Ang Giant Defy Advanced SL 0 ay nagdaragdag ng malaking bigat sa argumento ng disc brake
Nang inilabas ang bike na ito, inanunsyo lang ng UCI na ang mga disc brakes ay papasok sa pro peloton sa 2017 - bagama't pagkatapos ng isang aksidente ay na-withdraw ang isang Paris-Roubaix. Iyon ay sinabi, ito ay mukhang malakas na ang UCI ay muling isasaalang-alang ito kaya nangangahulugan ito, potensyal, na sa mahusay na digmaan ng preno ng unang bahagi ng ika-21 siglo, ang mga disc brakes ay idineklara na ang panalo. Para sa ilan, ito ay isang pagsuway sa tradisyon na puksain ang isang siglong gulang na pamantayan nang walang ibang dahilan kundi ang pakinabang sa pananalapi para sa mga tagagawa. Ang Giant Defy Advanced SL 0, gayunpaman, ay tila nagmumungkahi na ang rebolusyon ay maaaring walang sakit, pati na rin sa telebisyon.
Cabling - Sinubukan ng Giant na isama ang hydraulic cabling sa build, ngunit ang front brake cable ay umaasa pa rin sa zip ties kaysa sa internal na paglalagay ng kable, kahit na bahagyang natatakpan ng fork leg..
Bagama't may sarili akong mga pagdududa tungkol sa paglipat, ang industriya ng bisikleta sa pangkalahatan ay puno ng pananabik tungkol sa mga disc brakes, na tinatanggap ang pinahusay na pagganap ng pagpepreno at ang potensyal na muling suriin ang mga pangunahing prinsipyo ng gulong. Walang pag-aalinlangan sa paghinto ng pagganap ng mga disc brakes, ngunit sa ngayon ay nakakita kami ng ilang iba pang mga benepisyo. Gayunpaman, ang Giant ay ganap na nakatuon sa bagong teknolohiya, at na-convert ang buong hanay ng endurance carbon bikes - ang Defy - sa disc brakes. Dahil ang Defy ay isang tanyag na platform ng pagtitiis, gusto kong makita kung ano ang idinagdag (o inalis) ng muling pagpapaunlad mula sa bike.
Aresting development
The Defy ay hindi isang bike na inaasahan kong maupo sa tuktok ng listahan ng mga paborito ko. Ito ay may nakakarelaks, compact na geometry, komportableng biyahe at mabibigat na mga disc - ang spec sheet ay tila sumasalungat sa aking mga impulses na pumunta nang mabilis hangga't maaari sa lahat ng oras. Laking sorpresa ko, kung gayon, na nakita kong ang Defy ay isa sa pinaka-pangunahing masaya at kaibig-ibig na mga bisikleta na nasakyan ko.
Ang Defy ay gumagawa ng ilang mga claim sa mataas na bilis o aero trickery, ngunit ito ay nagbibigay ng bawat bit ng pakiramdam ng pagiging isang mabilis na bike. Nakakakuha ito ng bilis nang napakahusay, at nag-aalok ng bihirang, mabilis na dagundong sa pamamagitan ng carbon chassis nito nang hindi nakompromiso ang ginhawa. Ang paghawak at pagpapabilis ay parehong nagbibigay ng impresyon ng isang racy set-up, at hindi ko nakita ang aking sarili na umaatras mula sa isang pagkakataon na mag-sprint. Tila napakatigas nito, habang nakayuko pa rin kung saan kailangan. Ngunit hindi ang bilis nito ang nagpapaganda sa Defy – sa halip ang all-road appeal nito.
Reinforced rear - Ang hulihan ng Defy ay bahagyang pinalakas lamang upang i-accomodate ang mga disc, dahil napakatigas na nito. Ang tuktok na tubo, seat tube at seatmast ay gumagamit ng mga D-shaped na tubo, na ayon sa Giant ay mas mahusay sa mga tuntunin ng pagbaluktot.
Isa sa aking mga sakay ang nagdala sa akin sa likod na mga kalsada ng Dorset, kung saan ang solong track ay naging track ng bukid at naging mud track, ngunit hindi ko nakitang nakompromiso ang kalidad ng biyahe. Nag-alok ang Giant ng isang tactile na tugon, ngunit sapat na ang pagpapatawad upang sumakay sa isang nakakagulat na iba't ibang mga ibabaw ng kalsada at gumaganap pa rin ng bawat bit tulad ng isang road bike. Habang ang mga paglalagay ng kable at mga disc ay tila maingay sa mga bumps, isang bahagi lamang ng pagkabigla ang naililipat sa aking mga kamay o likod. Minsan ang front end ay tila medyo matatag, gayunpaman, posibleng bilang resulta ng mas malakas na pagbuo na kinakailangan upang mapaunlakan ang mga disc. Ngunit ang Defy ay nakakakuha ng isang pambihirang balanse ng isang magaan, matigas na biyahe na nakakapagpapatawad din kapag ang asp alto ay naging masama.
Frame
Ang isang mahalagang bahagi sa pag-iwas sa balanseng iyon ay ang paggamit ng pinagsama-samang seatpost, isang feature na lalong nagiging hindi sikat dahil maaari nitong gawing mahirap ang paglalakbay gamit ang bike at makapinsala sa halaga ng muling pagbebenta. Gayunpaman, ang benepisyo ay ang pagbaluktot ng frame, seatpost at mga sakay, ay maaaring idisenyo bilang isang buong sistema. 'Sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng isang ISP, talagang nakakagawa kami ng mas magaan at mas sumusunod na frame,' sabi ni Jon Swanson, ang global category manager ng Giant. ‘Napag-alaman din namin na talagang gumagawa ito ng torsionally stiffer frame dahil hindi mo naaabala ang daloy ng carbon – lahat ito ay isang unit.’
Wheels - Ang Zipp Firecrest wheelset ay partikular na gumagana nang maayos sa frame, nagpapababa ng kabuuang timbang at nananatiling napakatigas. Gayunpaman, ang isang kakaibang tampok ay ang paggamit ng mga TRP rotor na may Shimano hydraulic braking system.
Ang mga katangian ng pagtitipid ng timbang ng ISP ay maaaring ang pinakakahanga-hangang aspeto, gayunpaman, dahil kasama sa sinasabing bigat ng frame na 890g ang seatpost, na posibleng makatipid ng halos 200g. Sa pag-iisip na iyon, ang Defy ay nasa super-light na teritoryo, sa kabila ng kagamitan para sa mga disc brakes. Alinsunod dito, natagpuan ko ang aking sarili na sabik na umaatake sa 25% na mga incline, na nakatulong nang malaki sa pamamagitan ng compact gearing. Ngunit habang napakahusay ng pagpapabilis ng pag-akyat, bumabagal ito sa pagbaba kung saan talagang kumikinang ang bike.
Disc brakes
Ang isang malaking bahagi ng kagandahan ng bike (naaatubili akong sabihin) ay ang kamangha-manghang pagganap ng mga disc brakes. Sa isang Sabado ng umaga na biyahe sa tuyo, hindi ko masasabi na napansin ko ang malaking pagkakaiba sa pagganap ng mga preno sa isang mahusay na pinananatili na hanay ng mga calliper sa disenteng carbon rims. Ngunit sa basa o sa magaspang na maputik na mga track o graba, talagang binago ng mga disc ang laro. Malinaw na nagawa ng Giant ang isang mahusay na trabaho sa paggamit ng kapangyarihan ng mga disc, at walang panginginig o kalupitan kapag nagpepreno, tulad ng nakita ko sa iba pang mga bisikleta. Nangangahulugan ang antas ng kontrol at modulasyon na maaari kong igulong ang 20% na maputik na mga sandal nang walang takot na mawalan ng kontrol o mai-lock ang isang gulong.
Ang mga detalye - Salamat sa sariling-brand finishing kit ng Giant, ang mga contact point ng bike ay gumagawa ng mahusay na trabaho sa pag-iwas sa anumang abala sa rider. Ang malakas na tangkay ay isang malugod na karagdagan. Sa kabila ng hitsura ng Cav o Kittel's sprint setup, ang SLR stem at handlebar ay mahusay habang nananatiling komportable sa masungit na lupain. 'Kami ay lumipat sa isang mas malaking steerer tube diameter [1.5-1.25" tapered] isang taon na ang nakakaraan na nagpapataas ng higpit ng front end, ' sabi ni Jon Swanson mula sa Giant.'Ngunit sa tuwing tumigas ka ng isang piraso ang pagbaluktot ay kailangang pumunta sa isang lugar, kaya ang nahanap namin ay ang tangkay ay naging medyo mahinang kawing. Kaya't kinontra namin iyon sa pamamagitan ng pagtaas ng higpit at laki nito.'
Ang mga disc brake ay may ilang mga disadvantage, bagaman. Kung minsan, sa kabila ng karaniwang pakiramdam na makinis, ang mga preno ay maaaring maging masyadong malakas, at may panganib na mag-skid kapag panic braking sa mga sitwasyon - tulad ng isang kotseng huminto palabas. Naramdaman ko rin na kapag tinatabunan ng mga balahibo ang preno sa matalim na pagliko, ang lakas ng rear disc brake ay tila humihila ng gulong mula sa ilalim ko. Pagkatapos ay mayroong isyu sa timbang. Sa frame na tumitimbang ng mas mababa sa 900g, nakakagulat na ang kabuuang bigat ng bike ay nagdaragdag ng hanggang 7.15kg. Dahil sa high-end na spec, ang mga haydrolika at disc ang pangunahing pinaghihinalaan para sa pagtaas ng figure na ito kaysa sa maaaring mangyari. Ito ay isang maliit na parusa, ngunit kapag nagbabayad ng ganitong uri ng pera ay talagang inaasahan namin ang pinakamahusay na mga istatistika sa bawat lugar. Ang mga niggles sa isang tabi, ang mga disc brakes ay hindi maikakaila na lalabas sa itaas kung ihahambing sa isang maginoo na set-up.
Pagkatapos, nariyan ang groupset, Dura-Ace Di2, na, kasabay ng hydraulic brakes, ay nagbibigay ng tunay na kadali pagdating sa mga kontrol ng bike. Siyempre, mayroong isang pakiramdam ng detatsment din, dahil ang bike ay halos namamahala sa sarili nito. Personal kong gusto ang pakiramdam ng isang cable na nakakabit ng isang set ng mga brake pad, at ang tactility ng paglipat ng mga gear nang mekanikal.
Gayunpaman, palagi akong nasasabik sa pagsakay sa Defy. Sa anumang bakanteng sandali ay masigasig akong sumakay sa loob ng isang oras na pagsabog o isang 100-milya na araw sa labas. Ang ilang credit ay kailangan ding pumunta sa Zipp wheelset, na umiiwas sa trend ng disc brake-equipped wheels na bultuhin sa rim upang mahawakan ang mga dagdag na puwersa, at pakiramdam na magaan at masigla gaya ng anumang gulong na sinakyan ko. Ngunit hindi pa ako ibinebenta sa mga disc, dahil may isang huling isyu – compatibility.
Hindi pa napagpasyahan ng mundo ng pagbibisikleta kung aling disc-brake hub system ang magiging standard. Ang Giant ay nanirahan para sa pinakamadaling pamantayan, ngunit ang pinakamaliit na posibilidad na mahuli. Sa tradisyunal na 9mm quick release sa halip na thru-axle wheels, posibleng maging mahirap ang mga upgrade sa frame na ito kung ang mga producer ng gulong ay pumanig sa thru-axle. Ngunit sa spec na tulad nito, at walang panganib na masira ang rim ng brake-track, sino ang nangangailangan ng mga upgrade?
Para sa ilan, ang ideya na gumastos ng walong grand sa isang Giant Defy ay magiging mahirap – lalo na sa mga disc brakes. Ngunit naniniwala ako na ito ay tungkol lamang sa pinaka-technically advanced at high-performing road bike na nakilala ko. Kung ito ang hinaharap, may dahilan para sa kasiyahan, dahil pinagsasama nito ang kilig at bilis ng isang road racer na may ginhawa at tibay ng isang endurance build. Masakit sa akin na aminin ito, ngunit habang ang Giant ay hindi ang bike ng aking mga pangarap, ito ay halos isang perpektong pakete.
Geometry
| L | Na-claim |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 575mm |
| Seat Tube (ST) | 555mm |
| Head Tube (HT) | 205mm |
| Head Angle (HA) | 72.5 |
| Seat Angle (SA) | 73.0 |
| Wheelbase (WB) | 1022mm |
Spec
| Giant Defy Advanced SL 0 | |
|---|---|
| Frame | Giant Defy Advanced SL 0 |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Mga Preno | Shimano R785 hydraulic disc brakes |
| Bars | Giant Contact SLR |
| Stem | Giant Contact SLR |
| Mga Gulong | Zipp 202 Disc Firecrest clincher |
| Gulong | Giant P-SLR |
| Saddle | Fizik Aliante |
| Contact | www.giant-bicycles.com |
