Ang Canyon Ultimate CF Evo ay halos £12,000 na halaga ng carbon niceness
Nauna ang Canyon pagdating sa mga magaan na racer. Noong 2004 ginawa nito ang Project 3.7, isang maliit na slip ng isang bagay sa 3, 784g lang.
Base sa paligid ng isang pared down na Canyon F10 carbon frame na nagtataglay ng designation na Ultimate, ito ay tila nakakasakay, bagama't may mga trade-off.
Para sa panimula, pagmamay-ari ang buong groupset bar na front mech – at kahit noon pa man ay mayroon itong 'tuned' na Dura-Ace front mech, na isinampa at na-drill na tumitimbang lamang ng 65g.
At higit pa sa kakaibang quirk bukod pa.
Nakabit sa tubo ang front shifter tulad ng dati; mayroon lamang 16 na gears; ang mga preno ay may halos kasing dami ng pagkilos ng isang pares ng gunting ng kuko; ang one-piece seatpost at saddle ay walang adjustment; ang Fly Sports Propeller Titanium crank ay madaling mabigo, at ang mga cleat para sa mga AeroLite pedal ay imposibleng makapasok.
Ito ay isang napakahusay na ehersisyo sa PR noong panahong ang sub-7kg ay itinuturing na napakagaan, ngunit hindi ito kailanman inilagay sa produksyon. Paano nagbago ang mga panahon.
‘Tinatrabaho namin ang Ultimate CF Evo sa loob ng humigit-kumulang dalawa at kalahating taon,’ sabi ng UK market manager ng Canyon na si Nick Allen.
‘Ang 10.0 SL na bersyon [nasa larawan] ay unang lumabas bilang one-off sa Eurobike 18 buwan na ang nakakaraan, at ngayon lang kami nagkaroon ng posisyon na dalhin ito sa produksyon.
‘Ngunit hindi lang isang bike ang kumuha ng magaan na mga headline – gusto naming panatilihin nito ang mga katangiang nagpasikat sa Ultimate.’
Talagang, ang huling Ultimate revision ay napakahusay na natanggap sa Cyclist. Ilagay ang Evo laban dito at sa silhouette ay hindi mo mapapansin ang malaking pagkakaiba.
Ngunit piliin itong Evo 10.0 SL build up at sisimulan mong maunawaan kung bakit ito napakaespesyal. Ito ay tumitimbang lamang ng 5.14kg sa timbangan ng Cyclist.
‘Sa tingin ko ang iyong mga kaliskis ay kailangang i-calibrate,’ sabi ni Allen. 'Ito ay isang sub-5kg bike. Maaaring may gumamit ng masyadong maraming tub glue!
‘Ang isang medium na frame ay tumitimbang ng 665g, kumpara sa 790g para sa Ultimate CF SLX. Ang tinidor ay 5g mas magaan sa 270g. Ang talagang nakakatakot ay ang bike na ito ay maaaring maging mas magaan.'
Ano ang nagbibigay?
Hindi namin na-verify ang bigat ng frame, ngunit kung totoo ang mga German sa kanilang salita, ibig sabihin, ang Ultimate CF Evo ay malamang na pinakamagaan na frame ng produksyon sa mundo, na tinalo ang Cervélo Rca ng 2g habang nagkakahalaga ng £ 4, 650 na mas mababa sa £2, 949.
Gayunpaman, masigasig na idiin ni Allen na ang aspeto ng timbang ay higit na isang by-product ng Evo project: ‘Gustong sagutin ng Canyon ang tanong na, “Gaano tayo kalapit sa paglikha ng perpektong road bike?” kaya habang pumapasok ang bigat dito, ito ay higit pa tungkol sa kabuuang pakete.
‘Ang pag-lighting sa frame ay isang lugar, kaya nag-scrap kami ng maraming materyal na komportable sa aming mga engineer, at gumamit ng iba't ibang fibers at titanium bolts.
‘Ang tanging panlabas na pagkakaiba ay ang front mech hanger, na ngayon ay carbon at hinulma sa frame.’
Isinasaalang-alang ni Allen na pinapanatili ng CF Evo ang higpit, paghawak at mga antas ng ginhawa ng Ultimate CF SLX. Pinapanatili rin nito ang elastomer-sleeved seat tube set-up, na masasabi ng intuition na mas mabigat kaysa sa isang regular na seat tube.
Dito ay ipinasok ang VCLS 2.0 ng Canyon, isang leaf-spring style seatpost na muli ay mas mabigat kaysa sa karaniwang uri ng carbon.
Idagdag dito ang isang alloy stem na makikita sa sub-£1, 500 Canyon bike at maaari kang magtaka kung ano ang nangyayari.
‘Ang bawat bahagi ay pinili para sa isang dahilan – ito ay dapat ang pinakamahusay na gumaganap na bahagi at ang pinakamagaan na bahagi para sa kung ano ang gusto naming gawin nito, ' sabi ni Allen.
'Kaya ang stem – iyan ay patunay kung gaano ito kaganda sa tingin namin, anuman ang antas ng bike nito – at ang seatpost ay naroon dahil kapag naglagay ka ng set ng mga gulong tulad ng Lightweights sa isang bike lubos nitong binabago ang kalidad ng biyahe.'
Nangatuwiran ang Canyon na gusto nitong tukuyin ang mga bahagi tulad ng matigas na Meilenstein Obermayer na tubular wheel ng Lightweight para sa kanilang performance sa antas ng lahi, ngunit nang hindi gumagawa ng hindi komportableng biyahe.
Ang trade-off ay ilagay sa isang seatpost ensemble na may maraming built-in na flex, at medyo makinis na stem at bar combo para sa magandang shock damping.
Gayunpaman, iyon ang limitasyon ng mga konsesyon na ginawa sa pagiging praktikal o presyo.
Ang mga preno ay 145g carbon THM Fibula na may Tune brake shoes, ang mga crank ay ang top-level na 291g Clavicula SEs ng THM at ang mga gulong ay Continental Podium TT tubulars, 225g bawat isa at isang potensyal na buto-rattling 22mm ang lapad.
Tot ang listahan na iyon sa price-wise – £4, 500 para sa mga gulong, isang grand para sa preno, isa pang grand para sa chainset at £140 para sa mga gulong – at ang £8, 999 na tag ay halos mukhang isang bargain.
Gayunpaman, sa kabutihang-palad, kung masyadong mura iyon para sa iyo, palaging mayroong SRM power meter at Sram eTap na may Ultimate 10.0 LTD sa halagang £11, 599.
Na kahit ganoon ay pumapasok sa inaangkin na 5.8kg. May alam ba ang Canyon tungkol sa mga pagbabago sa panuntunan ng UCI na hindi natin alam?
