Magaan, mabilis, magulo, ang Crux ay isang maayos na race bike na napakadaling masakyan araw-araw
The Specialized Crux Elite 1x ay ang cyclocross racer ng brand na nakabase sa California. Dinisenyo para harapin ang hirap ng off-season, off-road competition na ninakaw nito ang Rider-First technology ng brand na unang lumabas sa Tarmac road bike range.
Ang resulta, bukod sa sinasabi ng Specialized na pinapayagan nito ang Crux na magtampok ng magkatulad na katangian ng pagsakay sa bawat sukat sa hanay, ay ang kasalukuyang frame ay higit sa 400 gramo na mas magaan kaysa sa modelo noong nakaraang taon.
Ngayon ang ilang mga pag-ulit sa kahabaan ng frame ng Crux ay talagang napakaganda. Napakagaan, ang mga bridgeless na seatstay nito ay sumasama sa pinagsamang seat clamp, flat mount calliper, maayos na pamamahala ng cable, at isang mahusay na assemblage ng dropout at hanger upang gawin itong kaakit-akit sa mata ngunit panlaban sa putik.
Inaasahan ang hinaharap sa susunod na panahon sa sandaling mabusog nang maayos ang lupa Hindi ko makita ang anumang dami ng putik na pumipigil sa proseso ng Crux.
Malaki ang span ng fork crown, habang ang mga bridgeless seatstay sa likod ay nangangahulugang wala nang maipon ang baril.
Ang clearance na ito sa magkabilang dulo ay nangangahulugan din na madali mong kasya ang malalaking gulong para i-convert ang bike para sa paggamit ng adventure.
Ang mga tubo mismo ng frame ay maingat na hinubog para sa mga kinakailangan sa pagtakbo gamit ang bisikleta. Ang toptube ay flat para sa madaling balikat, habang ang downtube ay maayos na kasya sa kamay.
Tulad ng karamihan sa mga modernong 'cross bike, mayroong mga mount para sa kambal na bote ng tubig.
Ang sakay
Nakatuon sa kumpetisyon, habang ang hindi labis na pagpapatawad sa Crux ay hindi ka rin matatalo. Sa halip, ito ay madaling matigas upang makaramdam na tulad ng isang tamang race bike habang kumportable pa rin para sa isang oras na tagal ng average na 'cross race.
Sa katunayan, ikalulugod kong gumugol ng mas matagal sa sakay.
Sa pinakabagong bersyon na ito, bahagyang natatamo ang kalidad na ito sa pamamagitan ng pagbaba ng kwelyo ng upuan ng frame ng dalawang sentimetro upang malantad ang mas maraming seatpost na nagbibigay-daan sa pag-iwas sa mas malalaking epekto.
Kabaligtaran sa harap, kailangan mong maging isang ganap na bakulaw para maitakda ang pag-iikot sa harap ng bisikleta, na ginagawa itong mahusay para sa mga bell-lap sprint.
Ang ibig sabihin ng medyo squat na headtube ay madaling ibababa ang iyong ulo, ngunit tinitiyak ng katamtamang haba na toptube na madaling hawakan ang mga drop o hood sa mahabang panahon nang hindi inilalagay ang iyong likod.
Parami nang parami ang mga brand na nahuhuli sa sobrang matarik na mga anggulo ng ulo para sa nerbiyos na paghawak sa lahat maliban sa pinakamapurol sa mga kursong cyclocross.
Hindi nababagay sa lalong teknikal na mga track ng sport, hindi rin sila nakakatuwa kapag nagkukulitan sa labas ng kompetisyon.
Sa pag-iisip na ito, ang popa ng Crux ay nakatakda sa isang balanseng 71.5°. Hindi masyadong matarik, ngunit hindi masyadong malubay para maging flip-floppy.
Pre radically Specialized ay pinananatiling napakababa din ang ilalim na bracket. Halos isang sentimetro pababa sa ilang mga bisikleta, ang mga designer ay tumataya na ang kakayahang pumunta sa mga sulok at sa mga teknikal na seksyon nang may kumpiyansa ay makakatipid sa iyo ng mas maraming oras kaysa sa maaaring mawala ang iyong mga pedal sa saligan sa sandpit.
Tiyak na gumagawa ito ng mas planted at kasiya-siyang biyahe.
Parehong moderno ang paggamit ng mga bolt-through na axle, na nangangahulugang ang mga gulong ng Crux ay nangangailangan ng allen key para umahon at bumaba.
Malinaw na mas mabagal ito kaysa sa isang quick release system at maaaring makainis sa mga racer na gustong panatilihing nakalagay ang isang ekstrang pares sa mga hukay.
Sa palagay ko ay oras na para makamit ang programa. Ang sistema ay mas matigas, pinapabuti ang paglipat ng kuryente at tumutulong na panatilihing nasa track ang buong bike kapag bumabagsak sa mahirap na lupain, isang bagay na maa-appreciate ng mga rider na gustong mag-muscle sa track.
Mga bahagi at groupset
Ang Roval SLX 24 clincher disc wheels kung saan ang Crux roll ay mababa ang masa. Sa malawak na profile, handa na rin silang i-set up nang tubeless.
Katulad ng 33c Terra Pro na gulong. Sa pamamagitan ng isang matalas na talim na pagtapak na idinisenyo para sa basa at maputik na pagtakbo, nagulat ako kung gaano kahusay ang pagganap nila sa tuyo, maagang mga kondisyon ng panahon.
Pagbibigay ng kagat nang walang labis na pamimilipit ay mabilis silang gumulong, kahit na ang isang file tread ay magiging isang mas naaangkop na pagpipilian.
Dahil sa bagong low-profile na disenyo ng seat clamp ng frame, medyo nakakainis na ang Specialized ay hindi makakaunat sa isang poste ng carbon, dahil ang kaunting pagbibigay dito ay magbibigay-daan dito upang higit pang pakinisin ang mga bukol at panatilihin ang pagpedal ng rider ng isang medyo mas malinis sa mga chattery section.
Sa kabutihang palad, hindi ito isang napakamahal na pag-upgrade na gagawin sa ibang pagkakataon. Dahil ito ang Crux ay gumagamit ng solidong twin-bolt aluminum post.
Ang Body Geometry Phenom saddle na nasa ibabaw nito ay naipit mula sa XC mountain bike range ng Specialized.
Napaka-komportable, kahit na nakasakay nang matagal sa mga drop.
Sa pag-asa, ang mga bar mismo ay kumbensyonal na hugis at may katamtamang 42cm na lapad.
Ang mga ito ay nakabalot sa tactile at madaling linisin na tape na na-secure ng maayos, allen key tightening bar-end plugs.
Ang SRAM o Shimano gearing ay bahagyang bumaba sa personal na kagustuhan. Ang isang bagay na sasabihin ko para sa SRAM ay ang mala-blocky na mga hood nito ay tiyak na mas ligtas kapag bumababa kaysa sa mga alternatibo ng Shimano.
Ang SRAM Rival 1x11 speed gearing ay pinagsasama ang isang 40t chainring at isang 11-32t na cassette. Nagbubunga ito ng disenteng spread na mahusay na iniakma sa karera.
Paglipat sa mga ito, nagtatampok ang derailleur ng disenyo ng clutch na nangangahulugang maliit ang pagkakataong matanggal ang chain. Ang pagpepreno ay pare-parehong kakayahan.
Hatol
Na-enjoy ko ang parehong karera at paglalaruan sa Crux, dahil sa mahusay na paghawak nito, mababang timbang, at matingkad na kulay-rosas na pintura, agad akong nanalo.
Marahil ang isang maliit na reserbasyon ko ay ang presyo. Dahil sa pagkasira ng ekonomiya, nangangahulugang tumataas ang gastos ng mga bisikleta taon-taon, hindi nakakagulat na ang mga Specialized ay gumapang din.
Gayunpaman, iniwan nito ang Specialized Crux Elite 1x sa ilang medyo mataas na kumpanya. Halimbawa, maaari kang makakuha ng mas magandang groupset sa pamamagitan ng pag-plug para sa SRAM Force na nilagyan ng Cannondale ng SuperX, o makatipid ng malaking bahagi sa pamamagitan ng pagpili sa TCX Advanced Pro 2 ng Giant na may katulad na kagamitan.
Sa papel kung gayon ang Crux ay maaaring hindi ganoong kasunduan, ngunit masaya ko pa rin itong irerekomenda.
Paano na? Kadalasan dahil ito ay isang napakagandang kasiya-siyang bisikleta, na napaka-moderno, napakagaan at napakaganda.
Pyoridad nito ang mabilis ngunit hindi nakompromiso ang pagiging masaya. At sulit pa rin iyon.
Specification
| Specialized Crux Elite 1x | |
|---|---|
| Frame | Carbon fiber |
| Groupset | SRAM Karibal 1 |
| Mga Preno | SRAM Karibal 1 |
| Chainset | SRAM Karibal 1 40t |
| Cassette | SRAM PG-1130, 11-32t |
| Bars | Specialized Shallow Drop, 70x125mm |
| Stem | Specialized Alloy, 4-bolt, 7-degree rise |
| Seatpost | Alloy, 2-bolt clamp |
| Saddle | Body Geometry Phenom Comp, 143mm |
| Mga Gulong | Roval SLX 24 Disc |
| Gulong | Terra Pro, Tubeless Ready, 33c |
| Timbang | 8.5kg (54cm) |
| Contact | specialized.com |
