May mga taong nagsasabing 'walang pinagkaiba ang fluoro', at ang iba ay iginigiit na 'dapat kang maging maliwanag hangga't maaari'. Kaya sino ang tama?
Ang Flourescent na damit ay matagal nang pinipili ng mga commuter na may kamalayan sa kaligtasan, at nasiyahan din ito sa kamakailang pagsikat ng katanyagan sa mga siklista sa kalsada. Ngunit sa kabila ng mga katangiang nakakaakit ng pansin nito, umuusad ang debate tungkol sa kung ang fluoro at matingkad na kulay na kasuotan ay talagang ginagawang mas ligtas ang nagsusuot nito kaysa sa rider na mas gusto ang mga naka-mute na shade.
Maaaring mukhang intuitive na mas kapansin-pansin ang matingkad na pananamit, ngunit iminumungkahi ng mga pag-aaral sa akademya at empirikal na ebidensya na maaari itong gumawa ng kaunting pagkakaiba sa totoong mundo, o magdulot pa ng negatibong reaksyon sa ilang driver.
Sa ngalan ng kalinawan, nagpasya kaming suriin ang mga ebidensya sa magkabilang panig upang malaman kung ang pagsusuot ng fluoro talaga ang tamang gawin.
Marahil hindi nakakagulat, malinaw na pumapabor ang Highway Code, na nagrerekomenda ng 'mapusyaw na kulay o fluorescent na damit na tumutulong sa ibang mga gumagamit ng kalsada na makita ka sa liwanag ng araw at mahinang liwanag at reflective na damit at/o accessories (belt, braso o ankle bands) sa dilim'.
Ngunit ang realidad ng pagiging nakikita sa kalsada ay mas kumplikado kaysa sa pagsusuot ng dilaw na Lycra. Si Gary Rubin, propesor ng ophthalmology sa University College London, ay nagsabi, ‘Kung paano natin nakikita ang kulay ay natutukoy ng mga photoreceptor sa mata at ng kanilang mga connectors sa utak, ngunit ang kulay ay hindi nangangahulugang ang susi upang makita.
‘Ang kakayahang makita ay bumababa sa kaibahan,’ dagdag niya. ‘Ang kulay mismo ay walang pinagkaiba hangga't ito ay contrast sa background.
'Sa isang rural na setting, gaya ng pagsakay sa kakahuyan, puti ang magiging pinakamagandang kulay para sa mga motorista.’
Kaya iminumungkahi ba niya na ang hi-viz kit ay talagang walang kaugnayan? ‘Hindi, mahalaga ang fluorescent kit,’ sabi ni Rubin.
Ang ‘Fluorescent na pintura, halimbawa, ay may kapasidad na magpalipat-lipat ng enerhiya mula sa isang wavelength patungo sa isa pa, upang maging mas maliwanag ito. Pinapalakas nito ang contrast sa pamamagitan ng pagpapalakas ng liwanag.
'Mas nalalapat ang fluorescence sa mga kondisyong mababa ang liwanag dahil ipinapakita nito kung anong liwanag ang higit pa sa ordinaryong kit.’
Mga totoong problema sa mundo
Sulit na tingnan ang pinakabagong mga istatistika mula sa Royal Society for the Prevention of Accidents: 80% ng mga aksidente sa pagbibisikleta ay nangyayari sa liwanag ng araw (kapag naganap ang karamihan sa pagbibisikleta) ngunit ang mga aksidente sa dilim ay mas malamang na mangyari. seryoso; 75% ay nangyayari sa o malapit sa isang junction; at isang-kapat ng mga nasawi ay nangyayari kapag nabangga ng sasakyan ang nakasakay mula sa likuran.
Ang Fluoro kit ay hindi makakatulong sa lahat ng oras, gayunpaman. Napag-alaman ng isang pag-aaral sa Australia kung saan kailangang makita ng mga driver ang mga nakatigil na siklista sa isang closed circuit na ang fluorescent na damit ay hindi nag-aalok ng makabuluhang pagbabago kaysa itim na damit sa gabi.
'Ang fluorescent na damit ay nangangailangan ng UV rays upang maging reflective at kaya hindi gumagana sa gabi, ' sabi ni Dr Philippe Lacherez mula sa School of Optometry & Vision Science sa Queensland University of Technology, na nagsagawa ng survey sa 184 na siklista na nasangkot sa isang banggaan sa isang kotse.
‘Ang mga siklista ay dapat magdagdag ng mga reflective strip sa kanilang mga tuhod at bukung-bukong dahil ang paggalaw ng pedaling ay nagpapagaan mula sa mga headlight na bumabalik sa driver, na ginagawang mas madaling irehistro na naroroon sila.’
‘Mas mabisa pa ang reflective kit kaysa sa fluorescent na damit dahil nagpapaputok ito ng ilaw pabalik sa motorista,’ sang-ayon ni Rubin.
‘Ang mga sapatos na may fluorescent o reflective panel ay magpapapataas din ng visibility. Nakakakuha ng pansin ang paggalaw – mas sensitibo ang ating visual system sa gumagalaw na target.’
Case closed, maaari mong isipin, ngunit noong 2014, natuklasan ng isang pag-aaral sa Canada na habang ang pagsusuot ng magaan (hindi kinakailangang fluorescent) na damit ay nababawasan ang panganib ng aksidente sa liwanag ng araw, ang pagsusuot ng fluorescent na damit (at paggamit ng mga ilaw) ay talagang nagpapataas ng mga pagkakataong maaksidente sa gabi.
Naniniwala ang mga mananaliksik na maaaring ito ay dahil sa ‘kompensasyon sa panganib’ – ang katotohanang ang mga siklista ay maaaring mag-overestimate kung gaano sila nakikita at ang antas ng proteksyon na inaalok ng fluorescent kit at sa gayon ay kumuha ng higit pang mga panganib sa trapiko.
Impolite notice
At dito makikita natin ang ating sarili na pumapasok sa larangan ng sikolohiya. Pagdating sa mga banggaan sa mga sasakyan, hindi lang ito basta nakikita – kung minsan ay nauuwi ito sa nararamdaman ng driver sa suot mo.
Si Dr Ian Walker ay isang senior lecturer sa psychology sa University of Bath, at dahil sa propesyonal na interes sa traffic at transport psychology, siya ay nagsagawa ng sarili niyang eksperimento sa pagiging epektibo ng cycling kit.
Sa paglipas ng ilang buwan, nagsuot ang isang siklista ng pitong magkakaibang damit sa kanyang pang-araw-araw na 50km na pag-commute sa pagitan ng Berkshire at sa labas ng London. Gamit ang ultrasonic distance sensor, naitala niya kung gaano karaming espasyo ang ibinigay sa kanya ng mga motoristang dumadaan, na nag-log ng data mula sa 5, 690 na sasakyan. Ang mga outfit ay mula sa racing kit hanggang sa isang vest na may naka-print na 'novice cyclist' sa likod.
Ang ilan sa mga kasuotan ay may kasamang mga high-visibility na jacket at vest, habang ang isa naman ay may taglay na alamat na 'PULIS', kasama ang mga slogan na 'move over' at 'camera cyclist'. Sa wakas, bilang paghahambing, ang isang katulad na high-vis jacket ay may salitang 'POLITE'.
May malaking pagbabago ang isang liham. Nalaman ng mga resulta ng Walker na ang karamihan sa iba't ibang mga damit ay halos walang epekto sa kung gaano kalapit ang mga motorista, bar one. Tanging ang mock-up na police jersey ang humimok sa mga motorista na bigyan ang siklista ng mas malawak na puwesto.
‘Nakakapansin na ang ugali ng driver sa POLICE ay ibang-iba sa POLITE dahil ang pangunahing salita ay naiba sa pamamagitan lamang ng
isang letra,’ sabi ni Walker.
‘Hindi lamang lumalapit nang mas malapit sa average na may POLITE, ngunit ayon sa paksa ay nag-ulat ang rider na higit na nasa panganib, at nakatagpo ng hayagang pagsalakay mula sa ilang mga driver.
‘Batay sa data, malabong makapagbigay ang mga cycling outfit ng napapanatiling solusyon sa kaligtasan ng rider,’ sabi ni Walker.
'Ang pinakamabuting kalagayan na solusyon sa pinakamalapit na pag-overtake ay hindi nakasalalay sa mga siklista mismo, at sa halip ay dapat tayong tumingin sa mga pagbabago sa imprastraktura, edukasyon o batas upang maiwasan ang mga driver na makalapit nang mapanganib kapag nag-overtake sa mga siklista.'
Karapat-dapat na pag-isipan kung ano talaga ang sanhi ng mga aksidente, dagdag ni Walker. ‘Tatlo lang ang posibleng dahilan kung bakit maaring mabangga ng isang motorista ang isang siklista: 1 Pagkabigong makita ang siklista; 2 Nakita ang siklista ngunit mali ang paghusga sa pagmamaniobra; 3 Sinasadyang pagsalakay.
'Sa pinakamaganda sa lahat ng posibleng mundo, ang una lang ang matutugunan ng hi-viz. Ang katotohanang tila hindi ito nag-aayos ng mga bagay ay nagpapahiwatig na ang karamihan sa mga banggaan ay nangyayari sa pangalawang kadahilanan.’
Kaya dapat ka bang magsuot ng fluoro? Sinasabi ng agham na ito ay mas kapansin-pansin sa mata ngunit, sa masalimuot na mundo ng pagsakay sa kalsada kung saan nakikipag-ugnayan ka sa iba't ibang kadahilanan ng tao, hindi ito napatunayang nagpoprotekta sa iyo.
Gayunpaman, ang dulong linya ay ang fluoro na hindi kailanman nananakit ng sinuman.
