Aaron Barcheck ay 33 lamang ngunit nakagawa na ng libu-libong mga frame. Ang tao sa likod ng Mosaic Cycles ay nakikipag-usap sa amin sa pamamagitan ng kanyang flagship racer
Maraming ruta patungo sa framebuilding. Ang ilang mga tao ay huminto sa trabaho sa Lungsod at nag-set up sa kanilang shed. Ang iba ay nanggagaling dito mula sa mga kursong inhinyero, fine-art degree o paikot-ikot na mga ruta sa pamamagitan ng maintenance ng eroplano.
Ginagawa lang ito ng ilan sa kanilang libreng oras at lumalabas na sanay sila dito. Si Aaron Barcheck ay wala sa mga ito.
‘Diretso akong pumasok sa framebuilding mula sa high school,’ sabi ng tagabuo na nakabase sa Colorado.
‘Nagpunta ako sa United Bicycle Institute [UBI], nagtayo ng aking unang frame, nakakuha ng trabaho sa Dean Titanium Bicycles sa Boulder kaagad pagkatapos, nagtrabaho doon ng pitong taon pagkatapos ay nagsimula ng Mosaic noong 2009.
Sa tingin ko ang ganitong uri ng karanasan ay susi sa framebuilding. Nagsimula ako sa ibaba, nagsasagawa ng pagharap, paghabol at pag-reaming, pagdidikit ng mga decal sa mga frame, at unti-unti akong umahon.’
Sinabi ito ni Barcheck nang may malumanay na ngiti, ngunit habang sinisimulan niyang ipaliwanag ang titanium-tubed na RT-1 na ito, naging malinaw na ang kanyang mahinahong kilos ay nagtatago ng isang hindi kapani-paniwalang dedikadong indibidwal.
Kung tutuusin, hindi maliit na gawain ang gawin ang TIG welded joints na parang nilagyan ng fillet brazed.
‘Sa Mosaic, tiyak na kilala tayo sa ating TIG welding. Speci alty ko ito at kung ano ang nagpapakilala sa amin sa iba.
‘Alam kong medyo natatakpan sila ng pintura pero masisiguro kong maganda at makinis sila sa ilalim. Walang pag-file ng stack-o-dimes na iyon.’
Ang tinutukoy ng Barcheck na 'stack-o-dimes' ay ang dose-dosenang maliliit na nakapatong na puddles ng filler metal na pumapalibot sa mga joints sa isang TIG weld. Kung mas makinis at mas pare-pareho ang mga puddles na iyon, mas mahusay na itinuturing ang isang welder.
Ang pinaka-halatang lugar na naghahanap ng ebidensya ang mga tao, aniya, ay nasa head tube at seat tube cluster, ngunit ang pinakamahusay na pagpapakita ng talento ng isang framebuilder ay makikita sa ibabang bracket cluster, kung saan ang mga anggulo ay acute at ang espasyo para magtrabaho nang kaunti.
Sa RT-1 ang lugar na ito ay malapit sa perpekto hangga't maaari, kaya hindi nakakagulat na si Barcheck ay may mga parangal sa kanyang pangalan kabilang ang Best Gravel Bike sa North American Handmade Bicycle Show ngayong taon. Medyo angkop ito sa kanyang unang nilikha.
‘Ang UBI frame na iyon ay isang cyclocross bike. Hindi ako kailanman nagwe-weld, hindi nag-machine, at sa huli kailangan kong putulin ang mga natitira at palitan ang mga ito dahil walang sapat na clearance ng gulong.
‘Ilang beses na itong na-refinite, ngunit kailangan mong magsimula sa isang lugar. Sinakyan ko ito ng ilang taon at nakaupo pa rin ito sa aking opisina. Paminsan-minsan ay ginagawa ko ito para ipakita sa mga tao kung ano ang hitsura ng mga crappy welding!
‘At the end of the day TIG welding lang at may talento lang ako, pero kung gusto mong maarte, parang pagsusulat gamit ang ink pen. Hindi mo talaga hinawakan ang papel.’
Tuning in
Pagdating sa mga materyales, ang unang pag-ibig ni Barcheck ay titanium: 'Ito ay isa sa mga pinaka-versatile na materyales na mayroon. Ibig kong sabihin, maaari kang gumawa ng magaan, napakatigas, poppy race bike gamit ito o maaari kang gumawa ng mga compliant na gravel bike, full-on cross racers, commuter bike.
‘Magkakaroon ka ng mabilis na pakiramdam kapag ibinaba mo ang kuryente kasama ng makinis na pakiramdam ng lupa. Ito ang pinakamaganda sa lahat ng mundo.’
Para gawin ang pakiramdam na iyon, gumamit si Barcheck ng pinaghalong malalaking double-butted at plain gauge na 3Al-2.5V tubes sa RT-1.
Ang ilan sa mga tubo ay pasadyang ginawa upang maging napakagaan at matigas sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng malalawak na diameter ng tubo na may manipis na kapal ng pader. Sa ganitong paraan lahat ng custom na frame ng Mosaic, kung saan isa ang RT-1, ay nakatutok sa rider.
‘Kung ikaw ay isang 65kg rider kailangan mong sumakay sa isang ganap na naiibang tubeset sa isang 95kg na rider. Iyon ay magbabago ng kaunti sa bigat ng frame, ngunit hindi kami masyadong nakatuon doon - tungkol ito sa mga katangian ng fit at frame. Dadalhin ko iyon ng mahigit ilang daang gramo anumang araw.’
Gayunpaman, ang RT-1 ay lumalabas sa humigit-kumulang 1.2kg bawat frame (depende sa laki) ibig sabihin ang buong build na ito, na nakasuot ng Enve 2.2 wheels, custom-painted na Pro Vibe finishing kit at mechanical Dura-Ace 9100, ay tumitimbang ng isang buhok na higit sa 7kg. Gayunpaman, hindi kasama doon ang frame pump.
‘Ang Silca na iyon ay marahil ang pinakamahal na frame pump sa mundo, lalo na ngayon ay pininturahan na ito. Ayon sa kaugalian, nag-aalok lang kami ng mga hilaw, nakaukit na titanium frame ngunit sa taong ito ay mayroon kaming programa ng pintura.
‘Sigurado akong may mga taong iniisip pa rin na ang pagpipinta ng titanium ay kalapastanganan, ngunit gusto ko ang kaibahan sa pagitan ng metal at ng pintura, at ang bomba ay angkop na angkop sa aming diskarte.
‘Naninirahan sa Boulder, ang terrain ay nagbubunga ng isang partikular na uri ng bisikleta – walang kapararakan – kaya sa bersyon ng calliper na ito madali kang magkasya sa 28mm na gulong, at sa RT-1 Disc, 30mm.
‘Talagang ang kailangan mo lang ay clutch sa mekanismo ng bagay na ito at mayroon kang magaan na mountain bike.
‘Astig. Nagiging progresibo na naman ang mga disenyo ng bike. Ang iba't ibang gulong at gearing ay nagbukas ng mga bagong eksena, tulad ng graba, at ang Mosaic ay umuunlad kasabay nito.
‘Talagang matatalo mo ang bagay na ito at mananatili pa rin ito sa iyo habang buhay.’
