Isang solid carbon-framed off-road performer ngunit kung gusto mo ng bilis, iminumungkahi namin ang pagpapalit ng mga gulong
Sabi ng Giant na ang SX ay ‘ipinanganak mula sa mabilis at galit na galit na mundo ng mapagkumpitensyang cyclocross at na-recalibrate para sa mas mahabang biyahe’.
Sa pagsasanay, nangangahulugan ito na walang konsesyon sa pag-mount ng bagahe o mudguard sa TXC Advanced SX. Malinaw ang lahi nito bilang isang race bike una at pangunahin.
Frameset
Ang 'advanced grade composite' na carbon ay sinasabing naghahatid ng pambihirang higpit at pagsunod, na nakikinabang din sa 'modified monocoque construction' ng Giant.
Tinatanggal nito ang outer woven composite sheer upang mabawasan ang timbang nang hindi masyadong naaapektuhan ang kalidad ng biyahe, lakas o higpit.
Ang rear frame triangle ay mas malaki kaysa sa marami sa mga road frame ng Giant, bilang konsesyon sa kaginhawahan at hindi gaanong tumuon sa all-out power transfer.
Gayunpaman, tinitiyak ng napakalaking trademark ng composite material sa ibabang bahagi ng bracket, kasama ang malalim na box-section chainstay na kaunting pedal effort ang nasasayang.
Maliban sa front brake cable, na naka-ruta sa kahabaan ng fork leg, ang cable routing ay internal.
Thru-axles ay sinisiguro ang mga gulong sa frame, na ang layunin ay maalis ang pagbaluktot, at samakatuwid ang paghawak ay nagiging mas tumutugon.
Naka-mount kung saan karaniwan mong makikita ang front mech ay isang chain guide, na isang karagdagang katiyakan na ang nag-iisang chainring ay hindi mabibitawan ang chain at pipilitin kang tumalon at ilagay ito sa kanan bago humabol sa likod ng ang karera.
Groupset
Upang makakuha ng carbon-frame cross bike sa halagang mas mababa sa £2, 000, may kailangang ibigay. Kung saan pinili ng Giant na bawasan ang mga gastos sa build na ito ay nasa groupset.
Ang mga bahagi ng Sram's Apex ay nasa entry level ng American brand's kit, ngunit hindi iyon nangangahulugan na hindi nila ginagawa ang trabaho nang kahanga-hanga.
Ang mga Apex shifter/brake lever ay nakaupo sa sabungan (na may isang shifter lang, sa kanan, para patakbuhin ang rear mech), habang ang 40-tooth chainring ay isang cost-effective na item na Sram S350 (ang S350 ay available din sa 38, 42 at 44-tooth na bersyon).
Ang rear mech ay mula rin sa Apex family, at nagpapatakbo ito ng Sram PG1130 11-42 MTB cassette.
Finishing kit
Ang Giant ay nagmamay-ari ng mga pasilidad sa produksyon sa Far East, kaya hindi nakakagulat na malaman na ang sarili nitong kit ay ginagamit sa buong build.
Alloy 400mm handlebars na may malinaw na flared drops ay nag-aalok ng mahusay na kontrol at ginhawa, habang ang stout 90mm alloy stem ay humahawak sa mga ito malapit sa steerer, na nag-aalok ng mas mabilis na pagpipiloto kaysa sa 71.1° head angle na nais mong paniwalaan.
Ang isang perpektong komportableng Giant Contact na upuan ay nilagyan sa ibabaw ng isang D-Fuse carbon seatpost na inaayos sa pamamagitan ng isang toptube-integrated na hex bolt, na itinago ng isang rubberised cap sa base ng seatpost.
Mga Gulong
Tulad ng marami sa mga road bike ng Giant, ang SX ay gumulong sa P-X2 aluminum clinchers na may selyadong hub bearings – matibay at matigas ang mga ito para i-promote ang disenteng acceleration.
Pero kung seryoso ka sa karera, malamang na mabilis mong ipagpalit ang mga ito, dahil mabibigat na lumang hoop ang mga ito.
Gayunpaman, tinatanggap nila ang isang set ng mga gulong ng Maxxis Rambler, sa 40c diameter. Lumaki hanggang sa humigit-kumulang 55psi (75 ang kanilang max na limitasyon), papayagan ka nitong lumutang sa karamihan ng lupain, lalo na kung makikisali ka sa mas mahabang pagsakay sa graba at mga bridleway.
Unang impression
Hindi na kami magtataka tungkol dito, ang bike na ito ay kahanga-hangang tingnan – ang problema lang ay pipilitin mong panatilihin itong kumikinang gaya noong unang na-unbox ang nakakatakot na fluoro CX racer.
Oo, sasalungat ang kulay nito sa bawat piraso ng kit na pagmamay-ari mo, ngunit wala kaming pakialam; ang ganda!
Nasa/sa labas ng kalsada
Dahil ang TXC Advanced SX ay carbon-framed, maaari mong asahan na mas magaan ito kaysa sa mga katulad na hindi carbon na karibal, at magiging tama ka.
Gayunpaman, ang katotohanan na ito ay sa pamamagitan ng gramo sa halip na mga kilo ay hindi maliit na bahagi dahil sa bigat ng wheelset ng Giant.
Dahil sa pagpili sa pagitan ng bahagyang mas mabigat na frame na haluang metal at mas kaunting rotational mass, pipiliin namin ang huli sa bawat pagkakataon.
Habang naririto kami, maaari naming isaalang-alang ang alloy bilang ang perpektong frame na materyal para sa isang unang 'cross racer, dahil lang sa malamang na mas mahusay itong makatiis sa kakaibang pagkakamot at pagbangga.
Ang isa pang downside ng paggamit ng carbon ay ang gastos – dahil malinaw na ang mas mahal na frame material ang dapat sisihin para sa bahagyang mas mababang spec ng bahagi na binanggit kanina. Sa madaling salita, malinaw na nakikita na ang iyong pera ay napupunta sa frame.
Pagbalik sa mga gulong, ang Giant TXC Advanced SX ay hindi nangangahulugang matamlay ngunit kapag ang pagtulak ay dumating sa pagtulak, pinipigilan ito ng mga gulong pagdating sa paglampas sa mga paakyat na seksyon ng aming pagsubok na ruta.
Hindi bababa sa pinakamaliit na gear na 40x42 ay napakadaling paikutin na malamang na hindi mo kailangang i-dismount ang SX para maibangon ang mga ito.
Naubusan kami ng mga gear sa mas mahaba, bahagyang pababang kahabaan, gayunpaman, at sa pangkalahatan ay nakitang mas mababa kaysa malasutla ang pag-downshift dahil ang lever ay tumatagal ng mahusay na pagtulak upang magamit ang mas mababang gear.
Ngunit kung saan talagang nangunguna ang Giant ay ang kakayahang durugin ang mga pababang burol at takpan ang distansya sa walang katulad na kaginhawahan – na marahil ay minarkahan ito bilang higit pa sa isang makina para sa mahabang-paghahatid kaysa sa isang oras na haba, hanggang siko. -elbow off-road race.
Pagpapatakbo ng napakalaking 40c na gulong nito sa 55psi ay nagbibigay ng magandang kompromiso sa pagitan ng mahigpit na pagkakahawak at ginhawa, at kung minsan ay parang nakasakay ka sa isang bagay na mas malapit sa 27.5 mountain bike kaysa sa isang road bike na iniangkop para sa field.
Handling
Ang mga gulong ng Maxxis Rambler na iyon ay idinisenyo para sa mga ‘gravel’ rides. Ang kanilang malawak na patch ng contact ay nakakatulong sa iyo na makahanap ng mahigpit na pagkakahawak sa mga maluwag na ibabaw, at ikinibit nila ang karamihan sa lupain.
Gayunpaman, para sa karera, pipiliin namin ang mas maraming nalalaman na Raze ng Maxxis, dahil ang mga side knob ay mas malawak na puwang upang matulungan ang mga gulong na mas madaling magbuhos ng putik.
Ang pagbaba ng BB ay 60mm, na nagsisigurong magagawa mong tumalon o makasakay sa karamihan ng mga hadlang na hinahadlangan ng mga landas.
Gayunpaman, ang compact na front frame na tatsulok ng bike ay ginagawa itong mas secure sa iyong balikat kung kailangan mong tumalon.
Ang isang punto na kailangan nating gawin dito, anuman ang paraan kung saan ang bike na ito ay naghahatid ng kumpiyansa at kakayahan sa pag-corner, ay ang 40c na gulong nito ay talagang 7mm ang lapad kaysa sa limitasyon ng diameter ng gulong ng cyclocross ng UCI.
Malamang na hindi ipapatupad ng lokal na 'cross league ang panuntunang iyon (ginagamit ito para sa mga event sa UCI at high-level na karera), ngunit sinasabi nito sa iyo ang lahat ng kailangan mong malaman tungkol sa kung anong uri ng pagbibisikleta ang talagang nakalaan para sa – at talagang napakahusay sa.
Makakakuha ka ng mas makitid na gulong sa P-X2 rims, at iminumungkahi naming gawin mo ito para sa karera, ngunit kung mahilig ka rin sa mga pang-araw-araw na pakikipagsapalaran sa labas ng kalsada, hindi ka pupunta malayong mali sa Higante.
Mga Rating
Frame: Ginagamit nang husto ang kaalaman ng Giant sa carbon. 9/10
Components: Mas mababa ang spec kaysa sa mga karibal sa price bracket nito ngunit maayos pa rin sa trabaho. 7/10
Mga Gulong: Marahil ay hindi masyadong handa sa karera, ngunit maaasahan. 6/10
The Ride: Parehong may kakayahan sa mga karera o buong araw na offroad adventure. 8/10
Hatol
Mahusay na angkop sa mga pakikipagsapalaran sa labas ng kalsada ngunit inaagaw ng mabibigat na gulong nito ang TCX Advanced SX ng higit pa sa pedigree ng pagganap nito kaysa sa ating magaan na parang
Geometry
| Na-claim | Sinukat | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 530mm | 528mm |
| Seat Tube (ST) | 500mm | 500mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 620mm |
| Haba ng Fork (FL) | N/A | 400mm |
| Head Tube (HT) | 130mm | 130mm |
| Head Angle (HA) | 71 | 71.1 |
| Seat Angle (SA) | 73.5 | 73.5 |
| Wheelbase (WB) | 1014mm | 1010mm |
| BB drop (BB) | 60mm | 60mm |
Spec
| Giant TXC Advanced SX | |
|---|---|
| Frame | Advanced grade composite frame at fork |
| Groupset | Sram Apex |
| Mga Preno | Sram hydraulic disc |
| Chainset | Sram S350, 40t |
| Cassette | Sram PG1130, 11-42 |
| Bars | Giant Connect XR Ergo-Control, alloy |
| Stem | Giant Connect, haluang metal |
| Seatpost | Giant D-Fuse, haluang metal |
| Mga Gulong | Giant P-X2, Maxxis Rambler 700 x 40 gulong |
| Saddle | Giant Connect |
| Timbang | 9.26kg (laki S) |
| Contact | giant-bicycles.com |
