Sinasabi ni Zipp na ang mga bagong gulong ay mas malapad, mas magaan, mas mabilis, mas mura at mas berde
Kasunod ng mga rebolusyonaryong pagbabago sa 353 NSW, 303 Firecrest at 303 S na gulong nito sa unang bahagi ng taong ito, ang Zipp ay naglapat na ngayon ng katulad na katwiran sa disenyo sa 404 Firecrest at 454 NSW na gulong upang ma-update ang mga ito.
Dahil dito, ang mga wheelset ay 4mm na mas malawak na panloob kaysa sa mga nauna sa kanila, hookless at disc-only. Sinabi ng Zipps na ang 404 Firecrest wheelset ay 370g na mas magaan, 4 watts na mas mabilis at £720 na mas mura, habang ang 454 NSW ay higit sa 450g na mas magaan, 10 watts na mas mabilis at £370 na mas mura.
Ang mas malalalim na gulong ay higit na nakatuon sa pagganap ng karera kaya bahagyang naiiba ang mga pagbabago sa mga ginawa sa mas mababaw na gulong, ngunit nakabatay ito sa parehong mga paniniwala na nagpaalam sa kanilang muling pagdidisenyo noong unang bahagi ng taong ito.
Sinabi ng Zipp na tinatawag na 'Total System Efficiency' ang pangkalahatang pilosopiya na namamahala sa disenyo ng mga pinakabagong henerasyong gulong nito. Naglalaman ang system ng apat na salik – wind resistance, gravity, rolling resistance at vibrational losses – na tumutukoy sa bilis sa iba't ibang degree depende sa disiplina sa pagsakay.
Upang magbigay ng halimbawa, para sa pagsakay sa graba, sinabi ni Zipp na natagpuan ang apat na salik na iyon na medyo pantay na umindayog sa ibinigay na bilis ng isang rider. Gayunpaman, para sa karera sa kalsada – ang disiplina na pangunahing binibigyang halaga ng mga bagong gulong na ito – ang paglaban ng hangin ay sumasakop sa mas malaking bahagi ng pie, na nagkakahalaga ng humigit-kumulang dalawang-katlo ng kung ano ang namamahala sa bilis ng isang rider.
Gayunpaman, sinabi ni Zipp na ang lahat ng apat na bahagi ay dapat na balanse nang naaangkop upang paganahin ang pinakamabilis na disenyo.
Sinasabi ni Zipp na ito ay tumingin nang higit pa sa purong aerodynamic na kahusayan dahil ang disenyo ng gulong ay umabot sa punto kung saan ang pagkuha ng karagdagang mga pagbawas ng drag ay may gastos sa ibang lugar na maaaring aktwal na magresulta sa pagiging mas mabagal ng gulong sa pangkalahatan.
‘Kaya tumutuon kami sa pagiging mas mabilis, hindi mas aero,’ sabi ni Daniel Lategan ng Zipp.
Ang kahalagahan ng pagiging hookless
Marahil ang pangunahing tampok ng pinakabagong henerasyon ng mga wheelset ng Zipp ay ang paglipat sa isang hookless na disenyo ng rim. Tinatanggal ng mga hookless rim ang nakabaluktot na bahagi ng 'hook' na bahagi ng gilid ng gilid ng rim na nagbibigay ng pisikal na bantay sa gulong na pumuputok sa rim. Sa halip, ang gilid ng dingding ay diretsong pataas mula sa gilid ng kama.
Ang feature ay nagbibigay-daan sa mga natatanging bentahe sa disenyo at mukhang ang paraan ng disenyo ng rim, ngunit medyo kontrobersyal pa rin. Mayroong ilang pagkalito tungkol sa opisyal na pag-apruba at compatibility ng rim/gulo, na nagiging sanhi ng kawalan ng tiwala sa ilan sa kakayahan ng hookless rim na panatilihin ang gulong.
Ang Zipp ay tila kumpiyansa na ito ay isang transitional period lamang at ang hookless ay malapit nang maging karaniwan, na ang pagkakatugma ng gulong ay nagiging hindi isyu. Sinasabi ng brand na ang mga hookless rim ay inaprubahan ng ETRTO at ISO, at ang mga Zipp wheel ay ganap na sumusunod sa mga pamantayan ng bawat organisasyon.
Sinasabi ni Zipp na ang mga hookless rim ay kasing-ligtas ng mga tradisyonal na hooked rim sa mga tuntunin ng pagpapanatili ng gulong at sa mga tuntunin ng pagganap, mayroong ilang malinaw na mga pakinabang kaysa sa mga hooked rims.
Ang likas na hugis ng mga hookless rim ay lumilikha ng mas maayos na paglipat sa pagitan ng gulong at rim, na nagpapaganda ng airflow at nakakabawas ng drag. Sinasabi ng Zipp na ang mas simpleng hugis ng rim ay nagbibigay-daan din para sa mas mahusay na pamamahagi ng resin, na ginagawang mas malakas at mas magaan ang mga rim pati na rin ang mas aero, at dahil ang hugis ay hindi gaanong kumplikado sa paggawa, ang 'hard' tooling ay maaaring gamitin upang gumawa ng mga rim channel sa mas mahigpit na mga tolerance.
Ito ay mas mura, nakakakuha ng mga matitipid na sinasabi ni Zipp na ipinapasa sa mamimili, at gumagawa din ito ng mas kaunting basura dahil ang mga pantog na ginagamit sa 'malambot' na tool ng mga naka-hook na rim ay kailangang itapon.
Lahat, ang brand ay gumagawa ng isang nakakahimok na kaso para sa hookless ang pagiging hinaharap ng disenyo ng gulong at ang mga bagong produkto ay mukhang ibina-back up ang teorya sa pagsasanay na medyo mariin.
Ipinaliwanag ni Lategan na inatasan ng Zipp ang mga dalubhasa sa airflow na AeroLab na gamitin ang panlabas na aero sensor nito (isang sopistikadong prong na lumalabas sa harap ng mga bar ng bike) upang ipagtanggol ang disenyo ng mga gulong sa totoong mundo.
Sinasabi ng Zipps na salamat sa angkop na pagtugon sa lahat ng apat na 'hadlang sa bilis' – timbang, drag, rolling resistance at vibrational loss – sa bagong 404 Firecrest at 454 NSW na disenyo ng gulong, isang 85kg rider/bike system na timbang na bumibiyahe sa Ang 40kmh sa totoong mga kalsada ay nakatayo upang makatipid ng apat na watts gamit ang 404 Firecrests at 10 watts gamit ang 454 NSW.
454 NSW
Ang 454 NSW ay maaaring wala sa hanay ng Zipp hangga't ang kagalang-galang na 404 ngunit ito ay isang pantay na kilalang wheelset, na siyang unang nagpakilala ng variable depth rim profile ng brand noong 2018.
Sinasabi ng Zipp na ang ‘HyperFoil node’ ng variable na hugis ay gumagana kasabay ng pattern ng dimple na ‘HexFin ABLC’ ng rim upang gawing mas matatag ang mga gulong sa mga crosswind kumpara sa mga tradisyonal na hugis na rim.
Ang pinakabagong 454 NSW ay patuloy na gumagamit ng 53-58mm rim depth, ngunit ginagamit ang potensyal na nakakatipid ng timbang ng hookless na disenyo at mas mahusay na pag-iskedyul ng carbon para sa kahanga-hangang epekto. Ang mga bagong gulong ay nakakatipid ng 250g sa 454 na NSW noong nakaraang taon, at ngayon ay tumitimbang na lang ng 1, 385g bawat pares.
Iyon ay sa kabila ng paglaki ng panloob na dimensyon ng rims ng 4mm, na ngayon ay may sukat na 23mm. Bagama't iyon ay itinuturing na malawak sa pamamagitan ng modernong mga pamantayan, para sa pinakamahusay na 'Total System Efficiency' Inirerekomenda ng Zipp na ipares ang rim na may 25mm tubeless na gulong.
Ayon sa brand, ang mga gulong na 25mm na ipinares sa arkitektura ng rim na ito ay lumilikha ng pinakamakinis na paglipat ng gulong-rim, na naghihikayat ng mas mahusay na daloy ng laminar sa buong gulong at binabawasan ang drag.
Ang baligtad na hugis na 'U' na ibinigay sa 25mm na gulong sa rim na ito ay tila nag-o-optimize din ng suporta sa casing ng gulong, ibig sabihin, magagamit din ang mas mababang mga pressure para mapahusay ang rolling resistance at vibrational loss din. Sinabi ni Zipp na ang presyur ng gulong ay isang mahalagang salik sa equation upang maging mas mabilis, kaya nakagawa siya ng komprehensibong calculator para magawa ang mainam na setup ng sinumang rider.
Kaya sa ganitong paraan, ang lahat ng apat na 'hadlang sa bilis' ay nabalanse nang naaangkop para sa road race riding environment na idinisenyo ang mga gulong na ito para gamitin, sabi ni Zipp. Nagdagdag din sila ng bagong bersyon ng Zipp's Cognition hubset.
Ang kanilang presyo ay medyo eksklusibo pa rin sa £3, 200 ngunit hindi bababa sa nabawas ng £370 sa nakaraang henerasyon ng mga gulong.
404 Firecrest
Ang disenyo ng Zipp 404 ay may lubos na pamana: ito ang pinakadirektang inapo ng unang carbon wheel ng Zipp, ang 400, na inilabas noong 1990.
Para sa MY22 ang gulong ay tumatagal ng isa sa pinakamalaking solong hakbang pasulong sa disenyo sa mahabang kasaysayan nito. Nananatili ang lalim nito sa 58mm ngunit sinabi ni Zipp na ang wheelset ay 370g na mas magaan kaysa sa nakaraang henerasyon, na umaabot sa 1, 450g isang set.
Ang lapad ng rims ay tumutugma sa 454 NSW sa 23mm sa loob, at ginagamit ang parehong 25mm na rekomendasyon ng gulong para sa pinakamahusay na performance.
Ang isang pare-parehong mahalagang pagbabago ay isa sa presyo ng 404 Firecrest – sa kabila ng mapagkumpitensyang bagong istatistika ng pagganap ng wheelset, binawasan ng Zipp ang presyo ng mga gulong ng £720, mula £2, 320 hanggang £1, 600.
858 NSW
Ang gilid ng pinakamalalim na spoked wheel na iniaalok ng Zipp ay nananatiling pareho sa taong ito, ibig sabihin, ito ay nananatiling medyo makitid sa 19mm sa loob at gumagamit ng mga nakakabit na dingding sa gilid, gayunpaman ang 858 NSW ay nakikibahagi sa bagong hubset sa na-update na 454 NSW wheel.
Zipp's Cognition hubset ay gumagamit ng isang binagong bersyon ng teknolohiyang 'Axial Clutch' nito. Sa katunayan, ang mekanismo ng freehub ay pinasimple na ginagawa itong mas magaan, na nagpo-promote ng kadalian ng pagpapanatili at tibay at pagpapababa ng friction. Ang mga punto ng pakikipag-ugnayan ng freehub ay tumaas din, mula 36 hanggang 54.
Ang 858 NSW ay nagkakahalaga ng £3, 930 ngayong taon.
Lahat ng tatlong bagong disenyo ng gulong ay magagamit kaagad at makikinabang sa panghabambuhay na warranty ng Zipp. Ito ay isang garantiya na naglalayong mag-alok ng kapayapaan ng isip sa mga customer na may isang 'no quibble' (pagbibigay ng produkto ay ginagamit para sa layunin nito) nang walang bayad na kapalit na pamamaraan para sa mga nasirang produkto.
