Dave George, CEO ng specialist cycling insurer na si Bikmo, ay nagsabing hindi susuportahan ng kanyang kumpanya ang mandatoryong pagpaparehistro o insurance para sa mga siklista
Isang petisyon mula sa abogadong 'Mr Loophole' na si Nick Freeman ay nananawagan para sa mandatoryong pagpaparehistro at insurance ng mga siklista. Bilang tugon, ipinaliwanag ni Dave George, CEO ng specialist insurer na si Bikmo, kung bakit hindi susuportahan ng kanyang kumpanya ang naturang hakbang.
Ang mga siklista ay nagdudulot ng kaunting panganib kumpara sa tunay na panganib sa ating mga kalsada. Mas maraming tao ang napatay ng mga baka kaysa sa mga nagbibisikleta, habang 21, 770 na pedestrian ang natamaan ng mga driver ng mga sasakyang de-motor noong 2019, gayunpaman, binibigyan namin ng hindi katimbang na air time ang mga crackpot view sa mandatoryong pagpaparehistro at insurance ng mga taong nagbibisikleta.
Paminsan-minsan, may lumalabas at nagmumungkahi na ang mga siklista ay dapat may lisensya at nakaseguro. Ang parehong debate ay sumunod, na higit sa lahat ay pinangungunahan ng mga taong nagkukunwaring interes sa pagpapabuti ng kaligtasan ng pagbibisikleta ngunit talagang gustong sugpuin ang mga antas ng pagbibisikleta at protektahan ang status quo.
Bilang isang tao na ang trabaho ay nagsusuri ng pagbibisikleta at mga profile sa peligro – araw-araw – naisip kong bigyang-liwanag kung bakit ang mandatoryong pagpaparehistro at insurance para sa mga siklista ay isang hindi kapani-paniwalang masamang ideya.
Bilang isang kompanya ng seguro, maaari mong asahan na papaboran ng Bikmo ang mandatoryong insurance para sa mga siklista, ngunit hindi iyon maaaring higit pa sa posisyon na kukunin ng sinumang tumitingin sa mas malaking larawan. Una sa lahat, kailangan namin ng mass cycling at iba pang mga opsyon sa transportasyon tulad ng mga e-scooter upang magkaroon ng pagkakataong matugunan ang emergency sa klima.
Bilang isang kumpanya, bahagi kami ng 1% For The Planet at lubos kaming nababatid sa mga hamon na kinakaharap ng planeta. Ang mga emisyon mula sa pang-ibabaw na transportasyon noong 2019 ay umabot sa 22% ng kabuuang mga emisyon ng greenhouse gas sa UK. Ginagawa nitong surface transport ang pinakamataas na sektor ng paglabas ng UK.
Kailangan nating gawin ang lahat ng ating makakaya upang mapadali ang pagbibisikleta, hindi pabigatin ito ng hindi kinakailangang red tape sa pamamagitan ng pagpaparehistro – na magpapababa sa antas ng paglahok sa pagbibisikleta.
Isipin na kailangan mong magparehistro para sa isang tabard at isuot ito sa tuwing lalabas ka para sa isang biyahe sa bisikleta. Saan ito titigil? Pedestrian? Mga mangangabayo? Joggers sa country lanes? Kung mas iniisip mo ito, mas katawa-tawa ito.
Karamihan sa aming mga patakaran ay nag-aalok ng third party liability insurance at ayos lang iyon para sa mga taong nais ng karagdagang kapayapaan ng isip. Ngunit sa sampu-sampung libong customer na nagbibisikleta ng daan-daang libong milya sa pagitan nila, sa pagitan ng 2019 at 2021 hanggang ngayon, wala kaming mga claim sa pananagutan ng third party sa mga tao at kakaunti lang sa ari-arian (kumakatawan sa 0.6% lang ng lahat ng claim).
Ang ipinag-uutos na insurance para sa mga siklista ay lubos na magpapalago ng aming negosyo ngunit ito ay isang hindi matapat na solusyon sa isang problemang wala at dapat nating tawagan ito.
Maaaring sabihin ng ilan, 'Ngunit kailangang nakarehistro at nakaseguro ang mga driver?' Isipin ang kaguluhang mangyayari kung hindi iyon ang mangyayari.
Tama iyon – at sa maraming pagkakataon, kahit na may pagpaparehistro at insurance, ito ay patayan doon at iyon ay dahil sa isang bagay na inilarawan sa legal na propesyon bilang causative potency. Sa madaling salita, inilalarawan nito ang potensyal para sa mga gumagamit ng kalsada na magdulot ng pinsala sa isa't isa.
Hindi ito nagmumula sa kung gaano nakakainis ang tingin mo sa isang gumagamit ng kalsada; mas makatwiran, ito ay bumaba sa physics - bumangga sa isang tao gamit ang isang kotse at maaari mong seryosong masugatan o mapatay sila. Gawin din ito gamit ang bisikleta at mas bihira ang resulta.
Noong 2019, 16, 884 na siklista ang nasugatan sa mga kalsada; sa parehong time frame, 21, 770 pedestrian ang natamaan ng mga sasakyang de-motor, kung saan 470 ang namatay.
Kahit na may mandatoryong pagpaparehistro at insurance para sa mga driver ng mga sasakyang de-motor, may tinatayang 1.2 milyong mga driver na walang insurance sa kalsada ng Britain at sa London pa lamang ay mayroong hit-and-run na crash na kinasasangkutan ng isang sasakyang de-motor kada dalawang oras.
Mula sa pananaw ng insurance, ang paghikayat sa mga tao na irehistro ang kanilang mga bisikleta kapag binili ay maaaring maging pagbabago sa pagbabawas ng pagnanakaw ng bisikleta, ngunit hindi ito dapat maging mandatory at tiyak na hindi nangangailangan ng ilang uri ng plate number ng bisikleta. Iyan ay malapit na sa pagpaparehistro ng bike gaya ng dapat nating makuha.
Ang mga nagpepetisyon para sa mga siklista na magsuot ng mandatoryong mga tabards na nagpapakilala sa kanilang mga sarili ay nagsasabing ito ay lilikha ng pagkakapantay-pantay sa lahat ng gumagamit ng kalsada. Dahil ipinapakita ng mga istatistika kung gaano kalaki ang pagkakaiba sa kung sino ang nagdudulot ng pinakamaraming pinsala sa ating mga kalsada, hindi kataka-takang ginugugol ng pulisya ang kanilang limitadong mga mapagkukunan sa pag-target sa mga malamang na magdulot ng pinakamaraming pinsala at hindi sa mga taong nagbibisikleta.
Gugugulin ko ang mga mapagkukunan ng Bikmo sa pagsisikap na makakuha ng maraming tao na magbibisikleta hangga't maaari dahil iyon, ayon sa istatistika, ang talagang gagawing mas ligtas ang pagbibisikleta.
