Maaaring inagaw ng carbon ang aluminyo bilang napiling frame material ngunit babalik ito sa pinakadulo
Ang paghahari ng Aluminum sa tuktok ng puno ng pagbibisikleta ay medyo panandalian. Bilang isang materyal para sa mga pro race-winning na bisikleta, ito lang talaga ang pumalit sa bakal noong 1990s, at sa pagsisimula ng bagong milenyo ang tide ay pabor na sa carbon fiber. Si Marco Pantani ang huling tao na nanalo sa Tour de France sa isang aluminum bike - isang Bianchi Mega Pro XL - noong 1998, at matapos manalo ang Kastila na si Igor Astaloa sa 2003 Road World Championships sakay ng Cannondale CAAD7, ang mga aluminum bike ay nawala sa pro peloton. sa kabuuan.
Maaaring mukhang na-relegate ang aluminum (mas partikular na aluminum alloy) sa mura-at-masayang dulo ng road bike market, ngunit maraming manufacturer ang nagpatuloy sa paggawa ng top-end, race-ready alloy na mga road bike, at iba pang mga manufacturer ay bumabalik pa sa alloy bilang alternatibo sa carbon.
Inilabas kamakailan ng Trek ang Émonda ALR, isang alloy na karagdagan sa isang hanay na sa simula ay kasama lamang ang pinakamagagaan nitong mga carbon bike. Kakagawa lang din ng BMC ng alloy na bersyon ng Tour-winning na Teammachine nito (nagkataon ding tinatawag na ALR). Ang Specialized ay nagkaroon ng S-Works na edisyon ng sikat nitong aluminum na Allez bike sa loob ng ilang panahon, na ibinebenta sa napakalaking £7, 500 na kumpleto sa Dura-Ace Di2 groupset, at patuloy na nililinaw ng Cannondale ang kadalubhasaan nito sa alloy arena sa paglulunsad ng ang CAAD12 upang palitan ang mataas na itinuturing nitong CAAD10.
Ikalawang pagdating
Kaya bakit biglang naging interesado ang industriya ng bisikleta sa makalumang metal gayong mayroon itong mga hi-tech na itim na hibla upang paglaruan? Si Thomas McDonald ng BMC, isang tatak na may malakas na kasaysayan sa sektor ng aluminyo, ay nagsabi, 'Sa pangkalahatan, kung ano ang nakita namin sa carbon ay ito ay gumagapang sa ilang talagang entry-level na mga punto ng presyo. Nangangahulugan ang halaga ng frame na nakompromiso ang natitirang bahagi ng bike [upang matugunan ang punto ng presyo] at hindi kumpiyansa ang mga retailer.’
Kung saan minsan ang mga carbon bike ay nakalaan para lamang sa mga pro at mahusay na takong, ang mga ito ay naging mas abot-kaya, ngunit dahil kahit na ang mga pinakamurang carbon frame ay makatuwirang mahal para sa paggawa, ang mga tatak ay gumagamit ng murang mga gulong at mga bahagi upang panatilihing mababa ang kabuuang presyo, na maaaring magresulta sa hindi magandang kalidad ng biyahe at sa huli ay mapawalang-bisa ang lahat ng benepisyo ng carbon frame.
Kahit na ang mga pinaka-advanced na aluminum frame ay medyo murang gawin kung ihahambing sa carbon fiber kaya, kapag itinugma ang mga ito sa mga high-end na bahagi, ang isang alloy na bisikleta ay maaaring mag-alok ng mas mahusay na pangkalahatang karanasan sa pagsakay kumpara sa mas mababang- tapusin ang carbon bike sa parehong presyo.
‘Sa tingin ko rin ay may ilang brand na hindi kailanman lumayo sa aluminyo, na palaging patuloy na sumusulong at nagtatagumpay pa rin,’ dagdag ni McDonald. Wala siyang binanggit na anumang pangalan, ngunit malamang na nasa tuktok ng kanyang listahan ay si Cannondale, na masasabing ang mataas na pari ng aluminyo, batay sa reputasyon nito sa mga race-winning na alloy bike na may pangalang CAAD (Cannondale Advanced Aluminum Design).
Ibinigay sa amin ng senior project engineer ng Cannondale na si Chris Dodman, ang kanyang opinyon kung bakit hindi kailanman pinabayaan ni Cannondale ang alloy: 'Sa pagkakaroon ng napakaraming karanasan sa pagdidisenyo, pagsubok at paggawa ng mga aluminum frame mula noong huling bahagi ng 1980s palagi naming nakikita ang potensyal na manatili sa aluminyo. Ang iba pang mga tagagawa ay maaaring lumipat ng pagtuon sa iba't ibang mga materyales nang higit pa kaysa sa mayroon kami, ngunit ang aluminyo ay ang aming pamana at iyon ay isang pangunahing driver dito.' Si Neil Webb, tagapagtatag ng British bike brand na Bowman, ay nagpapaliwanag ng higit pa sa mga benepisyo: 'Bowman has gone down the metallic, kumpara sa composite na ruta, dahil sa inaalok na flexibility ng disenyo. Ang aming unang frame ay nakatadhana na maging isa na maaaring makipagkarera, ngunit naa-access pa rin sa presyo, kaya't sinipa ang bakal mula sa mesa. Posible ang mga frame na bakal na may timbang sa lahi - lamang - ngunit napakamahal. May mga katulad na isyu ang Titanium. Aling natira sa aluminum.
‘Kung gayon ang proseso ng disenyo ay mas mabilis,’ dagdag niya. 'Kung bumili ka ng sapat na tubing para sa tatlong mga frame, maaari kang makakuha ng tatlong magkakaibang mga prototype na nabuo nang medyo mabilis at subukan ang lahat ng ito. Gamit ang carbon, kailangan mong bumuo at gumawa ng tatlong magkakaibang molde (o hindi bababa sa mol adaptation) bago mo simulan ang paggawa ng iyong mga prototype, na sobrang mahal at napakatagal.’
95% aluminum
Maaaring payagan ng aluminyo ang mas mabilis at mas murang pag-develop ng mga frame, ngunit ano nga ba ang mga katangian nito bilang isang frame material? Ang mga haluang metal ng aluminyo ay inuri bilang mga wrought na haluang metal at may nakakagulat na bilang ng mga tiyak na kinokontrol na halo depende sa kung anong mga katangian ang gusto mo mula dito. Ang aluminyo ay ang pangunahing metal, karaniwan ay nasa humigit-kumulang 95% ayon sa timbang, ngunit ang iba pang mga sangkap tulad ng silikon, bakal at tanso ay madalas na idinaragdag upang lumikha ng bawat timpla na pagkatapos ay inuuri ayon sa isang numero, gaya ng 7005, o kung ito ay sariling pormulasyon ng tagagawa. dadalhin nito ang kanilang pangalan bilang pinagmamay-ariang timpla.
Sa paglipas ng mga taon, ang pinaka-angkop na mga haluang metal para sa iba't ibang bahagi ng bisikleta ay napino hanggang sa puntong ngayon ay makikita mo ang karamihan sa mga bahaging aluminyo, mula sa mga frame tube hanggang sa mga hub, ay nagmumula sa isa sa anim na grado. Napili sila para sa kanilang mga katangian kapwa sa mga tuntunin ng kung paano nila pinaninindigan ang pang-aabuso sa pagsakay ngunit kung ano ang aktwal na kasangkot sa pagbuo ng bahaging bahagi. Halimbawa, nangangailangan ba ito ng forging, machining o welding? Ang ilan sa mga malalaking tagagawa ay nakabuo ng kanilang sariling mga haluang metal sa pagsisikap na ma-optimize ang mga katangian na kinakailangan upang umangkop sa kanilang ginustong mga diskarte sa pagmamanupaktura, lalo na sa paghahanap para sa pinababang kapal ng pader sa tubing upang mapanatiling mababa ang timbang habang pinapanatili ang lakas, tibay at kalidad ng biyahe - sa isang gastos.
Ang BMC, gayunpaman, ay tila masaya na manatili sa malawak na magagamit na mga haluang metal at sa halip ay tumutok sa pagbuo ng mga hugis ng tubo upang mabuo ang mga katangian ng biyahe.'Bukod sa jargon sa marketing, karamihan sa mga tatak ay gumagamit ng parehong mga uri ng aluminyo, kung paanong lahat tayo ay gumagamit ng parehong mga uri ng carbon,' sabi ni McDonald. 'Oo, may mga napaka banayad na pagkakaiba sa mga materyales ngunit ang epektibong natutunan namin ay ang paghubog ng tubo ay talagang gumagawa ng higit na pagkakaiba kaysa sa uri ng materyal na ginagamit namin, sa loob ng mga hangganan ng mataas na grado na aluminyo. Kaya't ang paninindigan na ginawa namin sa aming pinakabagong alloy frame - ang ALR Teammachine - ay gumawa ng dagdag na milya at mag-ehersisyo ng ilang radikal na hugis ng tubo, kahit na hindi ito ang pinaka-epektibong bagay para sa aming gawin.'
Cannondale na sinasabing ito ay pantay na nakatutok sa bahagi ng disenyo ng tubo ng proseso kapag gumagawa ng bago nitong CAAD12 aluminum frame. 'Ang CAAD12 ay isang radikal na frame sa mga tuntunin ng paraan ng paglapit namin sa disenyo,' sabi ni Dodman. 'Ang paraan ng pagdidisenyo ng industriya ng mga frame ay upang sundin ang isang proseso na parang bloke ng gusali. Ang pagkakatulad na ginagamit ko ay ito: kung nagpaplano ka ng ruta mula A hanggang B sa isang lungsod na alam mo, iuugnay mo ang lahat ng mga piraso na nasa isip mo upang gawin ang iyong ruta, samantalang kung ilalagay mo lang ang iyong patutunguhan sa isang modernong GPS malamang na makakakuha ka ng mas mahusay na ruta, na isinasaalang-alang ang lahat ng mga variable na makakaapekto sa iyong paglalakbay. Malamang na hindi ito ang rutang pipiliin mo.’
Ang tinutukoy ni Dodman ay ang dating karanasan at kaalaman ay maaaring maging lubhang mahalaga, ngunit kung minsan ang iyong pinakamasamang kaaway, na pumipigil sa iyo na talagang isaalang-alang kung ano ang maaaring maging mga alternatibo. Kung minsan, ang isang ganap na bagong disenyo ng frame ay nangangailangan sa iyo na itapon ang mga lumang bloke ng gusali at hayaan ang available na teknolohiya na gabayan ka.
So ano ang GPS niya? 'Tinatawag namin itong Tube Flow Modelling,' sabi ni Dodman. 'Ganap naming binago ang paraan ng pag-modelo namin ng mga tubo mula sa simula - kahit na ang paraan ng paglalagay namin ng impormasyon sa system at ang paraan ng pagpapaubaya namin sa maraming kontrol na dati naming nararamdaman na kailangan namin sa ilang mga bagay. Pinapayagan nito ang tubo na dumaloy mula sa dulo hanggang sa dulo sa paligid ng lahat ng mga hadlang sa pinakamadaling paraan hangga't maaari.’ (Magbasa nang higit pa tungkol dito sa paparating na piraso sa bagong CAAD12).
Born again
Ang kabalintunaan dito ay ang aluminyo na haluang metal ay binabago at ibinabalik sa mga hanay ng mga tagagawa sa pamamagitan ng teknolohiyang natutunan, namodelo at napino ng kapalit nito: carbon. Sa pamamagitan ng pagtuon sa paghubog ng tubo sa mga metal na frame na may pag-unawa sa kung anong mga katangian ng pagsakay ang kanais-nais, batay sa mga direksyon na dinala sa kanila ng mga carbon frame, ang mga manufacturer ay nakapagbigay ng bagong buhay sa aluminyo.
Upang subukang linawin ang ilan sa mga pagkakaiba pareho sa timbang at gastos, nakipag-usap kami sa Italian tube manufacturer na si Dedacciai, isa sa napakapiling grupo ng mga manufacturer ng tubeset na gumagawa din ng sarili nitong hanay ng bike, sa parehong carbon at aluminyo. Natukoy na natin ang katotohanang mas mahal ang carbon at mas mababa ang timbang kaysa sa aluminyo, ngunit kung magkano lang?
Dedacciai Strada's export manager, Max Gatti, ganito ang sabi: 'Kung ihahambing natin ang mga de-kalidad na produkto, ang ating road racing aluminum frame ay karaniwang tumitimbang ng 1, 100-1, 300g, at ang road racing carbon frame ay tumitimbang ng 900 -1, 100g. Ang pagkakaiba ng mga gastos sa hilaw na materyales ay humigit-kumulang 1:4 [pabor sa aluminyo].’
Tinatantya ng Dodman ng Cannondale na bahagyang mas mataas ang ratio ng gastos. 'Bilang isang hilaw na materyal na aluminyo ay humigit-kumulang isang ikaanim ng presyo ng carbon fiber prepreg, at ang isang top-end na aluminum frame ay nagkakahalaga ng halos kalahati ng halaga ng isang entry-level na carbon frame sa mga materyales at paggawa lamang.'
Ang mga gastos, kung gayon, ay lubhang nababaluktot pabor sa haluang metal, ngunit bahagi lamang iyon ng kuwento. Sinabi ng senior product manager ng Trek Bikes na si Ben Coates, 'Isa itong pangunahing katotohanan na ang mga aluminum bike ay maaaring gawin sa mas mababang halaga kaysa carbon, kaya kung pinahahalagahan mo ang mas mataas na spec ng gulong o mas mataas na antas na grupo, epektibo mong ipinagpapalit ang mga ito para sa carbon fiber. Tulad ng para sa iba pang mga benepisyo, ang isang aluminum bike ay magiging pakiramdam na ito ay naglilipat ng kapangyarihan nang mas mabilis, at kadalasan ay mas magaan kumpara sa carbon sa parehong presyo. Kaya ito ay depende sa iyong paggamit at iyong mga halaga. Alam ng lahat na ang isang crit racer sa isang aluminum bike ay maaaring mag-crash dito at hindi gaanong nag-aalala tungkol sa gastos ng pagpapalit ng isang frame. At mayroon pa ring pagkakataon na maaari kang bumangon at takbuhan ito hanggang sa matapos.’
Pagpili
Sa panibagong interes na ito sa aluminum at pagdagsa ng mga mid/high-end na race-ready na frame, nabubuo ang overlap sa merkado kung saan maaaring makita ng mga consumer na ang ilang aluminum bike ay ibinebenta sa pareho o mas mataas na presyo sa ilang mga modelo ng carbon. Kaya, kung pupunta ka sa isang bike shop na may malaki o higit pang gastusin, dapat ka bang pumili ng carbon bike o aluminum?
Ang product manager ng Cannondale na si David Devine ay nagsabi, ‘Tandaan na hindi lahat ng carbon ay nilikhang pantay. Kapag namimili ka sa halagang £1, 300, kadalasang hinuhubog ang carbon na nasa isip ang presyo, at ang resulta ay ang mga frame sa presyong ito ay regular na mas mabigat kaysa sa aluminyo. Ang aming CAAD12 ay tumitimbang ng 1, 098g sa laki na 56cm. Sinubukan din naming paliitin ang agwat sa pagitan ng aluminyo at carbon sa mga tuntunin ng biyahe, na tumutugma sa mga numero ng higpit at ginhawa ng aming Evo carbon frame. Ngunit mula doon [dahil sa mas mababang halaga ng frame] ang mga customer ay maaaring makatanggap ng mas malaking halaga ng spec price mula sa CAAD12 kumpara sa Evo platform.’
Sa isang partikular na punto ng presyo – £1, 000 hanggang £1, 500 – maaaring ang isang aluminum bike ay mas magaan, kasing tigas, at mas mahusay kaysa sa mga karibal nito sa carbon. Palaging may mga taong nakadarama na ang aluminyo ay hindi gaanong kanais-nais gaya ng carbon, ngunit kung makikita mo ang lampas sa isyu ng pang-unawa, ikaw ay natitira lamang sa isa pang kadahilanan na dapat isaalang-alang: kung paano pinakamahusay na mag-sneak ng isa pang bisikleta sa garahe nang wala ang isa. kalahating nakakapansin.
