Isa pang potensyal na game changer mula sa US wheel maestros, dahil ang Zipp ay tumitingin sa kabila ng aero gains upang bigyan ka ng mas mabilis
Gamit ang bagong Zipp 303 Firecrest Tubeless Disc Brake wheelset, lumipat ang brand sa isang bagong direksyon. Hanggang ngayon, ang Zipp ay lubos na nakagawa ng marka nito sa pamamagitan ng pangunahing pagtutok sa aerodynamic na bahagi ng pagbuo ng carbon wheel, ngunit para sa susunod nitong henerasyon ng mga gulong iyon ay magbabago na.
At iyon ay dahil nagbago ang tanawin. Ang kinakailangan ngayon ay ang makabagong road bike na maging higit na may kakayahan na kadalasan ay nangangahulugan ng paggawa ng higit pa sa pagsakay sa tarmac nang mag-isa.
Sa madaling sabi, malawak ang bagong Zipp 303 Firecrest, magaan, mabilis, para lang sa mga gulong na walang tubo at mas mababa ang halaga nito kaysa sa inaakala mo… pero kalahati lang iyon, may something mas malaki kaysa sa natuklasan ni Zipp sa pagsubok sa bagong wheelset na ito, kaya't lapitan natin ang napakaliit na bagay.
Ang pangunahing bagong mensahe mula kay Zipp, kung gayon, para sa bagong release na ito, ay isaalang-alang ang mga gulong bilang bahagi ng isang system, na kinabibilangan ng gulong (at presyon ng gulong), at ang kabuuang kahusayan ng system ay ang mahalaga sa naghahatid ng pinakamabilis na bilis. Simple lang, sabi ni Zipp, 'Ang kahusayan ay katumbas ng bilis'.
Maaaring hatiin ang modelo ng kahusayan ng Zip sa sumusunod na apat na sub-category:
- Paglaban ng hangin
- Rolling resistance
- Gravity (Timbang)
- Mga pagkawala ng vibration
Kaya tingnan natin ang bawat isa, at (spoiler alert) na-save ni Zipp ang pinakamahusay hanggang sa huli…
Paglaban ng hangin
Hindi na kailangang sabihin na ang aerodynamics ay isang malaking bahagi pa rin ng pagganap ng gulong, at para sa bagong 303 Firecrest Tubeless Disc Zipp ay pinagsamantalahan ang katotohanan na ginawang posible ng mga disc brakes na lumikha ng mas malawak na mga hugis ng rim na talagang makakabawas. aero drag, kapag napag-isipan mong malamang na may mas malawak na gulong din sa halo.
Ang bagong Zipp 303 Firecrest Tubeless Disc, kung gayon, ay may ganap na bagong profile. 40mm na ngayon ang lalim (dati ang 303 FC ay 45mm), 30mm ang lapad sa labas at isang cavernous na 25mm sa loob.
Zipp ay nagsabi na ang bagong hugis ng rim na ito, na nilagyan ng 28mm na gulong, ay mas mabilis na ngayon kaysa sa nakaraang 303 FC, dahil sa mas malawak na panloob na lapad ng rim na nagbibigay-daan sa mga sidewall ng gulong na mas naaayon sa profile ng rim, sa gayon ay makinis ang daloy ng hangin sa magkabilang ibabaw.
Rolling resistance
Kung paanong ang mas malawak na hugis ng panloob na rim ay nakinabang sa aerodynamics, gayundin, nakatulong din ito upang mabawasan ang rolling resistance.
Muli, ang lahat ay nakasalalay sa kung gaano kahusay ang suporta ng gulong, at ang mas malawak na tindig na ito - kung saan ang gulong kapag nilagyan ay mukhang naka-upturn na hugis U sa halip na may mga sidewall na nakaipit, tulad ng hugis ng bombilya - ay napatunayang bawasan ang frictional loss ng mas malalawak na gulong, dahil binabawasan nito ang dami ng sidewall deflection habang sumakay ka.
Gravity (weight)
Ang bagong 303 Firecrest Tubeless Disc na mga gulong ay hindi lamang mas magaan ng kaunti kaysa sa nauna sa kanila, ngunit kahit papaano ay isang mabigat na 300g ang naahit, na ginagawang 1, 355g na lamang ang mga ito sa isang pares. Kahanga-hanga iyon sa lalim na ito.
Zipp ay nagsasabi na karamihan sa pagtitipid na iyon ay nagmumula rin sa bagong rim, higit sa lahat ay salamat sa hookless na interface ng gulong, na malinaw na nangangailangan ng mas kaunting materyal, bagama't ang mga bagong ZR1 hub ay mas magaan din (babalikan natin ang mga iyon mamaya).
Mga pagkawala ng vibration
Kaya, gaya ng sinabi namin, nai-save ni Zipp ang pinakamahusay sa huli, at hindi kami nagsisinungaling. Dito nagsisimulang maging talagang kawili-wili ang mga bagay.
Ang pagkapagod ng rider dahil sa dami ng vibration na nararanasan namin habang nakasakay sa totoong mga kondisyon ng mundo (i.e. mga magaspang na kalsada) ay isang lugar ng pananaliksik na kakababa pa lang, ngunit pinangungunahan ni Zipp ang bagong direksyon na ito at, sa sarili nitong pag-amin, ay labis na nagulat sa natuklasan nito.
Nakipag-usap ang siklista sa tagapamahala ng produkto ng gulong ng Zipp, si Bastien Donzé, na nagpapaliwanag, ang mga resulta ay sumabog pa sa kanyang isip.
‘Nagulat kami sa nakita namin sa ilan sa mga pagsubok na ginawa namin partikular para sa bagong wheelset na ito,’ sabi niya. 'Natuklasan namin ang kumbinasyon ng tumaas na dami ng hangin sa mas malawak na rim at gulong, kasama ang pagsakay sa mas mababang presyon, kapansin-pansing binabawasan ang pagkapagod ng rider habang ang gulong ay nagiging tulad ng pagkakaroon ng sistema ng suspensyon.
‘Ang pagbawas sa dami ng vibration na dumarating sa bike ay nagkaroon ng mas malaking epekto sa paghahatid ng kuryente kaysa sa aming inaasahan.
‘Ang nakita namin ay kahit na may mga presyon ng gulong na kasing baba ng sa hanay ng 50-55psi para sa isang 75kg na rider, ang pagpapabuti ng power production ay kahanga-hanga - minsan hanggang 40-50w.
'Bumuo kami ng mga totoong pagsubok sa mundo para i-back up ang sarili naming in-house na Rolling Road test protocol, at ang mga resulta ay walang alinlangan na pabor sa kabuuang kahusayan ng system ng mga bagong gulong na ito, na may 28mm na gulong sa mas mababang presyon ng gulong na ito. '
Upang kalkulahin ang mga inirerekomendang presyon ng gulong, gumawa ang Zipp ng napakadaling gamitin na online na tool, axs.sram.com/tirepressureguide
Ngunit maaari ka ring sumangguni sa chart sa ibaba:
Narito ang isang screen shot ng aming pagkalkula para sa isang 75kg na rider gamit ang gabay sa presyur ng gulong ng Sram AXS:
Wala kaming alinlangan na ito ay magiging isang mahalagang punto ng pag-uusap sa loob ng ilang panahon, dahil epektibong inirerekomenda ng Zipp ang mga panggigipit sa halos kalahati ng alam nating isang magandang porsyento o ang mga sakay ay nagpapalaki pa rin ng kanilang mga gulong sa kalsada. Kaya iiwan namin iyon doon para matunaw/pag-isipan mo.
Malinaw na nakagawa na rin kami ng sarili naming pagsubok, kaya abangan ang aming unang pagsusuri sa pagsakay na susundan.
Iba pang detalye
Sa ibang lugar sa wheelset ay mayroon ding bagong German made hubset - Tinatawag ng Zipp ang ZR1 - mas magaan na may pinahusay na bearing seal, at gumagamit ito ng karaniwang J-Bend Sapim CX-Sprint spokes para sa madaling pagpapanatili at ang rear hub ay nakikinabang mula sa isang bagong six-pawl engagement freehub para sa mas mabilis na pagkuha.
Ang mga hub ay tugma lamang sa mga rotor ng disc ng center lock, ngunit maginhawang mayroon na ngayong ibinibigay na magagandang Zipp branded lock ring para sa attachment.
Sa wakas, makikita ng eagle eyed ang bagong Zipp logo, branding na ngayon ay ilulunsad sa buong hanay ng produkto ng Zipp sa hinaharap.
May ilang iba pang puntong dapat tandaan.
Ang bagong 303 Firecrest Tubeless Disc brake wheels ay compatible lang sa mga tubeless na gulong, bagama't magagamit pa rin ang inner tube para mag-repair sa kalsada.
Ang minimum na katugmang laki ng gulong ay 28mm
Ang maximum na katugmang laki ng gulong ay 55mm
Ang maximum na inirerekomendang presyon ng gulong ay 73psi
Ang maximum na limitasyon sa timbang ng rider ay pareho sa lahat ng Zipp wheels - 115kg
Gayunpaman, kaugnay ng anumang isyu sa warranty, naglulunsad din ang Zipp ng bagong inisyatiba para sa pangangalaga sa customer kasama ang lahat ng bagong gulong nito.
Ang panghabambuhay na garantiyang inaalok nito ay magsasama na ngayon ng walang bayad na crash/damage replacement scheme, sakaling masira ang iyong mga gulong habang ginagamit - kahit na ang insidente na nagdudulot ng pinsala ay ganap mong kasalanan.
Kahit na nagkataon na magmaneho ka sa ibabaw ng iyong bisikleta sa driveway sa bahay, sabi ni Zipp, habang hindi iyon sasaklawin nang walang bayad, mag-aalok pa rin ito ng napakagandang bayad sa pagpapalit bilang bahagi ng bago nitong alok sa serbisyo sa customer.
Presyo
Kung hindi sapat ang lahat para maabot mo kaagad ang iyong wallet, paano ito: Malaki rin ang ibinaba ng Zipp sa mga presyo nito para sa pinakabagong henerasyon ng 303 Firecrest Tubeless Disc wheels.
Nakaraan ito ay isang wheelset na nagkakahalaga ng humigit-kumulang £2, 300, ngunit ang pinakabagong bersyon na ito ay bababa ng nakakagulat na 30% hanggang £1, 600; (£780 font at £820 sa likod)
Maraming dapat tanggapin, at ilang bagong pagtuklas na walang alinlangan na magbubunga ng maraming katanungan, ngunit tila muling inilagay ni Zipp ang sarili sa mga bagong ideya na maaaring patunayan, tulad ng iba pang produkto nito, upang maging isang tunay na game changer.
Lahat sakay
Hindi lang ang 303 Firecrest ang ina-update ni Zipp para sa susunod na taon ng modelo. Ang lahat ng mga gulong ng Zipp na sumusulong mula sa Model Year 2021 ay magiging tubeless compatible na ngayon, isang bagay na iniaalok lang nito dati sa ilang pangunahing modelo.
Sa kabuuan nito, ang mga gulong nito ay maa-update na ngayon gamit ang mga bagong graphics at ang bagong ZR1 na bagong hubset kung saan naaangkop, at ang lahat ng mga presyo ay na-adjust din sa pabor ng customer.
Narito ang isang mabilis na buod ng pagpepresyo para sa natitirang bahagi ng line-up:
Firecrest
202 - Tubeless Disc Brake - £2, 320 pares (£1, 070 front; £1, 250 rear)
303 - Tubeless Rim Brake - £1965 na pares (£894 sa harap; £1071 sa likuran)
303 - Tubular Disc Brake - £2, 320 pares (£1, 070 front; £1, 250 rear)
303 - Tubular Rim Brake - £1965 na pares (£894 sa harap; £1071 sa likuran)
404 - Tubeless Disc Brake - £2, 320 pares (£1, 070 front; £1, 250 rear)
404 - Tubeless Rim Brake - £1965 na pares (£894 sa harap; £1071 sa likuran)
808 - Tubeless Disc Brake - £2, 590 pares (£1, 205 front; £1, 385 rear)
808 - Tubeless Rim Brake - £2, 320 pares (£1, 070 front; £1, 250 rear)
NSW
202 - Tubeless Disc Brake - £2, 675 pares (£1, 160 front; £1, 515 rear)
303 - Tubeless Rim Brake - £2, 675 pares (£1, 160 front; £1, 515 rear)
404 - Tubeless Disc Brake - £2, 675 pares (£1, 160 front; £1, 515 rear)
404 - Tubeless Rim Brake - £2, 675 pares (£1, 160 front; £1, 515 rear)
808 - Tubeless Disc Brake - £2, 855 pares (£1, 250 front; £1, 605 rear)
808 - Tubeless Rim Brake - £2, 855 pares (£1, 250 front; £1, 605 rear)
454 - Tubeless Disc Brake - £3, 570 pares (£1, 605 front; £1, 965 rear)
454 - Tubeless Rim Brake - £3, 570 pares (£1, 605 front; £1, 965 rear)
454 - Tubular Disc Brake - £3, 571 pares (£1, 607 front; £1, 964 rear)
454 - Tubular Rim Brake - £3, 571 pares (£1, 607 front; £1, 964 rear)
858 - Tubeless Disc Brake - £3, 930 pares (£1, 786 front; £2, 144 rear)
858 - Tubeless Rim Brake - £3, 930 pares (£1, 786 front; £2, 144 rear)
Super 9 Rear Disc - Tubeless Disc Brake - £2, 075
Super 9 Rear Disc - Tubeless Rim Brake - £2, 075
Super 9 Rear Disc - Tubular Disc Brake - £1, 825
Super 9 Rear Disc - Tubular Rim Brake - £1, 825v
Iba pa
302 - Tubeless Rim Brake - £1, 370 na pares (£585 sa harap; £785 sa likuran)
