Ang S-Works Creo ay isang malaking hakbang sa hindi kilalang sektor ng e-road cycling para sa Specialized, at masasabi naming nagtagumpay ito
‘Halika, ipapakita ko sa iyo ang bike na magliligtas sa mundo,’ sabi ng creative director ng Specialized na si Robert Egger, nang bumisita ako sa Specialized HQ sa US ilang taon na ang nakararaan. Ang ipinakita niya sa akin ay parang Specialized Venge ngunit may malawak na ilalim na bracket na kinalalagyan ng motor.
‘Hindi ito para sa isang taong nakasakay na o interesado nang sumakay,’ sabi niya. ‘Para ito sa isang taong mahilig manood ng F1, mahilig manood ng supercross, mahilig sa mga mabilisang bagay.’
Ito ay may katuturan – isang bike na sumisigaw ng mataas na performance nang hindi hinihiling na maging super-fit ang rider. Ngunit ngayong inilunsad ng Specialized ang S-Works Turbo Creo SL e-road bike nito, ang mensahe ay nag-U-turn: ngayon ay sinasabi nito na ang bike ay inilaan para sa mga nagbibisikleta na. Ang Turbo Creo ay isang paraan ng pagsakay sa karagdagang, mas mataas at mas mabilis, o para sa pagkuha ng ganap na bagong mga paraan ng pagsakay.
Paano nagsasama-sama ang teoryang iyon sa praktika? Ito ba ang halimaw ni Frankenstein o isang perpektong pagsasanib ng teknolohiya at tradisyon sa paggawa ng bike?
Manloloko ang mga manloloko
Una, iwaksi natin ang ilang mito. Ito ay hindi isang motorsiklo; wala itong throttle; kailangan mong mag-pedal at tinutulungan ka ng motor. Ang bike ay hindi nag-aalok ng anumang tulong sa kuryente na higit sa 25kmh - ikaw ay pinapagana ng iyong mga binti lamang. Kaya balewalain ang anumang mga larawan ng pag-cruising sa paligid nang nakataas ang iyong mga paa sa mga manibela.
Hindi nakakagulat, dalawang beses akong tinawag na cheat habang nakasakay sa Turbo Creo. Ito ay isang malinaw na komento, ngunit ito ba ay isang patas? Ginagawa ba ng e-bike ang asno bilang kabayong pangkarera?
Upang subukan kung gaano talaga ako nito pinabilis, sumakay ako sa aking lokal na 10km loop kasama ang Creo sa maximum power setting nito. Sa loop na iyon, mayroon akong normalized na kapangyarihan na higit sa 210 watts (hindi kasama ang kapangyarihan ng motor). Hindi ako nanalo ng isang KOM, at hindi rin ako nakakuha ng isang solong PB sa anumang segment. Tiyak na medyo mas madali ang pag-akyat kaysa sa karaniwan, ngunit hindi ako biglang naging Chris Froome.
Habang ang maximum na e-bike power ng UK ay 250 watts, ang Creo ay nag-aalok ng 240 watts ng tulong na may 35Nm ng torque – bahagyang mas mababa kaysa sa mga sikat na system gaya ng Fazua at ebikemotion. Ang system ng Specialized ay sarili nitong disenyo, at tulad ng kay Fazua ay naka-base sa down tube at bottom bracket (ang ebikemotion ay naka-base sa rear hub).
Ang trade-off ay tumaas na saklaw. Habang ang pangunahing baterya ay may kapasidad na 320Wh, ipinagmamalaki nito ang 130km na saklaw, na umaabot sa halos 200km gamit ang bottle cage-shaped range-extender na baterya. Ngunit sa aking pang-araw-araw na pagsakay na hindi kasama ang malawak na pag-akyat sa Alpine, ito ay talagang mas malayo pa kaysa rito.
May tatlong setting ang motor: Eco, Sport at Turbo. Maaaring kontrolin ang mga ito sa pamamagitan ng panel sa tuktok na tubo o ng Mission Control App ng Specialized, na talagang mahusay na isinama. Kaya ngayon ay pinaandar na ang motor, magsimula na tayo.
Bilhin ang Specialized S-Works Turbo Creo mula sa Rutland Cycling sa halagang £10, 998.99
Kapangyarihan at kaluwalhatian
Ang Turbo Creo ay isang napaka-built-up na Diverge na may motor. May kasama itong FutureShock 2.0 suspension unit sa itaas ng head tube, na kapareho ng sa pinakabagong Specialized Roubaix.
Ito ay may specced sa Roval's carbon CLX 50 wheelset, kahit na may mas mataas na spoke count at DT Swiss 350 hub sa halip na 240s. Ang buong hanay ng Creo ay nilagyan ng 1x groupset, pinaghihinalaan ko dahil sa mga hadlang sa espasyo ng malaking ilalim na bracket, at ang S-Works tier ay gumagamit ng XTR rear derailleur na may 11-42t cassette.
Iyon ay mainam para sa multi-terrain na all-road riding, at sa sobrang lakas, ito ay higit sa sapat na saklaw para sa anumang pagsakay na maiisip mo. Ngunit ano ang pakiramdam ng pagbibisikleta?
Ang unang bagay na dapat tandaan ay ang frame ay hindi kapani-paniwalang matigas na may well-honed geometry – sa mga tuntunin ng karakter, ito ay nagpapaalala sa maraming nalalaman at well-grounded na Diverge.
Ang sobrang materyal sa paligid ng BB para ilagay ang motor ay nagpaparamdam sa likuran na mas matigas kaysa sa S-Works Venge o Tarmac. Ibig sabihin, tumataas ang bilis nito tulad ng top-end na aero bike, bago pa man natin i-on ang motor.
Sa medyo lampas 12kg, ang Creo ay napakagaan para sa isang deep section disc bike na may motor. Higit sa lahat, nararamdaman ito. Ang isang rear-hub na sistema ng motor ay lumilikha ng isang kawalan ng timbang na maaaring magpabigat sa isang bisikleta. Iniiwasan iyon ng central-drive system sa S-Works, habang nag-aambag din sa isang predictable at matalim na karanasan sa pagbaba.
Iyon ay gumaganap ng isang malaking bahagi sa paggawa ng Turbo Creo na parang isang road bike, at kapag ang motor ay dumating sa ganoong kahulugan ay hindi lamang napreserba, ngunit binibigyang diin.
Sa katunayan, ang pangunahing bagay na tumatak sa akin ay kung gaano kasaya ang sumakay. Ang tunay na pagkakaiba nito sa karamihan ng mga e-bike na nasakyan ko ay iyon lang: talagang nakukuha ng Creo ang excitement ng pagsakay sa isang high-performance na road bike, habang pinaparamdam sa akin na lagi akong nasa isang 'good legs' day.
Iyon ay depende sa kung gaano kahusay ang pag-sample ng motor system ng torque mula sa pedaling input, na pagkatapos ay naghahatid ng boost na parang natural na accentuation ng pedaling power.
Kapag umabot sa 25kmh na limitasyon, epektibong bumababa ang motor para maging maayos ang paglipat. Sa ilang mga e-bike na nangunguna sa 25kmh ay parang nagpepreno ka. Sa Creo, talagang mahirap sabihin kung kailan huminto ang motor.
Sa aking karanasan, ang e-assistance ay mas nagsisilbing isang nakapagpapatibay na pagtulak, na tumutulong sa akin sa susunod na pag-akyat o pagpapahaba ng aking biyahe nang 20km, sa halip na bilang isang paraan ng pagbawas sa aking pagsisikap. Sa katunayan, masasabi kong ang Creo ay may bawat pagkakataon na mapataas ang mga benepisyo sa pagsasanay ng pagbibisikleta dahil pinapayagan nito ang mga sakay na itulak ang kanilang hanay at bahagyang nililimitahan pa.
Bilhin ang Specialized S-Works Turbo Creo mula sa Rutland Cycling sa halagang £10, 998.99
Pagtulong
Kaya bibili ba ako ng isa kung may pera ako? Marahil hindi, ngunit dahil lamang sa hindi ko pa nararamdaman na kailangan ko ng tulong mula sa isang motor. Hindi iyon nangangahulugan na ito ay isang bisikleta na hindi ko na kakailanganin, at hindi ko hahatulan ang sinuman sa paggamit nito.
Sa pamamagitan ng pag-akyat, pagbaba, paghawak at pagmumukhang isang WorldTour bike, may kapuri-puring kakayahan ang Creo na panatilihin ang mga taong maaaring maanod palayo sa pagbibisikleta, at maaari itong makaakit ng mga bagong tao.
Para sa kadahilanang iyon, pinaghihinalaan ko ang mga bisikleta tulad ng Creo ay magiging mas normal na bahagi ng ating sport. Maaari kang mapangiwi sa pag-iisip ng motor-assisted cycling, ngunit kung nangangahulugan ito ng mas maraming tao sa mga bisikleta, na tinatangkilik ang mga natatanging sandali sa tuktok ng burol, maaari lamang itong maging isang magandang bagay.
Spec
| Frame | Specialized S-Works Turbo Creo SL |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Mga Preno | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Praxis Carbon M30 |
| Cassette | Shimano XTR Di2 rear derailleur |
| Bars | Specialized S-Works Carbon Hover Drop |
| Stem | Specialized S-Works Future |
| Seatpost | Specialized S-Works FACT carbon 27.2mm |
| Saddle | Specialized S-Works Body Geometry Power |
| Mga Gulong | Roval CLX 50 Disc, Specialized S-Works Turbo 28mm gulong |
| Timbang | 12.2kg (laki L) |
| Contact | specialized.com |
