK marketing coordinator ng Vittoria, si Alex Rowling, ay nagsabi, 'Ang mga butil na tubo ay maaari lamang gawin nang napakanipis bago makompromiso ang integridad ng tubo, at sa murang mga tubo ay may mas mataas na panganib ng mga hindi pagkakapare-pareho ng materyal. Ang Latex ay nagbibigay-daan sa mga tubo na maging mas manipis at mas magaan kaysa sa isang ultralight na butyl tube. Higit pa rito, nag-aalok ang mga latex tube ng mas malambot na biyahe, katulad ng ginagamit sa loob ng mga tubular ng Vittoria. Kaya pagsamahin ang isang latex tube at isang Vittoria 320TPI open tubular tire [clincher] at makakasakay ka nang mas malapit sa isang tubular hangga't maaari, ngunit sa kaginhawaan ng kakayahang mapalitan ang tubo kung ikaw ay sapat na sawi upang mabutas.'
Ang mensahe ay na sulit na isipin ang tungkol sa mga inner tube bilang mga performance na produkto, sa halip na i-disposable lang ang mga ito bilang mga disposable. Tulad ng pagtatapos ng Continental's Childs, 'Kung gumastos ka lang sa hilaga ng isang libong quid sa mga gulong, bakit ayaw mong tapusin ang pakete na may pinakamataas na kalidad ng mga gulong at tubo? Malaki ang magiging bahagi nila sa kung ano ang pakiramdam ng mga gulong na iyon, at ang bisikleta, kapag sumakay.’
