Solid, stable at komportable, ang Domane ALR4 Disc ay isang masayang paraan para buuin ang iyong fitness sa saddle
‘Huwag magtiis, lupigin,’ pagmamalaking sigaw ni Trek.
Ang susi sa hanay ng Domane nito, kabilang ang alloy-framed, disc-brake na ALR4 na ito, ay idinisenyo ito upang positibong mag-araro sa mga magaspang na ibabaw ng kalsada.
Napanalo ng mga high-end na bersyon ng carbon race ng modelong ito ang cobbled Classics ng hilagang Europe simula nang ilunsad ang mga ito noong 2015, ngunit ang malawak, 32c na gulong at ang IsoSpeed decoupler ng Trek sa likuran ay dapat magbigay ng buong araw na kaginhawahan para sa lahat ng dumating.
Frameset
Ang 200 Series aluminum ng Trek, sa sariling salita ng kumpanya, ay ‘binuo sa mga sopistikadong hugis ng tubo para sa maximum na lakas at pinakamababang timbang.’
Sumakay kami ng mas magaan na alloy na frame ngunit tiyak na isa itong eleganteng pagkakagawa ng frameset.
Isang bahagyang kurbadong, patag na tuktok na tubo, na karaniwan sa iba pang mga tubo, ay nagtatampok ng napakalinis na mga weld.
Ang pagkakaiba sa pagitan ng top tube na ito at ng iba pang brand' ay ang swooping line nito patungo sa rear hub at halos seamless na junction sa mga seatstay ay may bantas ng tinatawag ng Trek na IsoSpeed decoupler, na nagbibigay-daan dito na mag-flex (halos hindi mahahalata) kapag sinalubong ng malupit na ibabaw ng kalsada.
Ang mga cable – maliban sa rear brake hose, na idinadaan sa pababang tubo – ay lahat ay nasa labas ng ruta.
Ang front brake cable ay naka-zip sa fork leg habang ang mech cabling ay naka-expose sa ilalim ng down tube, ibig sabihin, bukas ito sa pag-atake mula sa dumi ng kalsada na itinapon ng front wheel.
Ang endurance geometry ng Trek ay gumagamit ng medyo mataas na head tube at nakakarelaks na anggulo ng ulo na may sinusukat na 71.7°.
Ang anggulo ng upuan na 74.4° ay pumipilit sa nakasakay sa harap na dulo para sa disenteng pagkilos.
Groupset
Ang Domane ay nagpapatakbo ng isang groupset na higit sa lahat ay binubuo ng Shimano Tiagra equipment. Isa itong hakbang pababa (at mas mabigat) kaysa sa 105, ngunit matibay, maaasahan at madaling gamitin.
Ang isang 50/34 compact na chainset ay itinugma sa isang 10-speed, 11-32 cassette, na nag-aalok ng malawak na hanay ng mga ratio para sa masasabing anumang terrain, habang ang mga shifter/brake lever ay Tiagra-level RS405 hydraulics.
Finishing kit
Hindi nakakagulat na makita ang sariling Bontrager kit ng Trek na nabasag sa Domane. Sa hanay ng presyo na ito, inaasahan mo ang matibay na alloy na gear, at iyon mismo ang makukuha mo.
Ang sariling Affinity Comp ng Bontrager ay isa sa aming mga paboritong upuan. Flat-topped at buong araw na kumportable, ito ay isang crack na pagpipilian.
Mga Gulong
Ang mga tubeless-ready na TLF rim ng Bontrager ay pinagtali sa mga walang tatak na hub na nagpapatakbo ng mga selyadong bearing unit. Ang mga ito ay naayos sa frame sa pamamagitan ng 12mm thru-axle, sa halip na ang karaniwang quick-release skewer.
Ang intensyon nito ay gawing mas madaling mabaluktot ang magkabilang dulo, para hindi kuskusin ang mga pad sa mga disc ng preno.
Bontrager Hard Case Lite na goma na nakabalot sa mga alloy rim, sa napakalaki na 32c diameter, ay nagdaragdag ng karagdagang mga kredensyal sa kaginhawahan sa build ng Domane.
Ang sakay
Hindi matatakasan ang katotohanang, sa ganitong aluminyo na pagkukunwari, medyo mabigat ang pakiramdam ng Domane. Ngunit hindi nito pinipigilan ang pagbibigay ng isang disenteng biyahe. Sa katunayan, ang kabuuang bulto nito na 9.86kg ay gumagana para dito sa ilang aspeto.
Ang mahabang wheelbase at nakakarelaks na steering geometry ay nagbibigay ito ng solidong pakiramdam sa pagbubukas ng mga milya ng aming pagsubok, na may kaunting pagsisikap na kailangan upang lumiko nang mabilis.
Tiyak na pakiramdam na binuo ito sa mahabang distansya, ngunit paano ito magiging maginhawa sa mga pusta?
Ang makikita sa lalong madaling panahon ay ang Domane ay hindi kasing tamad ng geometry at bigat nito na inaakala mo.
Ang matibay na chainstay ay gumagawa ng isang kahanga-hangang trabaho sa paghahatid ng iyong mga watts sa likurang gulong, at ang bike ay talagang tumutugon nang mahusay sa mga pagsusumikap.
Bahagyang hindi nakakagulat, dahil sa raison d’être ng ALR4, ay nagtataglay ito ng halos ibang mundo na kaginhawahan.
Ang antas ng pagkapagod na naramdaman namin ay kapansin-pansing mas mababa kaysa sa napakaraming bike na sinakyan namin sa aming test loop sa paglipas ng mga taon, kahit na kami mismo ay bumabalik sa kaunting hugis pagkatapos ng winter diet na pangunahin sa After Eights at beer.
Gumagana ang mahabang haba ng nakalantad na seatpost kasabay ng teknolohiya ng frame upang ihiwalay ang saddle mula sa anumang matinding pag-agulo, habang ang mataas na dulo sa harap at matarik na anggulo ng upuan ay naglalagay sa amin sa posisyon na lubos na komportable sa loob ng maraming oras.
Nagsisimulang lumabas ang bigat sa mas maburol na bahagi ng biyahe, ngunit ang isang 32-tooth cog sa cassette ay nagpapalaki ng pag-unlad.
Ang pagiging isang malawak na ratio na 10-speed set-up ay nangangahulugan na ang pagtalon sa pagitan ng mga gear ay medyo binibigkas kung minsan, gayunpaman.
Of note is the fact that, even under heavy load, we don't experience a single rub of pad on disc, thanks to the solid thru-axle set-up sa front and rear hubs.
Ang Domane ay hindi makapaghatid ng tulad ng karera sa cornering na kakayahan, ngunit binibigyan nito ang pilot stacks ng kumpiyansa.
Ang contact patch ng makatuwirang mabilis na pag-roll ng Bontrager rubber nito ay napakalaki, dahil sa kanilang 32c na laki, habang ang deep bottom bracket drop (vertical na distansya sa pagitan ng bottom bracket at wheel hub) ay epektibong nagpapababa ng iyong mga paa – at center of gravity – na isinasalin sa isang pakiramdam ng walang katulad na katatagan kapag cornering.
Maaaring hindi ito bumagsak tulad ng isang mabilis na set-up na racer, ngunit sa sandaling ito ay tumaob, sinusubaybayan nito ang isang linya nang may katumpakan na nagbibigay-daan sa iyong kumuha ng mga diyabolismong kalayaan sa mga tuntunin ng bilis ng sulok at anggulo.
Maaaring gamitin ang mga preno upang dahan-dahang i-scrub off ang bilis sa pagpasok sa mga pababang sulok, at sukatin ang iyong bilis kapag tumabi ka na, ganoon ang kanilang pinong hawakan.
Gayunpaman, kapag dumating na ang oras ng panic-brake (salamat, Mr Pheasant!), ang puwersa kung saan mailalapat ang mga ito ay nangangahulugan na mararamdaman mo talaga ang deform ng gulong sa harap habang ito ay nakapako sa tarmac.
Maraming irerekomenda ang bike na ito sa sinumang rider na naglalayong palakasin ang kanilang fitness habang nagsasaya.
Mga Rating
Frame: Halos hindi makamundong antas ng kaginhawaan. 9/10
Mga Component: Maaasahang Tiagra groupset, mahusay na hydraulic brakes. 7/10
Uso ang
Wheels: Tubeless-ready na rims at 32c na gulong. 8/10
The Ride: Hindi kapani-paniwalang stable, mahusay para sa cornering sa mataas na bilis. 9/10
VERDICT
Isang solid, matatag at napakagandang kumportableng bike, tinitiyak ng Domane ALR4 Disc na magkakaroon ka ng maraming kasiyahan habang ginagawa ang iyong fitness sa saddle
Geometry
| Na-claim | Sinukat | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 530mm | 532mm |
| Seat Tube (ST) | 475mm | 475mm |
| Down Tube (DT) | N/A | 633mm |
| Haba ng Fork (FL) | N/A | 388mm |
| Head Tube (HT) | 145mm | 145mm |
| Head Angle (HA) | 71.3 | 71.7 |
| Seat Angle (SA) | 74.2 | 74.4 |
| Wheelbase (WB) | 1003mm | 1001mm |
| BB drop (BB) | 80mm | 78mm |
Spec
| Trek Domane ALR4 Disc | |
|---|---|
| Frame | 200 Series Alpha aluminum frame, Domane carbon fork |
| Groupset | Shimano Tiagra |
| Mga Preno | Shimano BRR-S405 hydraulic disc |
| Chainset | Shimano Tiagra, 50/34 |
| Cassette | Shimano Tiagra, 11-32 |
| Bars | Bontrager Race VR-C, haluang metal |
| Stem | Bontrager Elite, haluang metal |
| Seatpost | Bontrager, haluang metal, 27.2mm |
| Mga Gulong | Bontrager TLR, Bontrager R1 Hard-Case Lite 32mm gulong |
| Saddle | Bontrager Affinity Comp |
| Timbang | 9.86kg (laki 52cm) |
| Contact | trekbikes.com |
