Lalong interesado ang mga awtoridad sa transportasyon na malaman kung saan ka pupunta kapag sumakay ka – ngunit hindi naman masama si Kuya…
Gumagamit ka ba ng Strava? Kung oo, nagtataka ka ba kung ano – lampas sa pag-upo sa isang lugar sa ibaba ng leaderboard – ang nangyayari sa iyong data ng biyahe? At gumagamit ka ba ng scheme ng pagbabahagi ng bisikleta, tulad ng Transport for London's Santander Bikes o isa sa mga walang dock na e-bikes na umuusbong sa paligid ng mga lungsod ng UK? Kung gayon, alam mo bang nire-record din nila ang iyong mga paglalakbay?
Mukhang isang Big Brother na senaryo kung saan masusubaybayan ng gobyerno at lokal na awtoridad ang iyong mga galaw at masasabi kung nasaan ka sa tuwing nakasakay ka sa iyong bisikleta. Dahil kahit ang Strava – na kusang ginagamit – ay nakikipagtulungan sa mga lokal na konseho upang ipakita kung sino ang nakasakay at kung saan, ngayon.
Ngunit hindi naman ito isang masamang bagay. Makakatulong ito na gawing mas ligtas na lugar ang mga kalsada para sa iyo at sa bawat iba pang siklista.
Pagnanais para sa pagbabago
Ang simpleng katotohanan ay magagamit ang data ng pagbibisikleta upang matulungan ang mga tagaplano ng bayan na gumawa ng mga desisyon tungkol sa ating mga kalsada na naglalayong pataasin ang kaligtasan at hikayatin ang mas maraming tao na magbisikleta.
Ito ay susi dahil ang pagtaas ng kasikipan at polusyon ay naghihikayat sa mga awtoridad sa buong mundo na unahin ang pagbibisikleta bilang isang environment friendly at malusog na paraan ng pag-commute, paggawa ng maiikling paglalakbay at paghahatid ng mga produkto at serbisyo.
May tatlong uri: historikal, hinulaang, at live na data. Ang huli ay medyo bago ngunit, salamat sa mga sensor ng bike at pagsubaybay sa GPS, ay isa nang mahalagang tool.
‘Upang gamitin ang traffic-management magsalita ito ay tungkol sa “desire lines” – anong mga ruta ang ginagamit at saan ang potensyal para sa mga bagong ruta ng pagbibisikleta na mabuo?’ sabi ni Phil Ellis.
Siya ay COO, pinuno ng patakaran at pinuno ng produkto sa Beryl, ang kumpanyang nagsimula sa pagbibigay ng mga ilaw ng bike ngunit ngayon ay nagbibigay din ng mga sensor sa pangangalap ng data para sa Santander Bikes.
'Nag-invest kami ng maraming oras at pera sa pagbuo ng tool na tumutulong sa mga traffic planner na gumawa ng matalinong mga desisyon tungkol sa imprastraktura, tungkol sa dami at ruta ng pagbibisikleta, at tungkol sa pangmatagalang diskarte para sa paglipat ng mga tao sa paligid ng lungsod, ' dagdag niya.
'At kahit na ang data na iyon ay nagmula sa mga scheme ng pagbabahagi ng bisikleta, ang layunin ay pahusayin ang kaligtasan sa kalsada para sa normal, pang-araw-araw na siklista na sumasakay sa kanilang sariling bisikleta – dahil mas marami sila kaysa sa mayroon. gamit ang mga bike-share scheme na iyon.'
Hanggang kamakailan, umaasa ang mga awtoridad sa makasaysayang at hinulaang data para sa paggawa ng mga desisyon sa pagpaplano. Sa London, ang Department for Transport ay mayroong Propensity to Cycle tool, habang ang TfL ay mayroong Strategic Cycling Analysis. Gumagamit ang mga ito ng data ng Census ward upang subaybayan ang mga postcode at mga paglalakbay sa mapa.
Mayroon ding data ng pagmomodelo ng Cynemon, na nagsusuri sa mga taga-London tungkol sa kanilang huling paglalakbay sa trabaho.
‘Maaari nitong tukuyin ang mga taong gumagawa ng maiikling biyahe, walang mabibigat na kargada, walang pasahero at sa liwanag ng araw,’ sabi ni Simon Munk ng London Cycling Campaign.
‘Ang lahat ng data na ito ay ginagamit ng City Hall upang matukoy ang mga potensyal na koridor at mga zone kung saan maaari nating pataasin ang antas ng pagbibisikleta. Pagsamahin iyon sa data ng pagsubaybay at binabago nito ang paraan ng pagpaplano ng London sa cycle network nito.’
Mayroon ka ring papel na dapat gampanan. ‘May mga gaps sa data na maaaring mapunan sa bahagi gamit ang mga camera o counting machine, ngunit magkakaroon pa rin ng mga gaps at ang pagkakaroon ng data ay hindi palaging nangangahulugan na ang mga konseho ay gumagawa ng mga tamang desisyon, ' sabi ni Ellis.
‘Iyon ay nangangailangan ng analytical na kakayahan at karanasan, kasama ang boses ng mga regular na siklista para i-highlight ang mga bagong panganib.’
Tandaan mo lang hindi ka nag-iisa. Ang mga lokal na awtoridad ay mayroon na ngayong maraming mga tool sa pangangalap ng data, tulad ng mga pothole detector sa mga basura at recycling lorries. Ang mga ito ay talagang mas kapaki-pakinabang para sa mga konseho kaysa sa mga siklistang nag-uulat ng mga lubak dahil ang mga bin lorries, sa pagitan ng mga ito, ay pumupunta kung saan-saan.
‘Maraming data source na maaaring gamitin nang magkasama para gawing mas ligtas ang mga kalsada,’ sabi ni Ellis.
Pagpaplano para sa hinaharap
Kung ang mga bin lorries na ginagawang mas ligtas ang mga kalsada para sa mga siklista ay parang isang kabalintunaan, marahil ay dapat tayong bumalik sa bisikleta.
‘May potensyal na magdagdag ng higit pang mga sensor sa hinaharap, ' sabi ni Ellis. 'Halimbawa, maaari naming isama ang mga accelerometer o sensor na sumusukat sa mga kondisyon ng kalsada.
‘Maaaring gamitin ang mga sensor upang magpadala ng mga alerto tungkol sa mga pag-crash o mga lugar na may panganib, ngunit kailangan nating mag-ingat – kumplikado ang mga lungsod at may potensyal din na mag-set off ng mga maling alarma, lalo na kung ang isang sensor ay maling naniniwala na nagkaroon ng pag-crash. Marami pa ring development na dapat gawin.’
Mayroon ding pagbabago sa abot-tanaw, lalo na sa dumaraming paggamit ng mga e-bikes.
‘May potensyal silang makaakit ng mga bagong siklista dahil siyempre ang in-built na motor ay nagpapadali sa pag-akyat sa mga burol,’ sabi ni Munk. ‘At mayroon silang potensyal na madaling mangolekta ng data dahil nakatutok na sila sa teknolohiya.’
Ngunit ang mga e-bikes ay maaari ding gawing kumplikado ang mga bagay. 'Maaari silang pumunta nang mas mabilis ngunit mas mabigat din kaysa sa mga regular na bisikleta, kaya ang data na nabuo nila ay maaaring ibang-iba sa uri ng data na nakikita mo sa isang app tulad ng Strava,' sabi ni Ellis. ‘Maaaring may mga rutang ligtas para sa mga siklista ngunit hindi masyadong ligtas para sa mga e-bikes, halimbawa.’
At gumagawa si Strava ng sarili nitong mga isyu. 'Maraming tao na nagbibisikleta sa ngayon ay mabilis, walang takot at fit, at ang kanilang data ay hindi nauugnay sa mga maaaring umikot kung ang mga kondisyon ng kalsada ay mas mahusay,' sabi ni Munk.
‘Karamihan sa Strava riders ay nagmamalasakit sa kanilang oras, sa kanilang fitness – hindi sila ang karamihan sa mga taong nagbibisikleta sa mga bansa kung saan ang pagbibisikleta ay isang natural na bagay na ginagawa ng karamihan sa mga tao.
‘Ipinakikita rin ng data mula sa Cycling Superhighways ng London na karamihan sa mga tao ay mabilis na sumakay. Ang mga taong ito ay kadalasang mga bihasang siklista.’
May paraan para makalampas diyan, sabi ni Ellis. ‘Kailangang isaalang-alang ng mga konseho ang uri ng mga tao na gumagamit ng Strava, at maaaring i-deflate ang kanilang average na bilis para mabilang ang mga siklista na hindi.
‘Maaari nilang i-overlay ang data ng cycle hire, kaya kung ang mga taong gumagamit ng bike-share scheme ay sumakay sa 6mph at ang mga gumagamit ng Strava ay sumakay sa 12mph, magagawa ng isang council ang average.'
Pinapanood ka namin…
‘Si kuya ay isang salik, at kailangan nating seryosohin ito,’ sabi ni Ellis. 'Mula sa aming pananaw, sinusubaybayan namin ang bawat bike bilang isang "asset", at ang bike lang ang sinusubaybayan namin, hindi ang GPS ng isang user mula sa kanyang telepono.
‘Interesado ang mga lokal na awtoridad sa data dahil lamang sa kung ano ang magagawa nito upang matulungan ang mga gumagamit ng kalsada,’ dagdag niya. 'Ang data na iyon ay maaaring magamit upang tumulong sa pagsagot sa dalawang katanungan: epektibo ba ang kanilang pamumuhunan? At ano ang dapat nilang pamumuhunan pati na rin o sa halip na kung ano ang ginagawa na nila para mapabuti ang imprastraktura ng kalsada?
‘Kung paano nila sinasagot ang mga tanong na iyon ay makakaimpluwensya kung o kung saan sila magpapasok ng mga segregated cycle lane o disenyo at engineer junction.’
Kailangan pa ring magkaroon ng mga panloob na patakaran si Beryl para sa pamamahala at pagbabahagi ng data, sabi ni Ellis. ‘Ang data ay bahagi lahat ng pakikipagtulungan sa mga lungsod upang bumuo ng mga pangmatagalang estratehiya para sa pagpaplano ng cycle at kaligtasan ng pagbibisikleta.’
