Giant bolts ang isang set ng disc brakes sa napakabilis nitong aerodynamic champion, ngunit nahihirapan itong tumayo mula sa kompetisyon
Kahit na ang bike mo ay hindi nakalagay na Giant sa down tube, may posibilidad na itayo ito sa isa sa napakalaking pasilidad ng Giant sa China at Taiwan.
Ang Giant ay gumagawa ng napakaraming carbon frame hindi lamang para sa sarili nito kundi para sa napakaraming iba pang malalaking brand name. Ito ay dapat, sa teorya, bigyan ito ng bentahe sa mga karibal nito – kapag ikaw ang gumagawa ng mga bisikleta ng lahat, maaari mong panatilihin ang lahat ng pinakamahusay na bagay para sa iyong sarili.
Sa pamamagitan ng pag-iisip na iyon, dapat mayroong maraming magagandang bagay sa pinakabagong aero road bike ng Giant, ang Propel Disc.
Bumili ng Giant Propel Advanced SL 0 Disc mula sa Rutland Cycling
Kung ikukumpara sa nakaraang modelo, kasama sa bagong Propel ang marami sa mga pinakabagong trend sa merkado: ganap na panloob na paglalagay ng kable, disc brakes at isang ganap na pinagsamang front end.
Maaaring hindi mukhang partikular na aerodynamic na opsyon ang mga disc brakes, ngunit sinasabi ng Giant na ito ang pinakamabilis nitong road bike, kahit na dahil sa medyo mababaw nitong seksyon (42mm) na gulong sa harap.
'Maaaring malampasan ng Propel Disc ang aming mga karibal sa aspeto ng aerodynamics, ngunit sa mababaw na gulong sa harap ay magiging mas madaling sumakay sa mga crosswind na sitwasyon, ' sabi ni Nixon Huang, ang manager ng kategorya ng Giant para sa kalsada.
‘Nais naming lumikha ng bisikleta na maaari mong sakyan nang mabilis, hindi isang mabilis na pagsubok sa isang wind-tunnel.’
Bilang karagdagan sa kakulangan ng mga aerodynamic na parusa mula sa mga disc brakes, ang Propel Disc ay wala ring malaking parusa sa timbang.
Sa 7.42kg lang, halos 500g itong mas magaan kaysa sa Specialized Venge ViAS Disc at halos 800g na mas magaan kaysa sa top-tier aerodynamic rim brake bike ng Boardman, ang Air 9.9.
Para sa akin, isang malaking bonus sa pagsasama ng mga disc ay ang adjustability ng mga preno kumpara sa aerodynamically concealed rim brakes, na maaaring maging fiddly.
Ang pagiging praktikal ay naging konsiderasyon din sa ibang lugar. Ang sabungan ay mukhang magiging kumplikado tulad ng isang Rubik's Cube na mag-adjust, ngunit kapag tinanggal mo na ang aerodynamic na takip, mayroong karaniwang stem at steerer tube sa ilalim.
Nakakadismaya, ang ibig sabihin ng aero cap na ang taas ng stack ay hindi mababawasan nang husto nang hindi pinuputol ang steerer tube.
Gayunpaman, masasabi ko pa rin na ang set-up ay hindi gaanong awkward kaysa sa ilan sa pagsasama-sama ng mga kasama sa aero-road ng Propel.
Ang katigasan ng frame ay isang priyoridad, at sinasabi ng kumpanya na sinubukan nito ang Propel Disc laban sa mga pangunahing kakumpitensya nito, at sa sarili nitong hinalinhan, sa pamamagitan ng pag-clamping ng mga dropout sa likuran sa lugar at paglalapat ng lateral force sa mga tinidor.
Sa pamamagitan ng panukalang iyon, inaangkin ng Giant na ang Propel ay may higpit na 153Nm, kumpara sa 147Nm para sa Specialized Venge ViAS at 112Nm para sa nakaraang Propel.
Na-enjoy ko ang dalawang bike na iyon noong sinubukan ko ang mga ito, kaya talagang excited akong sumakay sa Propel Disc para makita kung matutupad nito ang pangako nito.
Ang una kong napansin ay mabilis ang bike na ito. Masasabi ko iyan sa mas detalyado at nuanced na paraan, ngunit hindi nito mababago ang pangunahing punto – ang Giant Propel Advanced SL Disc ay talagang napakabilis na bike.
Na-enjoy ko ang dalawang bike na iyon noong sinubukan ko ang mga ito, kaya talagang excited akong sumakay sa Propel Disc para makita kung matutupad nito ang pangako nito.
Ang una kong napansin ay mabilis ang bike na ito. Masasabi ko iyan sa mas detalyado at nuanced na paraan, ngunit hindi nito mababago ang pangunahing punto – ang Giant Propel Advanced SL Disc ay talagang napakabilis na bike.
Ito ay bumibilis nang napakabilis, at pagkatapos ay madaling hawak ang bilis na iyon. Madalas kong matagpuan ang aking sarili na naglalayag sa flat na higit sa 40kmh.
Ito ay isang misteryo
Iyon ay sinabi, ang pagbibisikleta ay hindi lamang tungkol sa bilis, kung hindi, lahat tayo ay sumasakay sa mga time-trial na bisikleta. At ang Propel ay nag-aalok ng higit pa sa bilis.
Para sa isang super-stiff na aero bike, kapansin-pansin din itong komportable. Medyo nalilito akong ipaliwanag kung paano – sa mga angular na hugis nito at pinagsamang seatpost dapat itong parang nakasakay sa girder – ngunit kahit papaano ay tila nakakapagpapalambot ito sa kalsada nang kahanga-hanga.
Maging ang Giant ay hindi ito maipaliwanag. Sabi ni Huang, ‘Nakatanggap kami ng feedback na medyo kumportable ang mga sakay kapag nakasakay sa Propel Disc, ngunit ang kaginhawaan ay hindi isang pangunahing tampok na gusto naming ilagay sa bike na ito.’
Maaasahan ko lang na ang kaginhawahan ay nagmumula sa kumbinasyon ng handlebar flex at ang dagdag na pagsunod na ibinibigay ng supple tubeless na gulong, na maaaring patakbuhin sa mas mababang pressure.
Anuman ang dahilan, mayroong isang tiyak na kawalang-hirap sa Propel.
Nadama ko na parang kaya kong tumawid ng malalayong distansya nang walang masamang epekto, at na-inspire akong harapin ang pinakamahabang biyahe ko sa UK ngayong taon nang mag-tick ako ng 140km sa Propel isang maaraw na Linggo ng umaga.
Bukod sa kaginhawahan, ang paninigas ay nangangahulugan na ang bisikleta ay napakatulis at predictable kapag paliko o pababa.
Talagang naramdaman ko na parang may dagdag na antas ng payat na available sa bawat sulok, at kahit na ang pinakamainam na input ng pagpipiloto ay tila gumagawa para sa isang mapagpasyahan ngunit kontroladong tugon.
Sa karagdagang pagtitiwala ng mga disc brakes, nangangahulugan ito na ang pagbaba ay hindi lang mabilis, ngunit masaya.
Paghahati sa mga pagkakaiba
Makatarungang sabihin na talagang nag-enjoy akong sumakay sa Propel Disc, ngunit magsisinungaling ako kung sasabihin kong ito ang bike na pipiliin kong gastusin ang sarili kong pera.
Ang pangunahing isyu ay hindi ito namumukod-tangi sa aero competition. Maraming napakabilis at mahusay na paghawak ng mga bisikleta doon, at nahirapan akong malaman kung ang Propel Disc ay mas mataas sa mga pangunahing karibal nito sa anumang partikular na lugar.
At kapag ang hinihinging presyo ay isang libra sa ilalim ng £9k, kailangan kong maging mas kumbinsido na nakakakuha ako ng espesyal na bagay.
Iyan ang pamamaalam na impression na iniwan sa akin ng Giant Propel Disc. Maaaring maipakita ng Giant ang mga istatistika at data ng wind-tunnel, ngunit sa kalsada hindi ko maihiwalay ang pagganap nito sa Trek Madone o Venge ViAS.
Masisiguro kong mas masikip na jersey ang makakagawa ng mas aerodynamic na pagkakaiba kaysa sa paglipat sa kanilang tatlo.
Siyempre, ang Propel Disc ay may ilang partikular na anting-anting, at ang panghinaharap na apela ng disc brakes ay isa.
Para sa ilan ay tiyak na maaakit ang estetika nito – higit sa isang pagkakataon ay napatigil ako sa pamamagitan ng paghanga sa mga nanood – habang para sa iba ay tila masyadong malala ito.
Marahil ang pinakamalaking batikos ay kung saan ang ilang mga bisikleta ay sumusulong sa teknolohiya, ang Propel Disc ay kumakatawan sa isang matatag ngunit maliit na hakbang. Gayunpaman, bukod sa lahat ng paghahambing, ang Giant Propel Advanced SL 0 Disc ay isang napaka, napakabilis na bike.
Bumili ng Giant Propel Advanced SL 0 Disc mula sa Rutland Cycling
Spec
| Frame | Giant Propel Advanced SL 0 Disc |
| Groupset | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 kasama ang Shimano Dura-Ace 9070 Di2 R610 Sprinter Switch |
| Mga Preno | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Bars | Giant Contact SLR Aero |
| Stem | Giant Contact SLR Aero |
| Seatpost | Giant Advanced SL-Grade Composite Integrated |
| Saddle | Giant Contact SLR |
| Mga Gulong | Giant SLR 0 Aero Disc WheelSystem, Giant Gavia Race 0 Tubeless 25mm na gulong |
| Timbang | 7.42kg (56cm) |
| Contact | giant-bicycles.com |
