Ang Rolo ay isa sa mga pinakamahal na bike na nasubukan namin - ngunit isa rin sa pinakamahusay
Rolo Bikes ay nagmula sa Luxembourg ngunit kinuha ang pangalan nito mula sa isang all-conquering Norse Viking ng ika-10 siglo, Rollo. Ito ay tiyak na mas angkop kaysa sa pagpapangalan dito sa mga matatamis na karamelo na natatakpan ng tsokolate. Pagdating sa paglaban para sa supremacy sa industriya ng bisikleta, ang bagong kumpanya, na nabuo noong 2011, ay pumili ng isang arena kung saan tanging ang pinaka may karanasan ang nangahas na makipaglaban. Kung naiinis ka tungkol sa mga five-figure na pricetag, baka gusto mong umiwas ngayon. Sa halos £13, 000 para sa kumpletong build na ito, ang Rolo ay nakalaan para sa mga may lungga na bulsa, at nagtataas ng mga tanong tungkol sa kung paano binibigyang-katwiran ng kumpanya ang gastos.
Ginawa upang sukatin
Sinabi sa amin ng co-founder na si Adam Wais na ang Rolo ay humigit-kumulang higit pa sa napakagaan na timbang o umabot sa mga partikular na antas ng paninigas. Para sa kanya, ang pangunahing punto ng pagkakaiba ay sa paghawak. Si Wais, na isang self-confessed geek pagdating sa paksa ng bicycle geometry, ay masayang ipaliwanag ang physics sa likod ng isang phenomenon na kilala bilang 'front wheel flop' at, habang hindi natin ilalarawan ang mga detalye dito (Rolo's website does isang magandang trabaho ng pagpapaliwanag nito: Front wheel flop), ito ay susi sa pin-sharp handling ng bike. Ito rin ang dahilan kung bakit, sa kabila ng bawat Rolo ay custom-built sa mga hinihingi ng rider, walang opsyon sa geometry.
Karamihan sa mga brand na gumagawa ng ganap na custom na mga carbon frame ay nag-aalok sa rider ng pagpipilian ng parehong lay-up at geometry – lahat ay aayusin upang umangkop sa laki at istilo ng pagsakay ng customer. Sa Rolo, gayunpaman, ang geometry ay naayos dahil naniniwala si Wais na kapag kinalikot mo ang geometry ay malaki ang pagbabago sa paraan ng pag-uugali ng bike. Naniniwala siya na mas mahusay na panatilihin ang integridad ng paghawak ng bike kaysa magdisenyo ng isang frame na angkop sa mga sukat ng isang rider. Ang pasadyang bahagi ng build ay kasama sa paraan ng paglalagay ng carbon fiber sa mga molde, na tinatawag ni Rolo na 'Ridertuned'.
Ang bawat Rolo frame ay nilikha nang paisa-isa para sa bawat customer ayon sa kanilang mga pangangailangan gamit ang sinasabi ng Wais na ang pinakamataas na spec na available na carbon fiber. Ang mga frame ay ganap na ginawa sa pamamagitan ng kamay sa Würzburg, Germany, gamit ang 'isang one-piece homogenous monocoque', na nangangahulugang walang mga break o bonded junctions sa istraktura ng buong pangunahing frame - tanging ang mga chainstay at seatstay lang ang magkakaugnay sa kalaunan. Isa itong mamahaling paraan sa paggawa ng mga bisikleta dahil nangangailangan ito ng kumpletong hulma para sa bawat laki ng frame, ngunit sabi ni Wais, ito ang pinakamahusay na paraan upang makontrol ang kalidad at katumpakan ng tapos na produkto.
Ang ganoong mataas na antas ng impluwensya sa bigat at pakiramdam ng pagsakay ay eksaktong kalamangan sa mga kakumpitensya nito na hinahanap ng isang brand tulad ng Rolo, at sinasabi nitong hinasa nito ang mga proseso sa isang antas ng katumpakan na maaari itong maging tiyak gaganap ang mga frame sa totoong mundo sa loob ng maliit na margin ng mga hula sa CFD.
Ang bawat frame ay ginawa ayon sa pagkaka-order at pininturahan din ayon sa mga kinakailangan ng customer. Ang disenyo ay maaaring maging kasing mura o kasing laki ng gusto mo, nang walang karagdagang bayad. Ang bike na ipinakita dito ay inspirasyon ng paintjob ng isang 'Colour Me Gone' Dodge Charger drag racer mula noong 1960s. Nakatanggap ito ng maraming pag-apruba at nagtatagal na tingin habang naka-park sa opisina ng Cyclist, ngunit ang tunay na pagsubok sa apela nito ay nasa kung paano ito sumakay.
Hindi nagkakamali na pagganap
Mula sa unang pagpindot ng pedal ay humanga sa akin si Rolo. Ang paghahatid ng kapangyarihan sa ibabang bahagi ng frame ay parang solid at ganap na maaasahan ngunit ang bike ay nagbigay pa rin ng isang nakakasimpatyang biyahe sa ibabaw ng mga pitted at bitak na ibabaw, kahit na mga gravel na kalsada.
Rolo ay nagsasabi na ang layunin nito ay palaging mas mababa sa 700g para sa katumbas nitong 56cm na frame, na lumilikha ng mga frame na kasing-liwanag ng 620g sa mas maliliit na laki, at maging ang pinakamatitigas nitong lay-up sa pinakamalaking sukat ay umaabot sa inaangkin na maximum na 760g. Tinitimbang namin ang bike na ito sa timbangan ng opisina sa isang hindi kapani-paniwalang svelte na 5.8kg. Iyon ay isang buong kilo sa ilalim ng limitasyon sa lahi ng UCI, kaya hindi nakakagulat na ang aking mga input sa pedaling ay sinalubong ng masiglang pagbilis. Ang pagpipiloto at front-end na pagtugon ay nakadama ng magaan, ngunit hindi sa isang kilabot, kinakabahan na paraan. Palagi akong nakaramdam ng ganap na kontrol sa mabilis, malalawak na pagbaba o masikip na liko. Ang pag-aangkin ni Rolo tungkol sa superyor na paghawak ay tiyak na tila naaayon sa daan.
Ang mga handbuilt na tubular carbon wheels mula sa French builder na si Adrien Gontier ng RAR Roues Artisanales ay napakagaan din at angkop sa pagkakagawa, na nagdudulot ng karagdagang kinang sa bike. Dahil ang mga spokes ay nakatali sa kanilang mga tawiran (isang bagay na bihirang makita sa mga araw na ito) ang lateral stiffness ng gulong ay kapansin-pansin. Ang tanging limitasyon sa performance nito ay ang bahagyang hindi pare-parehong pakiramdam ng preno ng rim kung minsan, na humantong sa ilang hindi inaasahang pag-lock ng gulong, ngunit pagkatapos ito ay isang problema na maaaring i-level sa isang malaking bilang ng mga carbon-rimmed na gulong.
Nagpalipas ako ng ilang sakay sa Rolo na pinahintulutan lang ang aking Garmin na magplano ng mga random na ruta sa mga Somerset lane, at palagi kong nakikita ang aking sarili na lumiliko sa isang kanto upang makita ang aking sarili na nahaharap sa isang matarik at nakakatakot na pag-akyat. Ang Rolo ay nagbigay ng isang bilang ng 20% na mga gradient na may kadalian na magpapalambing sa kakayahan ng sinuman sa pag-akyat. Gusto kong yakapin ang bawat burol nang buong pagtabingi.
Ang kawalan ng mapapalitang rear mech hanger ay potensyal na isang oversight, lalo na kung ang halaga ng frame, ngunit sinabi ni Rolo na mas gugustuhin nitong tiyakin ang crispness at katumpakan ng mga pagbabago sa gear mula sa solid mount kaysa ipagsapalaran ang potensyal na flexible alloy add-on. Hindi ko maitatanggi na ang paglilipat mula sa Dura-Ace Di2 ay walang kamali-mali, ngunit hindi rin ako nakatagpo ng mga isyu sa iba pang mga pansubok na bisikleta na may mga napapalitang hanger. Si Rolo, gayunpaman, ay nananatiling tiwala sa lakas ng disenyo hangga't sinasabi nito na, kung sakaling masira ang dropout, 'papalitan na lang namin ang buong back end'.
Hindi lang ilalagay ko ang Rolo sa pinakamagagandang bisikleta na nasakyan ko, inihahatid nito ang lahat sa paraang banayad na nagpapatibay sa hindi mainstream na katauhan nito, na ginagawang mas espesyal ito. Kung may pera ako, walang pag-aalinlangan, bibilhin ko ang aking sarili ng isang Rolo, at walang kahit anong pagmamahal sa isang tao ang mahihikayat sa akin na ibigay ito.
Spec
| Rolo | £12, 800 bilang nasubok |
|---|---|
| Frame | Rolo |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Bars | Haero carbon |
| Stem | Extralite |
| Seatpost | AX-Lightness Daedalus |
| Mga Gulong | RAR Absolute, handbuilt na carbon tubular |
| Saddle | Fabic ALM |
| Contact | rolobikes.com |
