Isang kumpletong muling pagdidisenyo para sa Giant TCR Advanced Pro - ang matibay na racer na nagsimulang magbago
Itinatag noong 1989, Once (binibigkas na 'On-say') ay isang kawili-wiling koponan sa pagbibisikleta sa dalawang kadahilanan. Hindi lamang ito na-sponsor ng pamagat ng isang kawanggawa (Once is a Spanish foundation for the visually impaired), isa rin ito sa mga unang team na pinamamahalaan ng ibang tao maliban sa isang ex-pro, isang chap na may pangalang Manolo Saiz, na bago ang Once ay pinutol ang kanyang mga ngipin ay nagtuturo sa mga tandem na siklista na may kapansanan sa paningin.
Ang Saiz ay isang trailblazer para sa mga makabagong diskarte sa coaching, na di-umano'y kasama ang pagkakaroon lamang ng pagsasanay sa mga sumasakay sa kanilang mga time-trial bike at pagsunod sa mga nakakapagod na programa na ipina-fax ni Saiz sa mga fax machine na isyu ng team. Gayunpaman, ang kanyang mga kahina-hinala na mga asosasyon at mga pagsasalita na paraan ang naaalala niya.
Pagkatapos bawiin si Once mula sa 1998 Tour sa gitna ng brouhaha ng Festina Affair, ipinahayag ni Saiz na 'pinalamanan niya ang isang daliri sa Tour's asse'. Kaagad siyang pinagbawalan mula sa edisyon ng sumunod na taon, kahit na ito ay binawi sa huli dahil sa teknikalidad.
Noong 2003 Vuelta, pinatakbo ni Saiz ang isang motorbike cameraman sa labas ng kalsada sakay ng kanyang team car sa kadahilanang ang second place rider na si Roberto Heras ang nag-draft ng motorbike (Si Isidro Nozal ni Once ang nangunguna sa karera). Sumunod ang paninira, kabilang ang pagbabanta na dumumi sa ina ng cameraman at ang pangakong puputulin siya ng ‘maliliit na piraso’. Sa kasamaang palad, ang camera ay gumulong pa rin, ang episode ay na-broadcast nang live sa TV at si Saiz ay pinatalsik mula sa karera. Si Nozal ay nagtapos sa runner-up sa pangkalahatang klasipikasyon, si Saiz ay napalampas sa mapagpasyang yugto ng time-trial.
Ang huling straw ay dumating pagkalipas ng tatlong taon, nang tanggalin si Saiz ng kanyang lisensya sa ProTour matapos na arestuhin kasabay ng Operacion Puerto doping scandal. Ngunit para sa lahat ng ito ay mahaba at matagumpay ang kanyang panunungkulan, na nakakuha ng hindi mabilang na mga panalo, kabilang ang tatlong Vueltas at dalawang Classics, at sa mga nakaraang taon ay may mga bulungan na maaaring bumalik siya sa isport. Kaya ano ang kinalaman nito sa Giant TCR? Ito ang napiling sandata ng Once riders mula 1997 hanggang 2003. At tulad ni Manolo Saiz, ang TCR ay groundbreaking at kontrobersyal.
Hindi lang aluminum – noon ay isang kamangha-manghang materyal pa rin – ngunit ang TCR, na nangangahulugang 'Total Compact Road', ay may kapansin-pansing sloping top tube at compact geometry na dinisenyo ng British inventor na si Mike Burrows na namumukod-tangi tulad ng isang masakit na hinlalaki sa mga tradisyunal na geometries ng araw. Kaya't pinilit nitong baguhin ang mga panuntunan ng UCI, hanggang ngayon ay isa pa rin sa pinakamalaking konsesyon na ginawa ng UCI sa disenyo ng bisikleta. Ang pinakahuling TCR na ito ay may maraming dapat gawin.
Mga Race car at monster truck
Sa aking pagtutuos, ang linya ng TCR ay ang katumbas na pangalawang pinakamatagal na serye ng mga road bike na ginagawa pa rin (ang pinakamatagal na pagtakbo, at mangyaring itama ako kung mali ako, ay ang seryeng Allez ng Specialized, na nagde-debut noong 1981). Tulad ng Specialized Tarmac, Trek Madone o Cannondale SuperSix, ang TCR ay ang buong-buo ng Giant, na pinapayagang umunlad bilang isang agresibong race bike nang hindi gumagawa ng tahasang pagsasakripisyo sa aerodynamics o kaginhawaan.
Giant ay gustong ituro kung gaano kahusay ang pamasahe nito sa top-level na TCR SL (isang antas mula sa Advanced na bersyong ito) sa mga lab test laban sa kumpetisyon, at nag-publish ng maraming data tungkol sa higpit at bigat. Hindi nakakagulat, inaangkin nito na ang TCR SL ay nangunguna sa halos lahat ng mga kategorya kung ihahambing sa kumpetisyon, maliban sa 'kabuuang timbang ng system', kung saan natalo ito sa Scott Addict SL, at 'pedalling stiffness', kung saan natalo ito sa ang Specialized S-Works Tarmac.
Sinabi ng Giant na walang nalikom na maihahambing na data para sa Advanced Pro, bagama't naghahanap itong baguhin ito, ngunit sinabi sa akin ng senior designer nitong si Erik Klemm, na dahil sa ibang carbon layup – mas mataas na modulus T800 fibers para sa ang SL, T700 para sa Advanced Pro – ang Advanced Pro ay magiging bahagyang hindi gaanong matigas kaysa sa SL at magiging bahagyang mas mabigat din, isang inaangkin na 890g para sa frame at 330g para sa tinidor kumpara sa 856g at 306g ayon sa pagkakabanggit. Sa palagay ko ay mahihirapan akong sabihin ang pagkakaiba.
Walang mga hawla at pedal ang TCR Advanced Pro ay tumitimbang ng 6.65kg (laki na 55.5cm epektibong tuktok na tubo), at kahit na maaaring mas mababa lang iyon ng ilang daang gramo kaysa sa mga bisikleta na sinubukan ko sa nakalipas na ilang buwan, naramdaman ng TCR ang pagkakaiba ng mundo. Ito ay hindi gaanong zing bilang pag-akyat sa iba't ibang mga bilis, mula sa pagsisimula ng nakatayo hanggang sa kalagitnaan ng mga sprint. Ang kaunting setup fettling ay naka-highlight ng kahit isang source ng mga kapangyarihang ito.
Sa panahon ng pagsubok, na-set up ko ang TCR sa dalawang configuration: out of the box na may naka-slammed stem at 23mm clinchers sa SLR 0 wheels, at sa 'UK Ride' mode para sa isang Cyclist trip sa kanlurang baybayin ng Ireland, na may jacked up front end at isang pares ng Hunt 4Season Aero alloy wheels na nilagyan ng 25mm Schwalbe One Pro tubeless na gulong. Malaki ang pagkakaiba sa pakiramdam ng pagsakay, ngunit hindi iyon masamang bagay.
Kapag nakalagay ang Hunts, tumaas ang timbang sa mahigit 7kg lang. Magaan pa rin, ngunit ang racy zip na iyon ay binago ng makinis na rolling steadiness, at ang napakahusay na cornering ay pinalakas ng mas malalawak na gulong at mas surefooted na pakiramdam. Idagdag sa mas tuwid na posisyon at mas mababang pressure, dagdag na volume ng mga gulong (salamat sa tubeless na setup, magpatakbo ng 15psi na mas mababa nang walang pag-aalala sa pinch flatting) at inilipat ng TCR ang persona nito mula sa Grand Tour racer sa isang bagay na katulad ng isang graba bike - hindi kapani-paniwalang kumportable sa isang matatag, masungit, kalidad ng pagkain ng milya. Ito ay patunay sa versatility at lakas ng frame, at itinatampok din kung paano ang mga alloy wheel ay hindi lang para sa pagsasanay.
Ipinakita rin nito kung gaano kakulit ang mga bagong gulong ng SLR 0. Sinabi ni Klemm na muling ginawa ng Giant ang TCR gamit ang isang 'holistic approach', ibig sabihin, bilang isang system na ininhinyero na higit pa sa kabuuan ng mga bahagi nito (lahat ng bagay sa bike ay mula sa Giant maliban sa groupset) at iyon ay totoo sa kung gaano kahusay ang mga gulong kinumpleto ang frame. Mabilis, maliksi at matigas ang lahat ng mga salita na masaya kong ihahagis sa pakete.
Nakikinabang nang husto ang TCR sa mga bagong gulong, ngunit hindi iyon maaalis sa frameset. Gayunpaman, kahit na pagkatapos ng napakaraming taon, ang gayong manipis na compactness sa isang frame ay namumukod-tangi, at maraming tao ang hindi pa rin bibili sa aesthetic. Ngunit isinasantabi ang mga naturang pagsasaalang-alang, naiiwan akong nagtataka kung bakit mas maraming mga tagagawa ang hindi gumagawa ng mga totoong compact na frameset. Karamihan sa mga bisikleta ay may mga sloping top tube sa mga araw na ito, ngunit kakaunti ang nagpapakita ng halos kasing dami ng seatpost ng mga ito sa seat tube – sa isip ko ang tanda ng isang tunay na compact frame.
Bilang isang disenyo, gumagana lang ito. Para sa parehong diameter na mga tubo, ang mas maliliit na tatsulok ay mas matigas kaysa sa malaki at mas kaunting materyal ang kailangan para gawin, samakatuwid ang isang compact na frame ay dapat na mas matigas at mas magaan. Bukod pa rito, mas kaunti ang mga ito upang makasagabal at mas maraming seatpost na ibaluktot para sa kaginhawahan.
Syempre teorya lang iyon, at maraming magagandang non-compact na bisikleta sa merkado. Gayunpaman, sa TCR, ang Giant ay muling gumawa ng napakagandang case para sa mga compact frame.
Kung may kaunting pagpuna, masaya sana akong nagsakripisyo ng ilang gramo pa sa natitipid na timbang ng frame para sa isang mas meatier na tuktok na tubo, para lang bigyan ang TCR ng napakabilis na talinghaga noong talagang namimilipit ako sa mga bar. Bilang karagdagan, tiyak na papalitan ko ang mga gulong, ngunit kung hindi, ito ay isang kamangha-manghang bike na sakyan. At habang mas sinasakyan ko ito, mas gusto kong sakyan ito, na siyang pinakamataas na papuri na maaari mong ibunton sa isang bisikleta.
Spec
| Giant TCR Advanced Pro 0 | |
|---|---|
| Frame | Giant TCR Advanced Pro 0 |
| Groupset | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Bars | Giant Contact SL |
| Stem | Giant Contact SL |
| Seatpost | Giant Variant Composite |
| Mga Gulong | Giant SLR 0 |
| Saddle | Giant Contact SL Forward |
| Contact | giant-bicycles.com |
