Ang lahat ng bagong braking surface ay nangangako na aalisin ang mga depekto ng deep section carbon wheels
Isang dekada o higit pa ang nakalipas, ang mga gulong na nagdala ng isang nagwagi sa Grand Tour tungo sa tagumpay ay maaaring magkaroon ng ilang daang pounds. Pagkatapos ay tumagos ang teknolohiya ng carbon mula sa frame papunta sa mga gulong, at nagkaroon ng malaking putok sa pagganap - at gastos. Ang pinakabago sa maikling kasaysayang ito ng mga premium-priced wonder wheels ay ang Zipp's 404 Firestrike, na nangangako na babaguhin ang laro para sa mga carbon wheel, at sabik kaming makita kung gaano kalaki ang pagkakaiba ng isang gulong.
Ang argumento para sa paggastos ng libu-libo sa carbon wheels ay nagbago sa paglipas ng panahon. Ang mga tulad ng Lightweight minsan ay nakumbinsi sa amin na ito ay tungkol sa mababang timbang, at gumawa ng isang wheelset na tumitimbang sa ilalim ng isang kilo. Pagkatapos ay iminungkahi nina Hed at Zipp na ang mahalagang kadahilanan ay aerodynamics, na lumilikha ng mga katulad ng orihinal na Zipp 404, na makakapagtipid sa isang rider ng ilang minuto sa lampas 40km. Ngunit nananatili ang mga problema sa malalim na seksyon ng carbon wheel - una na mahirap kontrolin ang mga ito sa malakas na hangin, at pangalawa na nag-aalok ang mga ito ng mahinang pagganap ng pagpepreno. Natugunan ng pinakabagong henerasyon ng mga gulong ang mga pangunahing problemang ito higit sa lahat.
Gamit ang nakaraang Firecrest, lumikha si Zipp ng isang blunter, mas malawak na rim na sa una ay mukhang hindi gaanong aerodynamic kaysa sa mga nakasanayang V-shape ngunit mula noon ay napatunayang mas mabilis na hugis sa mga tunay na kondisyon, bagama't dapat tandaan na ang ideyang ito ay hiniram mula kay Hed. Ang Firestrike ay nagpatuloy sa lohika na iyon, na pinalawak ang lapad ng rim mula 26.5mm hanggang 27.8mm sa pinakamalawak na punto nito, pati na rin ang pagtaas ng panloob na diameter ng higaan ng gulong ng 1mm hanggang 17.25mm. Nangangahulugan iyon ng mas malaking volume ng gulong para sa ginhawa at mas malaking contact patch para sa grip. Ngunit ano ang pakiramdam ng lahat ng iyon sa kalsada?
Mabilis ang pakiramdam ng Firestrikes. Sinamantala ko ang pagkakataon na makipagkarera sa mga gulong sa mga regular na karera sa circuit at karera sa kalsada, at natagpuan ko ang aking sarili na nauuna sa pack sa pagbaba kung saan ako ay karaniwang nagpipigil. Ang acceleration at kakayahang humawak ng bilis ay mas mahusay din kaysa sa isang mas katamtamang aero wheelset. Posible ang isang mas banayad na paghahambing noong sinubukan ko ang Canyon Aeroad 9.0 Ltd na nilagyan ng mga gulong ng Firecrest. Sa mga tuntunin ng bilis, wala akong nakitang pagkakaiba sa pagitan ng Firecrest o Firestrike, at walang kapansin-pansing pagkakaiba sa katatagan - ang Firecrests ay nanatiling steady sa crosswinds. Ang malaking pagkakaiba ay sa performance ng pagpepreno.
Ang mga carbon rim ay kilalang masama sa pagbagal, sa dalawang dahilan. Sa carbon fiber, mahirap gawin ang dalawang ibabaw ng brake track sa magkabilang panig na ganap na magkatulad. Aluminum, sa kabaligtaran, ay maaaring CNC-machined na may pambihirang katumpakan. Pagkatapos ay mayroong paraan ng pakikipag-ugnayan ng carbon fiber at tubig, na may posibilidad na bumuo ng madulas na pelikula sa isang carbon brake track ang tubig. Nangako si Zipp na lutasin ang parehong mga isyu sa Firestrike. Gamit ang texture na ibabaw ng track ng preno, na naka-embed sa mga particle ng silicon carbide, nilalayon nitong lumikha ng mas pare-parehong friction para sa mga brake pad. Upang labanan ang mga patak ng tubig, ang isang serye ng mga nakikitang mga uka sa buong track ng preno ay idinisenyo upang ilabas ang tubig palayo sa ibabaw.
Nag-aalok ang Firestrikes ng kahanga-hangang kapangyarihan at predictability. Nagkaroon ng katulad na antas ng pagnguya ng brake pad gaya ng Exalith alloy braking surface ng Mavic, at sa tuyo ay naramdaman itong kasing epektibo ng anumang aluminum braking surface na nasakyan ko. Ilang carbon wheels ang nag-aalok ng ganitong antas ng pagganap, lalo na mula sa isang clincher wheel. Sa medyo basang mga kondisyon, mahusay din ang performance ng Zipps, nang walang braking lag na kadalasang kasama ng carbon rims dahil kailangang kuskusin ang tubig ng mga pad.
Sa carbon palaging may takot sa pagsusuot. Kadalasan, ito ay isang mapamahiin na pananaw tungkol sa delicacy ng carbon fiber, ngunit ang sinumang nakasakay ng isang set ng mga haluang metal na gulong sa taglamig ay malalaman na ang isang brake pad ay madaling masira ang anumang gulong. Sumakay ako sa Zipp wheelset sa lahat ng panahon na nagbibigay ito ng pinakamahirap na oras hangga't maaari, at naging maliwanag ang ilang limitasyon sa mga pangako ni Zipp. Sa paglipas ng mga buwan ng pagsakay, ang panlabas na patong ng track ng preno ay tila nawala. Kahit na nangyari ito, gayunpaman, ang mga uka para idirekta ang tubig palayo ay nakikita pa rin, at ang gulong ay nakapreno pa rin nang may pare-pareho, na may kaunting lakas at medyo mas tumitirit.
Nagkaroon din ng mga limitasyon sa matinding pag-ulan. Sa panahon ng isang mabagsik na karera sa kalsada, nakita kong lalong hindi sigurado ang mga gulong. Hindi ito ambon – nagdusa din ang ibang nakasakay sa aluminum rims. Ang pagkakaiba sa Zipps ay kapag ang tubig ay naalis mula sa rim habang nagpepreno, ang kagat mula sa track ng preno ay malaki, at mahirap hulaan. Ang paglipat sa pagitan ng hindi epektibong pagpepreno sa isang basang gilid patungo sa napakalakas na pagpepreno kapag ang rim ay tuyo ay biglang, na humahantong sa uri ng pag-alog na hindi gugustuhin ng sinuman kapag nakasakay sa isang pack. Ngunit sa paglipas ng panahon, matututo akong i-swipe ang rim bago pawalan ng pressure habang kumagat ang brake pad, at makakatulong din ang iba't ibang compound at hugis ng pad.
Sa kabila ng aking pagkabalisa, nagawa ng Zipp ang pinakamahusay na trabaho sa ngayon sa paggawa ng carbon clincher para sa lahat ng kundisyon. Ang henerasyong ito ay isang limitadong pagpapalabas, ngunit malamang na ang susunod na taon ng modelo ng hanay ng malalim na seksyon ng Zipp ay isasama ang teknolohiya. Ang mga alalahanin tungkol sa carbon braking ay naging bahagi ng pagmamaneho patungo sa mga disc brakes, ngunit pinatunayan ng Firestrikes na mayroon pang lugar para sa rim brakes.
Makipag-ugnayan sa: fisheroutdoor.co.uk
