Ang pag-alis sa EU nang walang deal ay magiging mas mura o mas mahal ang mga bisikleta? At paano ito makakaapekto sa iyong mga paboritong tatak? Sinisiyasat ng siklista
Nang ipahayag ang resulta ng referendum ng EU noong 4.39am noong ika-23 ng Hunyo 2016, malamang na hindi ang presyo ng mga piyesa ng bike ang unang naiisip mo. Habang naabot natin ang pinakamahalagang bahagi ng proseso ng Brexit sa ngayon, tingnan muna natin kung ano na ang nangyari para sa mundo ng pagbibisikleta, at kung ano ang maaaring maging implikasyon ng No Deal Brexit na diskarte ni Boris Johnson.
Ang currency conondrum
‘Walang anumang agarang kahihinatnan,’ sabi ni Dominic Langan, CEO ng Madison, ang pinakamalaking distributor at importer ng cycling products sa UK.
Tama na, nanatiling pareho ang mga presyo at ang mga retailer ay nakikipagkalakalan tulad ng dati. Ngunit ang hindi namin alam sa mundo ng mga mamimili ay ang masalimuot na katangian ng kung paano gumagana ang pera sa industriya ng bike, at kung paano ito humantong sa pagtaas ng mga presyo sa nakalipas na taon.
‘Ang pangunahing isyu ay halos binibili ng buong industriya ang lahat sa US dollars,’ sabi ni Langan. Ang dahilan nito ay medyo kumplikado, ngunit umiikot ito sa Taiwan at sa Far East bilang sentro ng pandaigdigang produksyon ng bisikleta.
‘Halos lahat ng mga high-performance bike ay ginawa sa mga pabrika sa Far East,’ sabi ni Cam Whiting, isang beterano sa industriya at komentarista na nagpapatakbo ng market intelligence site na CyclingiQ.com.
‘Kapag bumili ka mula sa isang European brand gaya ng Scott o Cannondale Europe, karaniwang bibili sila sa US dollars mula sa Taiwan o China.’
Ang dolyar ay hari kahit na may ganap na mga tatak na nakabatay sa EU, ngunit ang mga dolyar na binili ng industriya kaagad pagkatapos ng boto sa Brexit ay hindi ang parehong mga dolyar kung saan bumagsak ang pound habang lumalabas ang drama sa paligid ng boto.
Sabi ni White, ‘Karaniwang bibili ng pera ang mga kumpanya ng pagbibisikleta gamit ang tinatawag na hedging. Karaniwang nagla-lock ka sa isang exchange rate para sa isang partikular na yugto ng panahon, na nagbibigay sa iyo ng ilang seguridad sa kung ano ang iyong babayaran sa loob ng term na babayaran mo.'
Bilang resulta, karamihan sa stock ng mga bisikleta at piyesa na binili mula noong binili ang boto ng Brexit gamit ang mga dolyar na binili bago maganap ang referendum.
Nang ginastos ng mga kumpanya ang lahat ng kanilang dolyar, kumbaga, kinailangan pang bumili ng mga kumpanyang iyon sa mas mataas na rate, na naging dahilan ng pagtaas ng mga presyo sa nakalipas na 18 buwan.
‘Sa pangkalahatan, makakakita ang customer ng mga pagbabago sa pagpepresyo at malinaw naman, mali ang takbo nito,’ sabi ni James Backhouse, marketing director sa Evans Cycles.
Ang dagdag na gastos sa mga distributor ay sa karamihan ng mga kaso ay patuloy na ipapasa sa mga retailer at consumer, na nangangahulugan lamang ng tuluy-tuloy na pagtaas ng mga presyo. Ngunit ano ang ibig sabihin ng mas matinding pag-asam ng walang deal na Brexit para sa pagbibisikleta sa mahabang panahon?
Mga hadlang sa gusali
Sa teorya, ang EU ay isang trade bloc sa puso, na nakatuon sa pag-alis ng mga hadlang sa kalakalan, mga tungkulin sa customs at pangkalahatang buwis sa pag-import sa pagitan ng mga estado.
Para sa pagbibisikleta na lubhang kapaki-pakinabang dahil ang stock at mga bahagi ay maaaring malayang lumipat mula sa isang bansa patungo sa isa pa.
Kung ang Withdrawal Agreement na binalangkas ni Theresa May ay naipasa sa Parliament, makikita natin ang kaunting pagbabago sa pattern ng kalakalan na iyon, at ang tanging makabuluhang epekto sa merkado ay ang resulta ng karagdagang pagbabago sa halaga ng pound.
Sa labas ng customs union, gayunpaman, ang isang brand na nauubusan ng isang partikular na uri ng sapatos, gulong, o gulong sa UK ay hindi makakapag-react nang may parehong pagkalikido upang matugunan ang demand.
Kahit na ang mga pansubok na bisikleta para sa Cyclist ay mangangailangan ng mga kumplikadong pansamantalang pahintulot sa pag-export upang maiwasan ang mabigat na singil sa customs, gaya ng kasalukuyang kinakailangan ng mga bisikleta mula sa USA o Switzerland.
Gayunpaman, ang pag-urong, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na ang industriya ng pagbibisikleta ay hindi palaging sinasamantala ang pinakamagagandang pagkakataon ng isang libreng trading bloc. Madalas itong gumana na parang wala sa lugar ang mga pagkakataong ito sa libreng kalakalan.
‘Maliwanag na ang isang merkado ay nagpapadali sa buhay, ngunit ang aking kutob ay hindi magbabago,’ sabi ni Langan. Ang istraktura ng UK cycling market ay ang mga importer, o distributor, ay nagdadala ng mga produkto mula sa ibang bansa at ibinebenta ang mga ito sa UK.
Ang ibig sabihin ng EU ay mas madali para sa isang European company na direktang magbenta sa mga consumer ng UK, na isang mahalagang salik sa tagumpay ng mga direct-to-market na brand gaya ng Canyon.
Sa kabila ng pagkakataong ito, gayunpaman, maraming brand ang nananatili sa mas tradisyonal na modelo ng paggamit ng mga distributor sa UK.
‘Sa tingin ko ay makatarungan sa amin na magtanong – bakit hindi direktang nagbebenta ang mga European brand sa UK?’ sabi ni Whiting. Ang mga karagdagang link sa supply chain mula sa EU ay nag-iwan ng mga bukas na layunin para sa ilang mga oportunista – pinaka-halatang mga online retailer gaya ng Wiggle.
‘Maaaring bumili si Wiggle ng gray market stock mula sa isang pabrika na may surplus o lumapit sa isang brand at mag-alok na direktang magbenta sa teritoryo ng kanilang mga distributor sa UK,’ paliwanag ni Whiting.
‘At sa mga desperado na panahon ay pinili ng mga tao na gawin ang opsyong iyon.’
Mukhang ang mga araw ng pangingibabaw sa pagpepresyo ng Wiggle at Chain Reaction ay maaaring limitado sa labas ng EU, ngunit maaaring matagalan bago natin makita kung paano makakaapekto ang Brexit sa hinaharap ng mga e-commerce na site.
Isang bunga ng pag-alis sa customs union ay ang mga higanteng gaya ng Wiggle CRC ay madalas ding nagpapanatili ng stock na naihatid sa UK sa ibang bansa para sa cost-efficiency.
Kapag bumagsak ang Britain sa recession, isang nakaaaliw na paalala ay ang tagumpay ng UK bike industry sa huling pagkakataong bumagsak ang ekonomiya.
‘Mahusay kaming gumanap noong 2008 recession,’ sabi ni Evans’ Backhouse. ‘Maaaring may ilang mga teorya sa likod nito ngunit sa pangkalahatan ang pagbibisikleta ay isang medyo recession-proof na industriya dahil ang pagbibisikleta ay isang napaka-epektibong paraan ng transportasyon at paglilibang.’
At may iba pa. Sa gitna ng mga panganib at komplikasyon, ang Brexit ay nagpapakita ng ilang magagandang pagkakataon.
Ito ay isang libreng bansa
Nagkaroon ng maraming usapan sa panahon ng botohan ng Brexit tungkol sa pag-asam ng mga deal sa kalakalan sa mga bansa tulad ng China. Para sa mundo ng mga produkto ng pagbibisikleta, maaaring magkaroon ng malaking kahihinatnan ang mga naturang deal.
Dahil lang iyan sa masalimuot na mundo ng mga tungkulin laban sa dumping, na maaaring magbago nang malaki sa inaasahang pag-alis ng walang deal.
'Ang Chinese anti-dumping duty ay karaniwang isang proteksiyon na hakbang ng EU upang pigilan ang China, kung saan ang industriya ng bisikleta ay tinutulungan ng estado, mula sa paggawa ng talagang murang mga produkto ng pagbibisikleta at pagtatapon ng mga ito sa ibang mga bansa, ' sabi ni Whiting.
‘Kaya ang EU ay naglagay ng 48.5% na taripa sa mga pag-import ng bisikleta ng China bilang isang panukalang parusa.’
Bilang resulta ng tungkuling iyon, kakaunting brand ang ganap na gumagawa ng mga bisikleta sa China, na maaaring mag-alok ng mas murang mga bisikleta sa mga consumer sa UK.
Kung gugustuhin pa rin ba ng UK na (o magagawa pa nga) ipatupad itong anti-dumping duty kung ito ay gumamit sa mga panuntunan ng WTO ay hindi malinaw.
Ang WTO ay may mas mahigpit na pamantayan para sa paglalapat ng mga hakbang laban sa dumping kaysa sa EU. Of couse na maaaring magdulot ng mga problema kung ang China ay magsasagawa ng mga nakakapinsalang gawi sa dumping – nilo-load ang UK market ng mga murang bisikleta na ang industriya ng UK ay ganap na nasira.
Ngunit sa ngayon, tututukan natin kung ito ay maaaring magkaroon ng kapaki-pakinabang na epekto ng pagbabawas ng mga presyo.
Bagama't dapat tumaas ang presyo ng mga Chinese bike na ibinebenta sa UK ng mga anti-dumping measures, nararapat na tandaan na karamihan sa mga brand ay nakagawa na ng mga paraan ng paglilimita sa mga epekto ng anti-dumping tarrifs sa ilalim ng kasalukuyang mga pattern ng kalakalan.
Halimbawa, kahit na ang kamakailang Chinese crowd-funded start-up na SpeedX ay nagtatag ng pasilidad ng German para i-assemble ang mga bike nito para lampasan ang napakalaking buwis.
Sa kabila nito, naniniwala pa rin ang ilan na maliit ang naitutulong ng tungkulin para sa ekonomiya ng UK.
‘Marami sa mga tungkulin na kailangan nating bayaran sa mga produktong papasok sa UK ay nariyan upang protektahan ang pagmamanupaktura sa Europe,’ pangangatwiran ni Langan.
‘Tiyak na nakakatulong ito sa Germany, France at ilan sa mga bansa sa silangang European. Dahil wala kaming gaanong pagmamanupaktura sa UK sa loob ng industriya ng bisikleta, at ini-import namin ngayon ang karamihan sa aming mga bisikleta na napapailalim sa mga tungkuling iyon, hindi ito isang kalamangan sa amin.
'Maaaring magresulta ang mga deal sa kalakalan sa pagbabawas o pag-alis ng mga tungkulin at magbibigay-daan ito sa amin na babaan ang pagpepresyo para makinabang ang consumer.’
Naiimpluwensyahan din ng mga tungkuling ito ang heograpiya ng industriya ng bike mismo. Ang pag-asam ng anti-dumping duty ay nagpapanatili sa mataas na bahagi ng industriya sa Taiwan, ngunit ang China ay isang higanteng produksyon.
Whiting ay nagmumungkahi na ang China ay maaaring maging sabik na magnakaw ng higit pa sa bahagi ng pandaigdigang negosyo sa paggawa ng bisikleta kung ang UK ay biglang nakapag-import ng mga produktong Tsino nang mas malaya: 'Mahilig akong mag-isip tuwing may pagkakataon para sa isang negosyo na kumita ng mas maraming pera, gagawin ng mga Chinese firm ang lahat para mapataas ang kanilang kita.'
May pagkakataon, kung gayon, na ang kabuuang pag-alis sa EU ay maaaring makaapekto sa balanse ng pandaigdigang industriya.
Hindi na nakatakda ang entablado
Marahil ang huling pag-aalala para sa siklista sa UK ay ang propesyonal na isport ng pagbibisikleta. Kung sakaling mapunta sa equation ang mga singil sa customs at visa, ang biglang pagho-host ng isang yugto ng Tour de France o Giro d’Italia sa UK ay maaaring maging isang magastos at mabigat na pag-asa.
‘Magiging kaakit-akit ba iyon kung hindi ka na malayang makapaglipat ng mga kalakal at makapagdala ng mga tao sa pagitan ng mga ekonomiya?’ tanong ni Whiting.
Sa katunayan, bago ang pagpapalawig ng Artikulo 50, na-highlight na ng UCI ang ilang potensyal na isyu sa World Championships sa 2019 sa Yorkshire.
‘Magiging mas kumplikado ito sa hinaharap,’ dagdag ni Whiting.
Sa kasalukuyan ay maaari lamang tayong mag-isip-isip kung ano ang mangyayari, ngunit ang isang Brexit na nakikitang umalis ang UK sa mga kasalukuyang kaugalian at mga kaayusan sa kalakalan ay lubos na makakaapekto sa merkado ng bisikleta, hindi lamang sa mga presyo ngunit sa kung aling mga tatak ang pinaka madaling makuha at sa ang mga bansang bumubuo sa industriya. Makabubuti ba iyon o mas masahol pa?
‘Natitiyak ko na sa katagalan ay magiging OK din ang lahat,’ sa isip ni Langan.
Hindi masakit ang maging optimistiko.
