Tunay na epekto ng mga race motorbike na natuklasan sa pinakabagong pananaliksik mula sa Netherlands
Nalaman ng bagong pananaliksik mula sa Eindhoven University kung gaano kalaki ang tulong na makukuha ng isang siklista sa pamamagitan ng pagsakay sa likod ng isang motor. Napag-alaman sa pagsusuri na ang isang siklista ay makakaranas ng 48 porsiyentong mas kaunting drag habang nakasakay sa 2.5 metro sa likod ng isang motorsiklo.
Kung ang siklistang iyon ay naglalakbay sa 54kmh nang walang motorsiklo, ang pagkakaroon ng motorsiklo ay magbibigay-daan sa siklista na maglakbay sa isang nakakagulat na 67kmh para sa parehong pagsisikap. Sa paglipas ng isang minuto, isasalin din ito sa 14.1 segundo na nakuha.
Kahit hindi ganoon kalapit ang motor, may tangible effect pa rin. Ang isang siklista na nakasakay sa 30m sa likod ng isang motorsiklo ay makakaranas pa rin ng 12 porsiyentong mas kaunting drag na humigit-kumulang 2.6 segundo bawat minuto.
Taasan ang distansya sa 50m at makakatanggap pa rin ang mga siklista ng 7 porsiyentong pagbawas sa drag, sa humigit-kumulang 1.4 segundo sa loob ng isang minuto.
Naniniwala ang nangungunang propesor sa pagsisiyasat na ito Bert Blocken na ang mga bilang na ito ay nagpapakita ng tunay na epekto ng isang motorsiklo sa isang propesyonal na karera ng bisikleta.
'Kahit ilang segundo lamang sumakay ang isang nagmomotorsiklo sa harap ng mga sakay, maaari pa ring makakuha ng malaking kalamangan sa oras. Para sa isang rider na nagbibisikleta sa loob ng 10 segundo sa 2.5 metro sa likod ng isang motorsiklo, ang nakuhang ito ay maaaring lumampas sa 2 segundo, ' sabi ni Blocken.
'Inulit namin ang mga sukat ng wind tunnel at ang aming mga kalkulasyon ilang linggo pagkatapos ng mga unang pagsubok dahil hindi ako makapaniwala sa laki ng mga epekto. Ngunit palagi kaming nakatagpo ng parehong mga resulta.
'Dahil ang mga karera kung minsan ay napagpasyahan ng mga segundo, ang mga pagkakaibang ito ay maaaring matukoy kung ikaw ay mananalo o matalo. Ang madalas marinig na reklamo na maaaring maimpluwensyahan ng mga motorsiklo ang resulta ng mga karera ay makatwiran.'
Naglalaman din ang pag-aaral ng komento mula sa performance director na si Dr Fred Grappe ng French WorldTour team na Groupama-FDJ.
Sinabi ni Grape na 'kinakailangang tukuyin ang isang uri ng "free zone" sa paligid ng rider kung saan walang sasakyang de-motor ang pinapayagan nang higit sa ilang segundo.
Ipinagpatuloy niyang sinabi na, 'Ang bagong siyentipikong pag-aaral ni Bert Blocken sa dynamics ng pagbibisikleta ay nagbibigay ng kaalaman upang matukoy ang gayong sona nang epektibo. Dahil sa impluwensya ng kahit ilang segundo sa isang ranking, hindi katanggap-tanggap na balewalain ang kaalamang ito at ang kahalagahan nito.'
Naging paulit-ulit na isyu ang epekto ng mga motorsiklo sa isang propesyonal na karera ng bisikleta bagama't partikular na nauugnay sa nakalipas na ilang season.
Ipinakilala ng UCI ang mas mahigpit na panuntunan noong 2017 para bawasan ang bilang ng mga sasakyan at ang kanilang access sa karera pagkatapos ng sunud-sunod na hindi magandang insidente sa mga rider.
Sa Tour de France noong nakaraang taon, tinangka ng Bahrain-Merida na dalhin sa korte ang mga race organizer na ASO matapos mabali ang vertebrae ng team leader nitong si Vincenzo Nibali matapos mabangga sa isang race motorbike.
Noong 2017, napilitan si Geraint Thomas na iwanan ang Giro d'Italia matapos bumangga sa isang police motorbike sa Stage 9 papuntang Blockhaus.
Kamakailan lang, sinabi ng ilang mga tagamasid na ang kabayanihang tagumpay ni Mathieu van der Poel sa Amstel Gold ay tinulungan ng bilang ng mga race motorbike na sumakay sa kanyang harapan sa pagsasara ng mga yugto ng karera.
