Isang performance bike na ginawa para sa lahat ng kundisyon at nag-aalok ng malaking halaga para sa pera
Ang Giant TCR ay palaging isang bisikleta na magpapasiklab sa sarili nitong landas, maging iyon man ay noong 2020 o noong una itong inilunsad 25 taon na ang nakakaraan. Noong, noong 1995, ang Taiwanese bike brand na Giant ay nagdala ng radikal na British engineer na si Mike Burrows para magtrabaho sa isang bagong bike, naisip niya ang TCR - na nangangahulugang 'Total Compact Road'.
Sa sloping top tube nito at mas mahigpit na rear triangle, nahiwalay ito sa mga tradisyonal na frame geometries noong panahong iyon, na nagdadala ng mas magandang stiffness-to-weight ratio at mas mahusay na paraan ng produksyon.
Isang pagbabagong napakaradikal kung kaya't kinailangan ng UCI na payagan ang isa sa pinakamalaking konsesyon nito sa mga disenyo ng frame para magamit ng Spanish team ang bike para sa 1998 season.
Nakalagay sa isang lineup kasama ng bawat iba pang race bike, dumikit ito na parang masakit na hinlalaki. Fast forward dalawa at kalahating dekada at nananatili pa rin ang TCR.
Sa makabagong mundong ito ng carbon fiber, all-rounder race bike, ang kasalukuyang uso ay para sa mga seatstay na i-drop down ang seatpost para sa dagdag na kaginhawahan habang nananatili ang higpit, ang lapad ng gulong ay tataas at ang disc brakes ay naging karaniwan..
At habang nag-subscribe ang Giant sa dalawa sa mga pinakabagong trend na ito, patuloy itong lumalabas sa karamihan sa mga tuntunin ng hugis ng frame, sa pagkakataong ito kasama ang pagpupursige nitong manatiling tapat sa 'Total Compact Road' sloped top tube geometry. Sa paggawa nito, ang bike na ito, na nagdiriwang ng 25 taon sa laro, ay gumaganap pa rin sa tuktok ng klase nito.
Kumportable at magaan
Tulad ng itinuturo ng Giant product manager na si David Ward, ‘kung pahalang ang tuktok na tubo sa TCR, mabisang maaalis ang aming mga pananatili’ para sa mas mahusay na pagsunod. Kaya't bagama't hindi tumutugma ang frame geometry ng TCR sa iba pang mga all-rounder bike sa merkado, nakikinabang pa rin ito sa mga pag-unlad na ito sa kaginhawahan ng rider.
‘Gumuhit ng haka-haka na linya mula sa gitna ng headset pababa sa rear axle, lahat ng nasa ibaba ng linyang iyon ay tungkol sa paglipat ng kuryente at higpit habang ang lahat sa itaas ay tungkol sa pagsunod,’ paliwanag ni Ward.
‘Ang tuktok na tubo ay idinisenyo para sa patayong pagsunod sa tube ng upuan, post at mananatiling lahat na gumagana tungo sa kaginhawahan at pagsunod.’
Sinubukan ng Giant na magkaroon ng perpektong balanse sa pagitan ng pagsunod at pagganap dito.
Sa pamamagitan ng pagbuo ng pagsunod sa buong likod na kalahati ng bike na ito, ang kaginhawaan ng rider ay ibinibigay ng higit sa isang disenyong cue, halimbawa, isang nakabaluktot na seatpost o mga nalaglag na pananatili. Ang mas maliliit na tatsulok at mas mahabang seatpost ay gumagana nang magkasabay upang mag-alok ng pagsunod at ang mga resulta ay isang maayos na biyahe kung saan naramdaman kong ganap kong kontrolado ang bisikleta anuman ang ibabaw ng kalsada, na humantong sa kakayahang sumakay nang higit pa at mas mahirap.
Bumili ngayon sa Tredz sa halagang £4, 599
At habang ang ibang proseso ng layup ay nangangahulugan na ang TCR Advanced ay bahagyang mas mabigat at hindi gaanong matigas kaysa sa top-end na SL frameset (mayroong mga 35g sa loob nito), ang compact frame ng TCR Advanced na mas maliliit na tatsulok at mas kaunting materyal ay natiyak na ito ay isang napakatigas na racing frameset na tumitimbang lang ng 7.7kg (walang pedal), na medyo magaan din para sa isang modelong may tukoy na Ultegra.
Nakakuha pa nga ako ng ilang PB sa ilang lokal na pag-akyat, sa kabila ng taglamig, at kumbinsido ako na ito ay dahil sa kakayahan ng frame na manatiling mahusay sa iyong mga watts kapag inaalis ang laman ng tangke, habang naglalaman ng ganyang ugoy na mayroon ang lahat ng magaan na bisikleta kapag itinutulak palabas ng saddle.
Bilis
Napahanga din ako sa bilis ng TCR Advanced Pro, lalo na kung isasaalang-alang ang kasalukuyang frameset na kaunti lang ang nagawa sa paraan ng aerodynamic na pag-optimize.
May mga bahagyang aero cue, gaya ng Variant seatpost, ngunit ang mga pangunahing bentahe ay dumarating sa pamamagitan ng sariling SLR-1 carbon wheel ng Giant.
Noong 2019, nagpasya ang Giant na tumalon mula sa 30mm na gulong hanggang sa 42mm na gulong sa mga modelong TCR Pro Advanced nito at tiyak na nakikita kong nagbubunga ito habang ang bike ay humawak sa bilis nito nang madali. At tumitimbang ng 1, 500 gramo para sa set, wala ring masyadong kontribusyon sa kabuuang timbang ng bike.
Ang Giant ay naging aktibo din sa paglipat patungo sa mga tubeless wheel system. Lahat ng Giant bikes sa itaas ng £2,000 - kasama na ang isang ito - lumabas sa box setup na walang tubeless. Bagama't hindi pa lahat ng rider ay na-convert, ako at ako ay personal na nagpapasalamat na makapagpatakbo ng mas mababang presyon sa specced 25mm Cadex race gulong nang walang panganib na mabutas ng kurot mula sa labas.
Nagbigay pa ito sa akin ng kumpiyansa na dalhin ang TCR na ito sa ilang lokal na ruta ng graba. Ngayon ang TCR ay hindi ang unang bike na naiisip kapag naiisip mong gutay-gutay ang off-road, ngunit ang kumbinasyon ng pinakamataas na kaginhawahan ng bike at ang paggamit ng mga tubeless na gulong ay nangangahulugan na kakaiba itong gumana.
Presyo at spec
Sa mukha nito, £4, 599 ay mukhang isang malaking gastos. Maaari kang magkasya sa isang flat na may dalawang kama na may LVT flooring para sa ganoong uri ng pera (alam ko dahil ginawa ko lang). Ngunit tulad ng desisyon na mag-upgrade sa permeable vinyl flooring na iyon, ang paggastos lamang ng mahigit apat na grand sa Giant TCR Pro Advanced 1 na ito ay isang mahusay na pamumuhunan. Iyon ay dahil sa spec na makukuha mo para sa iyong pera.
Ang bike ay nilagyan ng buong Shimano Ultegra Di2 groupset, sariling tubeless na SLR-1 carbon wheel ng Giant at sariling dual-sided na Power Pro crankset power meter ng Giant.
Bumili ngayon sa Tredz sa halagang £4, 599
Line up laban sa iyong katumbas na Cannondale SuperSix Evo na may pinagsamang power meter at one-piece cockpit at ang Giant ay makakatipid sa iyo ng humigit-kumulang £2, 000. Ang Giant ay humigit-kumulang £550 na mas mura kaysa sa power meter- mas kaunting Specialized Tarmac Disc Expert.
At habang makukuha mo ang Trek Emonda SL 7 disc sa £4, 200 at ang Canyon Ultimate CF SL Disc Ultegra sa £3, 749, hindi rin ito nilagyan ng power meter.
Huwag kang magkamali, nakasakay ako sa lahat ng nasa itaas na mga bisikleta sa ilang anyo at nangunguna lahat sa mga all-rounder na race bike, ngunit nararamdaman ko na ang Giant TCR Pro Advanced 1 ay nag-aalok ng pinakamahusay na halaga para sa pera sa hanay ng presyong ito.
Sa parehong hanay, nag-aalok ang Giant ng TCR Advanced Pro Disc sa isang katulad na spec kahit na may 12-speed Sram Force AXS sa halagang £5, 299.
Geometry
| Na-claim | Nasusukat. | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 570mm | 570mm |
| Seat Tube (ST) | 500mm | 500mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 611mm |
| Fork Rake (FL) | 45mm | 45mm |
| Head Tube (HT) | 168mm | 168mm |
| Head Angle (HA) | 73 degrees | 73 degrees |
| Seat Angle (SA) | 73 degrees | 73 degrees |
| Wheelbase (WB) | 997mm | 997mm |
| BB drop (BB) | 65mm | 65mm |
Spec
| Giant TCR Advanced 1 Disc | |
|---|---|
| Frame | Advanced-Grade Composite na frame at mga tinidor |
| Groupset | Shimano Ultegra Di2 |
| Mga Preno | Shimano Ultegra disc |
| Chainset | Shimano Ultegra, 52/36 |
| Cassette | Shimano 105, 11-30 |
| Bars | Giant Contact SL |
| Stem | Giant Connect SL |
| Seatpost | Giant Variant, carbon |
| Saddle | Giant Contact SL |
| Mga Gulong | Giant SLR-1, CadexRace tubeless 25mm gulong |
| Timbang | 7.7kg (laki M/L) |
| Contact | giant-bicycles.com |
